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[实用新型]后上支架及包括其的电动车电子托架-CN202220166926.8有效
发明人：闵海军;罗海胤;杨晓俊;姚杰;周健秋;束振伟;张波波;班景能 -专利权人：上海汇众汽车制造有限公司
申请日： 2022-01-21 - 公布日： 2022-07-12 - 主分类号： B60R11/02 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种后上支架及包括其的电动车电子托架，所述后上支架包括左侧板和右侧板，所述左侧板和所述右侧板相对平行布置，且所述左侧板的上部和所述右侧板的上部连接，所述右侧板的前端设置有第一翻折边，所述左侧板的前端设置有第二翻折边，所述第一翻折边和所述第二翻折边相互搭接；所述右侧板的后端设置有第三翻折边，所述左侧板的后端设置有第四翻折边，所述第三翻折边和所述第四翻折边相互搭接，使得所述后上支架形成一个四周围合的腔体。本实用新型通过改进后上支架的结构，设置这边搭接部进行焊接，有效加强支架本体的刚度。这样后上支架整体形成一个封闭腔体，可以大大提升本体的刚度。
支架包括电动车电子托架

[实用新型]控制臂衬套-CN201821347237.7有效
发明人：闵海军;范巍;班景能;毛利波 -专利权人：上海汇众汽车制造有限公司
申请日： 2018-08-21 - 公布日： 2019-03-29 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种控制臂衬套，其包括第一芯棒、第二芯棒、外套管和内套管，所述内套管安装在所述外套管内，所述第一芯棒和所述第二芯棒分别与所述内套管的两端螺纹连接。本实用新型控制臂衬套的结构简单，通过采用螺纹连接的方式增强了两侧芯棒与内套管的连接，降低了衬套脱出的风险。其很好地满足了经济车型的安全要求和成本要求，必然能形成很强竞争力。
芯棒内套管衬套控制臂本实用新型外套管安全要求成本要求两端螺纹螺纹连接脱出车型

[实用新型]一种汽车前悬架下摆臂-CN201620283065.6有效
发明人： 班景能;何钦章;许志;宋一鸣;张大磊;吴奎奎 -专利权人：合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司
申请日： 2016-04-07 - 公布日： 2016-10-12 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种汽车前悬架下摆臂，包括连接于汽车底盘（5）上的下摆臂壳体（1），其特征在于：下摆臂壳体（1）上设置弹簧座（1c），下摆臂壳体（1）内连接加强筒（3），加强筒（3）一端与下摆臂壳体（1）的上壳体中支撑弹簧座（1c）的区域内壁连接，并且加强筒（3）另一端与下摆臂壳体（1）的下壳体内壁连接；弹簧座（1c）与汽车底盘（5）之间配合连接减震弹簧（4）。由于采用上述技术方案后，保证应用于高端轻型客车的前独立悬架下摆臂载荷强度前提下，大大提高了客车载体的舒适性。
一种汽车悬架下摆

[实用新型]一种汽车转向节-CN201620283063.7有效
发明人： 班景能;何钦章;许志;刘聪;杨杨;吴奎奎 -专利权人：合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司
申请日： 2016-04-07 - 公布日： 2016-10-12 - 主分类号： B62D7/18 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种汽车转向节，包括轴承座（10），轴承座（10）内设置轴承孔（6），轴承孔（6）的一端设置轴承挡肩（7），轴承座（10）上设置制动钳连接臂（2），制动钳连接臂（2）上设置连接座（2a），轴承座（10）上设置下摆臂球销安装座（5），轴承座（10）上设置曲臂（3），曲臂（3）上设置转向拉杆连接座（3b），其特征在于：轴承挡肩（7）与轴承孔（6）之间的过渡处设置圆弧底的过渡槽（9）；连接座（2a）的两端面均设置凸台（2a1）；曲臂（3）上设置窝槽（3a）；轴承座（10）上设置ABS安装座（4）。由于采用上述技术方案后，优化了转向节的结构，有效提高了转向节的强度和刚度，削弱应力集中对转向节强度产生的影响。
一种汽车转向

