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[发明专利]混合动力车辆-CN201510039050.5有效
发明人：佐藤亮次;洲滨将圭 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-01-27 - 公布日： 2018-03-13 - 主分类号： B60W10/04 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力车辆。一种混合动力车辆具有电池(10)；升压转换器(20)；第一逆变器(30)；第二逆变器(40)；第一电动发电机(MG)(50)，其被连接到所述第一逆变器(30)；第二MG(60)，其被连接到所述第二逆变器(40)；引擎(70)，其能够驱动所述第一MG(50)；以及控制器(90)，其启动和停止所述升压转换器(20)。当在所述电池(10)与所述升压转换器(20)之间传输的电力等于或低于预定阈值时，所述升压转换器(20)被停止。当所述升压转换器(20)的实际升压电压达到预定阈值时，通过所述引擎(70)驱动所述第一MG(50)。这样，可通过使升压转换器持续足够长的时间有效地保持停止来有利地提高混合动力车辆的系统效率。
混合动力车辆

[发明专利]电动车辆和电动车辆的控制方法-CN201510008478.3有效
发明人：太田贵史;佐藤亮次;洲滨将圭 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-01-08 - 公布日： 2017-05-24 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动车辆，该电动车辆由同步电动发电机(21)和感应电动发电机(31)驱动，并利用由同步电动发电机(21)产生的第一再生转矩(BT1)和由感应电动发电机(31)产生的第二再生转矩(BT2)制动。第一再生转矩(BT1)与第二再生转矩(BT2)之比根据电池(11)的充电状态(SOC)而改变。这样，当电池(11)的充电状态(SOC)高时，从再生制动到液压制动的切换频度被限制，以提高驾驶性能。
电动车辆控制方法

[发明专利]旋转电机控制系统和旋转电机控制方法-CN201280044314.0有效
发明人： 洲滨将圭;宫田和英;荻野大介 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2012-09-11 - 公布日： 2014-05-14 - 主分类号： B60L15/02 文献下载
摘要：一种旋转电机控制系统（10）包括旋转电机（第二电动发电机）（14）、测量旋转电机（14）每预定时间段的旋转次数的旋转次数传感器（34）、以及控制器（32）。控制器（32）具有阈值更改单元（48），用于根据所述旋转次数的测量结果，更改作为用于切换旋转电机（14）的控制模式的控制切换阈值的控制切换相位。
旋转电机控制系统控制方法

[发明专利]车辆的控制装置-CN201080068046.7有效
发明人：山田坚滋;洲滨将圭 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-07-14 - 公布日： 2013-03-27 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：具有2个变换器的车辆的控制装置，判断是否处于由检测器进行的绝缘判定处理中（S10），在不处于绝缘判定处理中的情况下（S10中“否”），执行使与2个变换器分别对应的载波频率（fa、fb）随机变动的随机控制（S12）。另一方面，在处于绝缘判定处理中的情况下（S10中“是”），控制装置禁止随机控制并将载波频率（fa、fb）分别固定为基准频率（fas、fbs）（S11）。基准频率（fas、fbs）被预先设定成使双方的差Δfs比预定值f1大。
车辆控制装置

[发明专利]电力控制器的控制装置以及控制方法-CN201080067264.9有效
发明人： 洲滨将圭;山田坚滋;伊藤哲广;加藤晓 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-06-07 - 公布日： 2013-02-13 - 主分类号： H02P27/06 文献下载
摘要：控制装置利用PWM控制对控制马达的输出的变换器进行控制。控制装置基于马达的转矩以及转速来计算基准频率（fs），使用两个数据表格来计算随机系数（α），并计算在规定宽度（W1）与随机系数（α）相乘的值上加上基准频率（fs）而得到的值作为随机频率（fr）。控制装置基于马达的转速来计算控制临界线（L1、L2），对随机频率（fr）进行修正，以使随机频率（fr）包含在高于控制临界线（L1）且低于控制临界线（L2）的范围。控制装置生成将随机频率（fr）作为载波频率的载波信号（CR）。
电力控制器控制装置以及方法

