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[发明专利]绝热材料及其制造方法-CN202180003869.X有效
发明人：熊谷信志;片山直树;林翔太;田口祐太朗 -专利权人：住友理工株式会社
申请日： 2021-01-28 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： C04B28/00 文献下载
摘要：绝热材料(1)具备绝热层(10)，所述绝热层具有：多孔质结构体，其由多个颗粒连结而形成骨架，在内部具有细孔，在表面以及内部中的至少表面具有疏水部位；增强纤维；以及作为粘合剂的金属氧化物的纳米颗粒。绝热层(10)在500℃下保持30分钟的热重量分析中的质量减量率为10％以下。
绝热材料及其制造方法

[发明专利]电池组用绝热材料以及电池组-CN202180004422.4有效
发明人： 片山直树;熊谷信志;林翔太;田口祐太朗;新宅裕二 -专利权人：住友理工株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2021-02-03 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： H01M50/209 文献下载
摘要：电池组用绝热材料(3)具备绝热层(30)和配置为夹着绝热层(30)的第一基材(31)以及第二基材(32)。绝热层(30)具有多个颗粒连结而形成骨架、在内部具有细孔、且在表面以及内部中的至少表面具有疏水部位的多孔质结构体、增强纤维、以及作为粘合剂的金属氧化物的纳米颗粒，在500℃下保持30分钟的热重量分析中的质量减量率为10％以下。在电池组用绝热材料(3)中，在进行以绝热层(30)、第一基材(31)以及第二基材(32)的层叠方向为厚度方向而在该厚度方向上施加15MPa的载荷而进行压缩的压缩试验的情况下，压缩试验后的厚度相对于压缩试验前的厚度的变化率小于70％。
电池组绝热材料以及

[发明专利]绝热材料用涂料以及绝热材料-CN201980039000.3有效
发明人：熊谷信志;片山直树 -专利权人：住友理工株式会社
申请日： 2019-08-21 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： C09D7/61 文献下载
摘要：绝热材料用涂料具有二氧化硅气凝胶、水性乳液系粘合剂以及多糖类。通过多糖类的增粘效果以及保护胶体性，抑制涂料中的二氧化硅气凝胶的分离而提高分散性。绝热材料在基材的表面以及内部的至少一部分具有该绝热材料用涂料的固化物。固化物除了含有二氧化硅气凝胶之外，还含有与纤维状的物质相比不易形成热的传递路径的多糖类。由此，减小固化物的导热率，实现绝热性优异的绝热材料。
绝热材料涂料以及

[发明专利]移动体用电源系统-CN202080018187.1在审
发明人：大林和良;片山直树 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2020-01-16 - 公布日： 2021-10-26 - 主分类号： B60R16/03 文献下载
摘要：移动体用电源系统包括：通常电源(21、22)；与通常电源连接的通常电流路径(11)；作为与通常电源不同的电源的冗余电源(41r)；以及与冗余电源连接的冗余电流路径(31r)。移动体用电源系统包括：与第一冗余负载(41a、41b)连接的第一电流路径(31a)；以及与第一电流路径并联地设置且与第二冗余负载(42a、42b)连接的第二电流路径(32a)。移动体用电源系统包括：具有第一通常开关(36m)和第二通常开关(37m)的路径开关(30)；以及控制路径开关的控制部。通常电源与通常负载连接，并且能够连接到第一冗余负载和第二冗余负载中的至少一个。
移动体用电源系统

[发明专利]控制装置和旋转电机系统-CN201980088292.X在审
发明人：石田稔;高桥裕树;作石翼;片山直树 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2019-12-19 - 公布日： 2021-08-20 - 主分类号： H02P29/68 文献下载
摘要：控制装置对旋转电机进行控制，上述旋转电机包括具有磁体部的转子和具有定子绕组的无切槽结构的定子。该控制装置包括温度推定部(S10、S20)、过电流判断部(S30、S40、S50)以及控制部(S60、S70)。温度推定部获取至少包含定子绕组的温度的温度信息，并且基于温度信息来推定磁体部的温度。过电流判断部根据磁体部的推定温度来对流过定子绕组的电流的过电流阈值进行设定，并且获取流过定子绕组的电流，基于所设定的过电流阈值来对流过定子绕组的电流是否为过电流进行判断。控制部基于过电流判断部的判断结果来对旋转电机进行控制。
控制装置旋转电机系统

