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[发明专利]一种低成本人造石墨负极材料的制备方法及其产品和应用-CN202211344013.1在审
发明人：杜宁;李进;杨瑞前;田涛;王荣笙;孙华钦;庞钧友 -专利权人：云南中晟新材料有限责任公司
申请日： 2022-10-31 - 公布日： 2023-09-08 - 主分类号： C01B32/21 文献下载
摘要：本发明公开了一种低成本人造石墨负极材料的制备方法及其产品和应用，制备方法包括：(1)将石墨化废料进行预处理，得到原料；(2)将固相碳源与不良溶剂共混，得到悬浮液；(3)将悬浮液加热至T1，然后均匀喷洒于原料表面，再进行碳化处理及后处理，得到低成本人造石墨负极材料。本发明公开的制备方法，直接以石墨化后的电阻料、坩埚碎、接头粉为原料，制备得到的人造石墨负极材料振实密度高、比表面积小；以其组装的锂离子电池首充容量高，首充效率高，不仅实现了石墨化废料的资源化利用，且减少了生产过程中有机溶剂的用量，有效降低了人造石墨生产成本。
一种低成本人造石墨负极材料制备方法及其产品应用

[发明专利]一种铁路车站的接发车进路时机开放方法-CN202211299439.X有效
发明人： 王荣笙;张琦;张涛;袁志明;王涛;丁舒忻 -专利权人：中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所;中国铁道科学研究院集团有限公司;北京华铁信息技术有限公司;北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
申请日： 2022-10-24 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： B61L27/10 文献下载
摘要：一种铁路车站的接发车进路时机开放方法，其特征在于，包括如下步骤：获取信号系统在途信息，构建车站咽喉区微观结构，计算多方向列车最优到站顺序，预测多方向列车到站时刻，动态主动开放车站接发车进路。本发明的方法针对现有技术中的车站接发车进路开放主动性差、存在时空冗余浪费等问题，提出一种新型的车站接发车进路时机开放方法，通过最优到站顺序决策和多车追踪驾驶策略启发式规则，预测列车在接车进路车站的最早到站时刻，最终实现车站接发车进路的动态主动开放。本发明方法能有效避免列车机外停车、进路开放过早或者过晚等问题，进一步提高车站咽喉区通过能力和多列车到站追踪效率。
一种铁路车站发车进路时机开放方法

[发明专利]一种铁路平行调度系统、方法及其应用-CN202211330618.5有效
发明人：袁志明;吕宜生;张琦;张涛;王飞跃;许伟;王荣笙 -专利权人：中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所;中国科学院自动化研究所;中国铁道科学研究院集团有限公司;北京华铁信息技术有限公司
申请日： 2022-10-28 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： B61L27/10 文献下载
摘要：一种铁路平行调度系统、方法及其应用，包括实际调度系统以及以实际调度系统的为目标，构造涵盖其环境和功能的人工调度系统，二者之间通过数据、信息、计算实验结果的交互来实现对异常运营情况的预警和实际调度交互决策的优化，并根据实际调度效果来进一步修正实际和人工调度系统。通过本发明可有效提高突发事件下调度策略生成优化的时效性和有效性，有效服务于铁路调度系统运行状态的实时监控、突发事件的及早发现与高效处理等，有效降低列车延误的几率，提高运营线路的通过能力，保障运输指挥的运营秩序，优化运营计划和可用资源调度，提升高铁行车指挥系统自动化、智能化程度。
一种铁路平行调度系统方法及其应用

[发明专利]一种分布式仿真同步方法及系统-CN202211594808.8有效
发明人：袁志明;张琦;张秀广;张涛;吕宜生;王飞跃;林鹏;王振一;王荣笙 -专利权人：中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所;中国铁道科学研究院集团有限公司;北京华铁信息技术有限公司;北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
申请日： 2022-12-13 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： H04J3/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种分布式仿真同步方法及系统,所述方法包括下列步骤：S1.初始化仿真节点;S2.设置时间基准和仿真开始时间;S3.设定仿真的倍速步长;S4.模拟步长仿真;S5.输出仿真结果。本发明通过在实际系统和仿真系统之间增加虚拟时钟，用于校准各仿真子节点的系统时钟和同步仿真开始时间，解决时钟漂移、网络延迟和消息丢包的问题；通过在仿真系统的主节点中设置主控制器，用于向各仿真子节点发送系统时钟同步和仿真开始时间的校准命令，动态调整倍速仿真的时间步长，检查消息队列的完整性、机密性和可用性。
一种分布式仿真同步方法系统