[发明专利]交流电动机的控制装置以及控制方法-CN200980141973.4有效
发明人： 洲滨将圭;田中昭吾 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-10-06 - 公布日： 2011-09-21 - 主分类号： H02P6/08 文献下载
摘要：控制装置(30)，在被指示了过调制PWM控制与正弦波PWM控制之间的控制模式的切换时，基于变换器(14)的电力变换动作的状态，对电压指令信号的振幅进行修正，使得抑制控制模式切换时的死区时间对交流电动机(M1)的施加电压的影响的变化。变换器(14)的电力变换动作的状态包括当前的控制模式下的关于载波频率的当前值及切换了控制模式时的关于载波频率的预测值、死区时间的大小、在变换器(14)和交流电动机(M1)之间授受的交流电力的功率因数、以及交流电动机(M1)的运行状态中的至少一方。
交流电动机控制装置以及方法

[发明专利]电动机驱动器和控制它的方法-CN200980139793.2有效
发明人：林和仁;洲滨将圭 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-10-08 - 公布日： 2011-09-07 - 主分类号： H02P6/00 文献下载
摘要：一种根据永磁电动机(M1)的希望输出对变换器(14)的IGBT器件(Q3-Q8)的开关进行控制的控制器(30)。控制器(30)包含：磁体温度检测装置，其基于温度传感器(40，42)的输出来检测永磁电动机(M1)的磁体温度；设置装置，其基于来自永磁电动机(M1)的输出和临界温度之间的预定关系，设置与永磁电动机(M1)的希望输出对应的磁体温度的阈值，其中，直到该临界温度，不会导致永磁电动机(M1)中的去磁；载波频率控制装置，其在由磁体温度检测装置检测到的磁体温度超过所述阈值时以这样的方式改变对IGBT器件(Q3-Q8)进行开关的载波频率：使得叠加在流经永磁电动机(M1)的电动机电流上的纹波电流减小。
电动机驱动器控制方法

[发明专利]车辆的控制装置以及控制方法-CN200880128159.4无效
发明人：山川隼史;花田秀人;林和仁;洲滨将圭;桥本俊哉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-12-22 - 公布日： 2011-02-16 - 主分类号： H02P21/00 文献下载
摘要：在具备对蓄电装置的电力进行升压并输出的转换器(12)、对从转换器(12)输出的电力进行变换并输出至车辆驱动用的交流电机(M1)的变换器(14)的车辆中，矩形电压控制部(3300)通过基于转矩指令值(Trqcom)等的矩形波电压控制来控制变换器(14)，由此控制交流电机(M1)的输出转矩。系统电压控制部(3400)控制转换器(12)的输出电压即系统电压(VH)。系统电压控制部(3400)基于加速开度等解除系统电压指令值(VHcom)的限制并使其增加。协调控制部(3500)在使系统电压指令值(VHcom)增加时，若处于变换器(14)的矩形波电压控制中，则使系统电压指令值(VHcom)和转矩指令值(Trqcom)协调增加。
车辆控制装置以及方法

[发明专利]电动机驱动控制装置、具有该电动机驱动控制装置的车辆以及电动机驱动控制方法-CN200880128160.7无效
发明人：山川隼史;花田秀人;林和仁;洲滨将圭;冈村贤树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-12-19 - 公布日： 2011-02-16 - 主分类号： H02P6/08 文献下载
摘要：在混合动力汽车(20)中，按照将电机的工作区域区分为不升压区域和升压区域的目标升压后电压设定用映射图来控制升压转换器，以使得当电机的目标工作点包括在升压区域中时作为变换器侧的电压的升压后电压成为与电机的目标工作点相应的目标升压后电压。目标升压后电压设定用映射图按照以下方式作成：升压后电压不升压时的伴随着电机的驱动而产生的损耗小于升压后电压升压时的损耗的区域包括在不升压区域中，并且上述升压时的损耗小于上述不升压时的损耗的区域包括在升压区域中。
电动机驱动控制装置具有车辆以及方法