[发明专利]控制装置和车辆驱动系统-CN201910721266.8在审
发明人：石田稔;片山直树;作石翼;高桥裕树 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2019-08-06 - 公布日： 2020-02-21 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：一种控制装置(137)，应用于包括(i)用作车辆行驶驱动源的旋转电机(10)和(ii)检测车轮速度的车轮速度传感器(134)的车辆。旋转电机包括：(i)无槽定子(50)，所述无槽定子(50)包含定子绕组而没有由磁齿形成的槽；以及(ii)转子(40)，所述转子(40)包含磁体单元(42)。控制装置包括：(i)设定电路(139)，所述设定电路(139)构造成基于旋转角度的估算值来设定旋转电机的旋转角度，该旋转角度的估算值是基于车轮速度传感器的检测值而估算的；以及(ii)驱动控制器(110)，所述驱动控制器(110)构造成基于由设定电路设定的旋转角度来控制旋转电机的驱动。
控制装置车辆驱动系统

[发明专利]充电控制设备和充电控制系统-CN201910610607.4在审
发明人：石田稔;片山直树;作石翼 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2019-07-08 - 公布日： 2020-01-17 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：在充电控制设备和充电控制系统中，供给电力请求器请求外部电源输出具有恒定电压和恒定电流的供给电力。电压转换指示器指示电压转换装置执行来自外部电源的供给电力的电压转换，使得转换后的供给电力具有分别在允许充电电压范围和允许充电电流范围内的充电电压和充电电流。电压转换指示器指示电压转换装置将转换后的供给电力输出到电力存储器，从而对电力存储器充电。
供给电力电压转换电压转换装置电力存储器指示器指示充电电流充电电压外部电源充电控制设备充电控制系统输出恒定电流恒定电压请求器转换充电

[发明专利]电源控制装置-CN201780026020.8在审
发明人： 片山直树 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2017-04-21 - 公布日： 2018-12-21 - 主分类号： B60R16/03 文献下载
摘要：电源控制装置(40)应用于系统，所述系统包括：第一蓄电池(11)；第二蓄电池(12)；第一开关部(SW1)，所述第一开关部(SW1)设于将第一蓄电池和第二蓄电池电连接的连接路径(LD)；发电机(10)，所述发电机(10)具有电连接于连接路径中、比第一开关部更靠第二蓄电池侧的输出部(10c)，从输出部输出发电电力；以及第二开关部(SW2)，所述第二开关部(SW2)设置于连接路径中、比与输出部的连接点(N)更靠第二蓄电池侧。电源控制装置包括：判断部，所述判断部对第二蓄电池是否处于过放电状态进行判断；以及禁止部，所述禁止部以由判断部判断为第二蓄电池处于过放电状态为条件，禁止第一开关部和第二开关部这两方处于接通状态。
蓄电池第一开关电源控制装置连接路径开关部输出过放电状态电连接禁止部发电机发电电力接通状态连接点应用

[发明专利]电源装置-CN201510404659.8有效
发明人： 片山直树;寺本年世 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2015-07-10 - 公布日： 2018-11-09 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：公开了一种包括发电机、铅电池和第二电池的电源装置。电池的开路电压和内阻被确定，从而：在该第二电池的整个剩余容量范围内相对于使用范围的较小剩余容量侧上的区域内，存在该第二电池的开路电压与该铅电池的开路电压重合的点；在该第二电池的使用范围内，该第二电池的开路电压大于该铅电池的开路电压；发电机的充电状态下，该第二电池的该内阻小于该铅电池的该内阻；以及在最大充电电流通过该第二电池的状态下的该第二电池的端电压小于在该发电机的发电状态下的经调节电压。在发电状态和负载激活状态中的至少一个状态下，开/闭部被闭合。
电源装置

[发明专利]内燃机的控制装置-CN201680029419.7在审
发明人： 片山直树 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2016-05-18 - 公布日： 2018-01-19 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：一种适用于车辆的内燃机的控制装置(30)，该车辆具有内燃机以及电动机(10)，该电动机(10)与该内燃机的输出轴连接，使用供给自蓄电池(11、12)的电力对输出轴施加扭矩，其中具备自动停止单元，其在自动停止条件成立时，使内燃机自动停止；禁止自动停止单元，其在禁止自动停止条件成立时，禁止自动停止单元实施自动停止；以及辅助单元，其在禁止自动停止单元禁止内燃机进行自动停止并且除了禁止自动停止条件不成立以外的自动停止条件成立时，减小内燃机的输出并增加电动机的输出。
内燃机控制装置