[实用新型]一种加强型下摆臂总成-CN201420390147.1有效
发明人： 班景能;何钦章;黄民锋;陈利;王荣振 -专利权人：合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司
申请日： 2014-07-16 - 公布日： 2014-11-26 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种加强型下摆臂总成，主要由下摆臂外板（1）及下摆臂内板（2）连接组成下摆臂，下摆臂一端连接球销安装支架（4），球销安装支架（4）连接球销总成（5），下摆臂另两端分别连接轴衬套金属套管（7）、大橡胶衬套金属套管（8），其特征在于：大橡胶衬套金属套管（8）所在一侧的下摆臂内腔中连接有内加强板（3）。球销安装支架（4）设有一段加强柄（4a），加强柄（4a）与下摆臂外板（1）焊接连接。由于采用了上述技术方案，使得下摆臂总成在不改变结构尺寸的情况下，其强度大幅提高，通过台架试验验证，和3万公里道路试验验证，该下摆臂满足整车的使用和符合整车的设计要求。
一种加强型下摆总成

[实用新型]一种副车架加强装置-CN201420388238.1有效
发明人： 班景能;何钦章;黄民锋;陈利;王荣振 -专利权人：合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司
申请日： 2014-07-15 - 公布日： 2014-11-26 - 主分类号： B62D21/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种副车架加强装置，包括由后梁（5）及前梁（1）、以及连接前后梁的侧梁（2）所组成的副车架，副车架的每个侧梁（2）摆臂安装座后部（a）处的侧梁内腔中，分别设有一个勺形加强板。本实用新型通过对副车架摆臂安装座处增加勺形加强板，来增加副车架强度满足使用要求，通过CAE分析和道路试验，完全满足了副车架强度要求，副车架性能可靠。
一种车架加强装置

[实用新型]一种口型副车架的前悬架总成-CN201420176506.3有效
发明人： 班景能;黄民峰;何钦章;詹小钊;赵玉兰;赵大伟 -专利权人：合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司
申请日： 2014-04-14 - 公布日： 2014-08-06 - 主分类号： B60G15/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种口型副车架的前悬架总成，包括口型副车架（1）两侧分别连接下摆臂（2），在每个下摆臂上分别连接一个转向节及轮毂总成（3），每个转向节上安装有一个减震器，副车架前部设有横向稳定杆总成（8），横向稳定杆总成8的两端分别连接一个连接杆（9），每个连接杆的另一端分别与对应的减震器配合连接。口型副车架两侧分别连有水平支架（13）和垂直支架（14），它们分别与下摆臂的前支点及后支点对应连接。本实用新型的有益效果是副车架为口型一体冲压焊接成型，保证了悬挂的连接刚度，提高了整车的稳定性，平顺性；口型中空结构，减少了前悬空间的占用，给发动机的布置留下的很多空间。
一种口型车架悬架总成

[发明专利]42CrMo或40Cr转向节软氮化处理工艺-CN201410108428.8在审
发明人：王解生;唐自玉;班景能;王国花 -专利权人：合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司
申请日： 2014-03-24 - 公布日： 2014-06-25 - 主分类号： C23C8/56 文献下载
摘要：本发明涉及一种42CrMo或40Cr转向节软氮化处理工艺，包括以下步骤：（1）、转向节调质处理，温度580±5℃，调质硬度24-30HRC；（2）、调质处理后的转向节清洗除去表面油污；（3）、转向节预热，温度370±10℃；（4）、转向节移至氮化炉浸入氰化物共渗介质中进行盐浴，温度在570—620℃，熔盐CNO^—值在38%-50%，通空气量为400-600L/h；（5）转向节出炉在5~10％Na2CO3水溶液中煮10~15min，在2％的沸腾磷酸溶液内中和，在10％硫酸铜或硫酸亚铁溶液中常温洗涤，并在常温冷水中冲刷，清洗时间＞25min。本发明的优点在于通过转向节整体软氮化处理，解决部件结构形状复杂、厚度变化多、梯度大，热处理难控制的问题，同时整体软氮化处理具有增强了零部件的抗弯、抗扭能力的效果。
42 crmo 40 cr 转向氮化处理工艺