[发明专利]一种多列车运行态势推演方法及装置-CN202211107489.3有效
发明人： 王荣笙;张琦;袁志明;张涛;王涛;丁舒忻 -专利权人：中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所;北京华铁信息技术有限公司;中国铁道科学研究院集团有限公司;北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
申请日： 2022-09-13 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： B61L27/10 文献下载
摘要：本发明涉及铁路运输与管理领域，具体公开了一种多列车运行态势推演方法及装置。获取临时限速信息、调度信息、线路信息和列车状态信息；分析列车牵引计算与区域临时限速下时空范围之间的耦合关系，计算时域范围内首车节时驾驶策略；根据前车运行位置和速度，建立不同闭塞制式下多车运行追踪模型；根据临时限速信息，推演后行追踪列车驾驶策略，计算多列车运行态势信息；将多列车运行态势发送至行车调度台。在传统调度指挥和列车运行控制系统的架构下，分析多列车追踪与区域临时限速下时空范围的耦合作用机理，推演计算不同闭塞制式下的多列车运行态势，降低了调度调整过程中对人为经验的依赖，提高了运行调整的科学性。
一种列车运行态势推演方法装置

[发明专利]基于混合编码的列车晚点下高铁车站到发线运用调整方法-CN202210971025.0有效
发明人：丁舒忻;张琦;张涛;杨洪权;苗长俊;刘子源;王荣笙;秦宁;张芸鹏;魏元玲;张海峰 -专利权人：中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所;中国铁道科学研究院集团有限公司;北京华铁信息技术有限公司;北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
申请日： 2022-08-15 - 公布日： 2022-11-15 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：基于混合编码的列车晚点下高铁车站到发线运用调整方法，包括：分析和总结列车晚点下的高铁车站到发线运用调整问题中的假设条件，确认到发线运用调整模型参数和决策变量；最小化列车总晚点时间和调整成本两个优化目标加权后的目标函数，满足相关约束；建立到发线运用调整模型，设计基于混合编码的遗传算法进行求解。本发明通过混合编码，对占用的到发线和列车出发的优先级进行优化；通过解码，得到到发线运用方案，显著降低问题的求解难度；本发明到发线运用调整方法求解时间较短，高效的得到不同调整成本下的到发线运用调整方案，满足实际使用时实时性要求，有效处理晚点对列车计划到发线运用造成的影响，增强了车站突发情况处理能力。
基于混合编码列车晚点下高铁车站到发线运用调整方法

[发明专利]铁路行车调度与列车运行控制一体化方法、系统及应用-CN202210707833.6有效
发明人： 王荣笙;张琦;张涛;袁志明;王涛;丁舒忻 -专利权人：中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所;北京华铁信息技术有限公司;中国铁道科学研究院集团有限公司;北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
申请日： 2022-06-22 - 公布日： 2022-09-16 - 主分类号： B61L27/10 文献下载
摘要：一种铁路行车调度与列车运行控制一体化方法，包括：信号系统在途信息感知；铁路行车调度与列车运行控制一体化最小系统构建；列车节时驾驶策略在线优化；虚拟编队模式下多列车驾驶策略优化；铁路行车调度与列车运行控制一体化调整方案生成。本发明在传统信号系统架构下，增加铁路行车调度与列车运行控制一体化决策器，用于接收各信号系统在途信息，计算一体化需求下的列车运行图和多列车目标速度曲线，降低工作强度，提升铁路运营效率；基于专家规则的列车节时驾驶策略在线优化方法，实现驾驶策略在线实时调整、预测列车在未来运行区段内的状态信息；虚拟编队模式下多列车驾驶策略优化方法实时生成铁路行车调度与列车运行控制一体化调整方案。
铁路行车调度列车运行控制一体化方法系统应用

[发明专利]延误情况下的时刻表调整方法、装置和电子设备-CN202110904084.1有效
发明人：吕宜生;王银;袁志明;王晓;王荣笙;董海荣;王飞跃 -专利权人：中国科学院自动化研究所;中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所;北京交通大学
申请日： 2021-08-06 - 公布日： 2022-06-28 - 主分类号： B61L27/10 文献下载
摘要：本发明提供一种延误情况下的时刻表调整方法、装置和电子设备，其中方法包括：获取当前车站的各个待调整列车的时刻信息，以及所述当前车站的基础设施信息；将所述当前车站的各个待调整列车的时刻信息和基础设施信息输入至发车动作规划模型，得到所述发车动作规划模型输出的发车动作序列；所述发车动作规划模型是以各车站的总延误时间最短为目标，强化学习得到的；基于所述发车动作序列，调整所述当前车站的时刻表，减少了突发情况下列车运行紊乱和大面积延迟到站的状况，缩短了所有列车的各车站的总延误时间；实现了在复杂情况下列车时刻表调整效果的提升。
延误情况时刻表调整方法装置电子设备