[发明专利]车载供电系统-CN201410098072.4有效
发明人： 片山直树;前田俊一;斋藤成则 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2014-03-14 - 公布日： 2017-06-13 - 主分类号： H02J7/14 文献下载
摘要：一种安装在车辆中的供电系统。旋转机器（10）连接至车辆的内燃发动机的输出轴并且具有发电功能、发动机起动功能和发动机输出辅助功能。第一蓄电池（20）和第二蓄电池（30）均与旋转机器（10）并联地电连接。连接开关（50）沿着电连接第一蓄电池和第二蓄电池的连接线路（15）设置，其中，连接开关（50）构造成使第二蓄电池（30）与第一蓄电池（20）和旋转机器（10）的并联连接电连接和断开。开关控制器（80）构造成在发动机起动期间和发动机输出辅助期间通过将连接开关（50）控制成电流切断状态来使第二蓄电池（30）与所述并联连接断开。
车载供电系统

[发明专利]用于车辆的电力系统-CN201380041653.8有效
发明人： 片山直树;齐藤成则;片冈准;驹田节子 -专利权人：株式会社电装;铃木株式会社
申请日： 2013-08-07 - 公布日： 2017-05-03 - 主分类号： H02J7/14 文献下载
摘要：提供了一种用于车辆的电力系统，在该电力系统中进行空转减少控制，在空转减少控制下，当满足预定自动停止条件时自动地停止引擎，并且当在引擎被自动地停止的状态下满足预定重启条件时，自动地重启引擎。该电力系统包括发电机，该发电机基于引擎的输出被驱动；电池，该电池连接至发电机；以及控制器，该控制器使得发电机在电池的电荷量减少到下限以下时发电，并且该控制器将在车辆的速度超过预定速度时的下限设定成比在车辆的速度未超过预定速度的情况下的下限高。
用于车辆电力系统

[发明专利]车辆电力系统-CN201380042052.9有效
发明人：齐藤成则;片山直树;片冈准 -专利权人：株式会社电装;铃木株式会社
申请日： 2013-08-09 - 公布日： 2017-04-26 - 主分类号： B60R16/033 文献下载
摘要：一种车辆电力系统包括发电机(10)；第一电池(20)和第二电池(30)；电力负载(42)，其连接至第一电池；开关(50)，其选择性地将第二电池与发电机和第一电池连接和断开；第一控制器(70)，其对开关进行控制；调节器(10a)，其将发电机的输出电压调节至调节电压(Vreg)；以及第二控制器(80)。在发电机工作于再生模式期间，第二控制器可变地设置调节电压，从而控制发电机的输出电压以将第一电池的目标输出电压与所检测的输出电压之差保持为不大于预定的允许电压偏差；以及将调节电压与第一电池的目标输出电压之差保持为不大于预定阈值。
车辆电力系统

[发明专利]用于交通工具的电力系统-CN201380042071.1有效
发明人：齐藤成则;片山直树;片冈准;驹田节子 -专利权人：株式会社电装;铃木株式会社
申请日： 2013-08-09 - 公布日： 2017-03-22 - 主分类号： H02J7/16 文献下载
摘要：提供了一种用于交通工具的电力系统，其包括发电机；与发电机连接的第一电池和第二电池；以及连接开关，其被设置在电连接第一和第二电池的连接线上，并且将第一电池和发电机电连接到第二电池以及将第一电池和发电机从第二电池电断开。当交通工具减速时，电力系统通过发电机执行再生发电。使得第一电池的端电压大于第二电池的端电压。电力系统还包括第一控制装置，其在通过发电机进行再生发电期间使连接开关处于电连接状态以对第一电池和第二电池二者实施充电；放电监控装置，其在再生发电期间监控第一电池的放电状态；以及第二控制装置，其基于第一电池的放电状态来断开连接开关。
用于交通工具电力系统

[发明专利]车载供电系统-CN201410099490.5在审
发明人： 片山直树;斋藤成则;前田俊一 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2014-03-17 - 公布日： 2014-09-17 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：一种安装在车辆中的供电系统。旋转机器（10）连接至车辆的内燃发动机的输出轴并且具有发电功能、发动机起动功能和发动机输出辅助功能。连接开关（50）被配置成电连接和断开第二二次电池（30）与第一二次电池（20）和旋转机器（10）的并联连接。连接在第一二次电池（20）与第一连接点（X）之间的第一电池开关（60）被配置成电连接和断开第一二次电池（20）与第一连接点（X），其中该第一连接点（X）被置于第一二次电池（20）与连接开关（50）之间。第一电负载（41、42）电连接至第一连接点（X）。第二电负载（43）电连接至第二连接点（Y），其中该第二连接点（Y）被置于第二二次电池（30）与连接开关（50）之间。
车载供电系统

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