[发明专利]一种汽车主减速器总成-CN201410080271.2在审
发明人：李奔;张大磊;许志;徐珊珊;陈翔;班景能;张继矿 -专利权人：合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司
申请日： 2014-03-06 - 公布日： 2014-06-04 - 主分类号： F16H57/021 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽车主减速器总成，包括减速器（1），在减速器（1）的下面配合连接差速器（2），所述的减速器（1）包括减速器壳体（1b），在减速器壳体（1b）上设有轴承座（1a），所述的差速器（2）包括两个对应配合的第一半轴壳体（2a）和第二半轴壳体（2b），其特征在于：所述的减速器壳体（1b）与轴承座（1a）为整体结构；所述的第一半轴壳体（2a）和第二半轴壳体（2b）也为整体结构。本发明的优点：本装置简化了产品结构和装配工艺，减轻了产品的重量，提高了产品的加工和装配效率，同时改善了油道，提高了润滑效率，避免了减速器的渗油现象的发生，提高产品的使用寿命。
一种汽车减速器总成

[实用新型]一种多功能商用车的后驱动桥总成-CN201320501847.9有效
发明人：王伟;许志;班景能;张琰;李奔 -专利权人：合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司
申请日： 2013-08-17 - 公布日： 2014-02-12 - 主分类号： B60B35/14 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种多功能商用车的后驱动桥总成，包括主减速器（9）以及差速器（11），在主减速器（9）和差速器（11）的外面连接驱动桥壳（12），差速器（11）连接两个半轴（5），每个半轴（5）的外端都连接后轮毂（1），在半轴（5）与后轮毂（1）之间设有半轴套管（6），其特征在于：在半轴套管（6）上连接双列圆锥滚子轴承（2），在双列圆锥滚子轴承（2）的外侧配合连接轴承定位套筒（3），在轴承定位套筒（3）内设有锁紧螺母（4），锁紧螺母（4）连接在半轴套管（6）上，且锁紧螺母（4）的一端与双列圆锥滚子轴承（2）接触配合。本实用新型的优点：本装置加工简单、转配容易，提升了客车的舒适性与安全性。
一种多功能商用驱动总成

[实用新型]一种前悬架总成-CN201120285811.2有效
发明人： 班景能 -专利权人：合肥车桥有限责任公司
申请日： 2011-08-08 - 公布日： 2012-05-09 - 主分类号： B60G15/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种前悬架总成，包括副车架（3）、螺旋弹簧总成（5）、减震器（1）、下摆臂总成（2），副车架（3）两侧分别与左、右下摆臂（2）总成配合连接，其特征在于:在副车架（3）的两侧分别具有一个弹簧座（31）位于下摆臂（2）的上方，每个弹簧座（31）内镶嵌一个螺旋弹簧总成（5），每个螺旋弹簧总成（5）与对应的下摆臂（2）总成连接，在每个下摆臂总成（2）外侧上设有一个转向节（9），每个转向节（9）上安装有一个减震器（1）。本实用新型的有益效果是螺旋弹簧与减震器分开布置，弹簧布置在副车架下面，减震器布置在副车架侧面的结构，减少了前悬空间的占用，给发动机的布置留下的很多空间；弹簧和减震器分开工作，避免相互干涉，合理的发挥了各自的作用，提高了整车的稳定性，平顺性。
一种悬架总成

[发明专利]一种前悬架总成-CN201110225796.7无效
发明人： 班景能 -专利权人：合肥车桥有限责任公司
申请日： 2011-08-08 - 公布日： 2012-02-22 - 主分类号： B60G11/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种前悬架总成，包括副车架（3）、螺旋弹簧总成（5）、减震器（1）、下摆臂总成（2），副车架（3）两侧分别与左、右下摆臂（2）总成配合连接，其特征在于:在副车架（3）的两侧分别具有一个弹簧座（31）位于下摆臂（2）的上方，每个弹簧座（31）内镶嵌一个螺旋弹簧总成（5），每个螺旋弹簧总成（5）与对应的下摆臂（2）总成连接，在每个下摆臂总成（2）外侧上设有一个转向节（9），每个转向节（9）上安装有一个减震器（1）。本发明的有益效果是螺旋弹簧与减震器分开布置，弹簧布置在副车架下面，减震器布置在副车架侧面的结构，减少了前悬空间的占用，给发动机的布置留下的很多空间；弹簧和减震器分开工作，避免相互干涉，合理的发挥了各自的作用，提高了整车的稳定性，平顺性。
一种悬架总成

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