[发明专利]一种面向多车协同的运行图自动调整方法及装置-CN202111054857.8有效
发明人： 王荣笙;张琦;张秀广;张涛;王涛;丁舒忻 -专利权人：中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所;中国铁道科学研究院集团有限公司;北京华铁信息技术有限公司;北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
申请日： 2021-09-09 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： B61L27/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种面向多车协同的运行图自动调整方法及装置。其中，该方法包括：获取线路限速信息；根据所述线路限速信息，计算获得列车运行分析结果；根据所述列车运行分析结果，进行多车协同调整操作，并生成调度信息；根据所述调度信息调整列车运行图。本发明解决了现有技术中以单一调整列车的到站发车时间为主，各列车运行线之间的时间协同关系尚未充分考虑，基于列车的区间最小运行时分、列车运行线之间的追踪列车间隔时间、区间缓冲时间和列车最大牵引制动能力等指标，协同调整列车运行图的理论方法较少的技术问题。
一种面向协同运行自动调整方法装置

[发明专利]一种基于双目标的高速铁路列车运行调整方法及装置-CN202111056744.1有效
发明人：丁舒忻;张琦;张秀广;张涛;王涛;王荣笙;周晓昭;刘黎;李智 -专利权人：中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所;中国铁道科学研究院集团有限公司;北京华铁信息技术有限公司;北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
申请日： 2021-09-09 - 公布日： 2022-04-01 - 主分类号： B61L27/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于双目标的高速铁路列车运行调整方法及装置。其中，该方法包括：获取高速铁路列车运行信息，其中，所述列车运行信息包括：运行计划、晚点信息；根据所述运行信息计算理想点和最差点；根据所述理想点和最差点，生成方案调整数据；根据所述方案调整数据，得到帕累托最优前沿。本发明解决了现有技术中的决策者需要知道对不同优化目标的偏好，从而确定加权和法中的权重。然而，在实际过程中问题的全局偏好信息并不能准确获得。此外，采用加权法无法得到对应的非凸前沿，在Pareto前沿之外的一些不必要的计算，同时无法保证得到解是不是在所有Pareto前沿上的点，优化目标超过2个时会大大增加求解时间的技术问题。
一种基于双目标的高速铁路列车运行调整方法装置

[发明专利]一种高速铁路调度控制互协同方法和系统-CN202111407686.2有效
发明人：袁志明;张琦;张涛;宋志丹;丁舒忻;王荣笙 -专利权人：中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所;中国铁道科学研究院集团有限公司;北京华铁信息技术有限公司;北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
申请日： 2021-11-25 - 公布日： 2022-03-18 - 主分类号： B61L27/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种高速铁路调度控制互协同方法和系统。该方法包括调度指挥部分协同步骤和协同控制部分协同步骤，能够采用在线速度曲线计算的调度控制互协同方法，有效降低列车延误的几率，提高运营线路的通过能力，保障运输指挥的运营秩序，减少实际运输中由于调度策略和列车速度控制相割裂而引发的晚点问题，优化运营计划和可用资源调度提升高铁行车指挥系统自动化、智能化程度。
一种高速铁路调度控制协同方法系统

[发明专利]一种突发事件下的列车动态调整方法及系统-CN201811404765.6有效
发明人：董海荣;王荣笙;高士根;乐逸祥;张琦 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2018-11-23 - 公布日： 2021-06-18 - 主分类号： G06K9/62 文献下载
摘要：本发明提供了一种突发事件下的列车动态调整方法及系统，包括：记录所有突发事件下的历史调图数据，采集当前突发事件的同时段同方向列车的数据信息，确定列车的运营场景条件，根据数据信息和运营场景条件搭建场景库；根据历史调图数据和马尔科夫决策过程建立基于历史数据集的环境模型；根据场景库和基于历史数据集的环境模型，通过智能体进行深度强化学习，得到列车动态调整模型；通过列车动态调整模型对当前突发事件的同时段同方向的列车的实绩运行图进行在线动态调整。该方法提高了动态调整近似最优可行解的求解速度和质量，解决了突发事件下列车实绩运行图的动态调整问题。
一种突发事件列车动态调整方法系统

[发明专利]一种新型列车运行智能调整方法-CN202010439175.8在审
发明人：周敏;董海荣;王荣笙;张宏杰;张琦 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2020-05-22 - 公布日： 2020-10-13 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明属于铁路行车调度指挥领域，涉及一种新型列车运行智能调整方法。所述方法充分利用防灾报警监控系统中的故障信息、行车调度台发送的临时限速信息、故障下的列车运行图信息，在RBC数据库中增加的最小运行时分计算模块，负责计算剩余区间最小运行时分以及该时分要求下能耗最小的列车运行曲线，反馈至行车调度台的，运行态势预测模块预测各列车到达后续车站的时间，在区间运行时的时间、速度和位置，之后以线路上列车的总晚点时间最小为优化目标，基于先入先出或者强化学习方法确定各列车的发车次序和时间，不断进行离线训练，训练完成后，其训练参数存储于模型中，用于晚点影响下列车运行图的智能调整，抑制线路上的晚点传播。
一种新型列车运行智能调整方法

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