[发明专利]电动机驱动控制装置-CN200980105649.7无效
发明人：山川隼史;花田秀人;林和仁;洲滨将圭 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-01-23 - 公布日： 2011-01-19 - 主分类号： H02P27/06 文献下载
摘要：提供能够防止由于进行矩形波控制而引起的电池电压跌破下限、同时能够实现电力的燃料经济性提高的电动机驱动控制装置。电动机驱动控制装置(10)，包括：电池(B)；转换器(12)；变换器(16)；和向转换器(12)以及变换器(16)输出控制信号的控制部(20)。控制部(20)关于交流电动机控制具有第1映射与第2映射。第1映射是通过将转换器(12)的升压开始点设定于比第2映射更高转速区域从而包含比较宽的矩形波控制区域(a3)的映射，第2映射是用于主要执行脉冲宽度调制控制的映射。控制部(20)还包含根据电池(B)的状态从基于第1映射的控制向基于第2映射的控制切换的映射切换部。
电动机驱动控制装置

[发明专利]电动车辆控制装置-CN200880003383.0有效
发明人： 洲滨将圭;花田秀人;冈村贤树;木冈弘昭;岩月健 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2008-01-31 - 公布日： 2009-12-09 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：在电动车辆中要输出转矩指令时，首先取得要求转矩，判断取得的要求转矩是为正还是为负(S10)。无论要求转矩的符号为正还是为负，接着都判断经济开关是否接通(S12、S14)。当要求转矩的符号为正时，在经济开关断开的情况下，选择映射A(S20)，在经济开关接通的情况下，选择相对于映射A而将最大转矩限制得较低的映射B(S22)。当要求转矩的符号为负时，无论经济开关接通还是断开，都选择映射C，最大转矩不被加以任何限制(S24)。
电动车辆控制装置

[发明专利]电动车辆控制装置-CN200880001313.1有效
发明人：冈村贤树;洲滨将圭;岩月健 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2008-01-23 - 公布日： 2009-10-28 - 主分类号： B60L9/18 文献下载
摘要：电动车辆控制装置的损失降低模块具有如下功能，即，在接通环保开关且指示低燃料消耗率行驶时，在要求转矩超过等损失特性(70)的情况下，执行转矩限制使得不超过等损失特性(70)，并输出转矩指令。具体讲，当超过等损失特性(70)的要求转矩X被输入时，施加转矩限制直至等损失特性(70)上的点Y。因此，转矩指令作为相比特性曲线(72)有所抑制的转矩来被输出，所述特性曲线(72)是由等损失特性(70)和表示通常行驶时的转矩T和转速N之间的关系的T-N特性(60)合成的曲线。除此之外，使用等效率特性，另外还变更升压比，也能够实现燃料消耗率改善。
电动车辆控制装置

[发明专利]电动机驱动系统-CN200680040137.3有效
发明人： 洲滨将圭;冈村贤树;佐藤荣次 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2006-10-26 - 公布日： 2008-10-29 - 主分类号： H02P3/18 文献下载
摘要：在用于驱动AC电动机的系统中，电动机电流受到反馈控制，通常，根据最佳效率特性线(CL0)上的转矩命令值产生电动机电流命令，以选择最佳电流相，以在电动机电流幅度相同的情况下获得最大输出转矩。另一方面，在AC电动机产生了超过AC电动机可再生电能量的过多电能时，执行消耗操作以有意地增大AC电动机中的电能损耗。在消耗操作中，根据损耗增大的特性线(CL1－CL3)上的转矩命令值来产生电动机电流命令，使电流相从上述最佳值改变。由此，能够增大AC电动机中的电能损耗以消耗过剩电能，而不给电动机控制造成不稳定。
电动机驱动系统

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