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[发明专利]用于机动车辆的具有集成的电动马达的车轮装置-CN202310461874.6在审
发明人：伊莎贝尔·拉米雷斯·鲁伊斯 -专利权人： 法拉利股份有限公司
申请日： 2023-04-26 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本发明提供一种用于机动车辆(1)的车轮装置(4)，其包括：轮辋(5)，该轮辋具有轴线(H)和限定用于安装轮胎(8)的座(7)的外表面(6)；轮毂(9)，该轮毂围绕轴线(H)设置在轮辋(5)内并且适于联接到机动车辆(1)的悬架；电动马达(10)，该电动马达包括定子(11)和转子(12)，所述定子与轮毂(9)同轴地设置在相对于轮毂(9)的固定位置，所述转子被配置为与定子(11)磁性地相互作用；径向轴承(13)，该径向轴承可相对于车轮(9)和定子(11)围绕轴线(H)旋转地支撑转子(12)，其中轮辋(5)利用干涉而装配在转子(12)上，由此轮辋(5)相对于转子(12)固定。
用于机动车辆具有集成电动马达车轮装置

[发明专利]带有集成的控制单元的机动车辆的主动减震装置-CN202310468836.3在审
发明人：毛罗·焦尔达尼 -专利权人： 法拉利股份有限公司
申请日： 2023-04-27 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B60G17/015 文献下载
摘要：本发明提供一种用于机动车辆的减震装置，其包括：弹簧支撑件；弹簧；被配置为施加阻尼力的阻尼装置；控制单元；与控制单元电连接的电动马达，该电动马达能由控制单元通过由控制单元发射的电源信号控制，使得电动马达提供与电源信号相对应的扭矩或力；以及转换装置，该转换装置被配置为控制阻尼装置，将输出的扭矩或力转化为通过阻尼装置施加的与输出的扭矩或力相对应的另一个力，其中控制单元被配置为接收指示另一个力的目标值的第一控制信号并且根据第一控制信号提供电源信号，使得电源信号与另一个力的目标值相对应，控制单元在相对于弹簧支撑件的固定位置联接到弹簧支撑件。
带有集成控制单元机动车辆主动减震装置

[发明专利]用于机动车的控制旋钮-CN202310436737.7在审
发明人：托马索·卡尔迪泰洛 -专利权人： 法拉利股份有限公司
申请日： 2023-04-21 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： G05G1/10 文献下载
摘要：本发明描述了一种用于机动车的控制旋钮，其包括可围绕轴线旋转的转动体；固定体；构件；以及可选择性地在允许所述转动体和所述构件相对于主体围绕轴线旋转的第一构造与在构件上施加制动转矩的第二构造之间移动的致动器；当致动器设置为第一构造时，第一元件和第二元件在多个连续的位置中以卡合的方式彼此相互作用，以提供由第一触感反馈；旋钮包括第三元件；横切于第三元件延伸的轮廓；以及将第三元件和轮廓连接至所述转动体的第四弹性元件；当致动器设置为第一构造时，第三元件、第四弹性元件和轮廓可与转动体和构件一起以整体的方式旋转；当致动器设置为所述第二构造时，第三元件在轮廓上滑动以提供单一的第二触感反馈。
用于机动车控制旋钮

[发明专利]控制道路车辆的主动减震器的方法-CN202310400330.9在审
发明人：费代里科·法瓦利;亚历山德罗·弗卢梅里;弗兰切斯卡·明奇格鲁奇;斯特凡诺·瓦里斯科 -专利权人： 法拉利股份有限公司
申请日： 2023-04-14 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60G17/015 文献下载
摘要：本发明提供一种控制道路车辆的主动减震器的方法。主动减震器(6)是将道路车辆的车架连接到车轮的轮毂(3)的悬架(5)的一部分，并且具有：第一元件(7)，该第一元件限定主动减震器的一个端部；第二元件(8)，该第二元件限定主动减震器的另一个端部并且被安装成相对于第一元件滑动；以及致动器(10)，该致动器被配置为产生被施加在两个元件(7、8)之间的力(F)。所述方法包括以下步骤：确定轮毂的竖向加速度(az)；确定主动减震器的两个元件之间的平移速度(v)；基于轮毂的竖向加速度和基于主动减震器的两个元件之间的平移速度，确定主动减震器的致动器(10)的目标力(FTGT)；以及控制主动减震器的致动器(10)以追求目标力。
控制道路车辆主动减震器方法

[发明专利]用于车辆的具有麦克风的座椅-CN202310357727.4在审
发明人：法比奥·托尼 -专利权人： 法拉利股份有限公司
申请日： 2023-04-06 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： B60N2/879 文献下载
摘要：本发明提供一种用于车辆(1)的具有麦克风的座椅(5)，其具有：框架(14)；安装在框架(14)上的支承结构(15)，该支承结构是可弹性变形的，并且被分成基座(11)、靠背(3)和头枕(13)；覆盖支承结构(15)的覆盖物(16)；麦克风(10)；以及支撑元件(17)，该支撑元件是U形的，包围框架(14)的上部，被支承结构(15)覆盖，并且在其顶部具有在内部容纳麦克风(10)的容纳部(18)。
用于车辆具有麦克风座椅

[发明专利]用于车辆的具有侧气囊的座椅-CN202310360248.8在审
发明人：法比奥·托尼 -专利权人： 法拉利股份有限公司
申请日： 2023-04-06 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： B60R21/207 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的座椅(1)，其包括：框架(5)；承载结构(6)，其安装在框架(5)上、可弹性变形并且被划分为座垫(2)、靠背(3)和头枕(4)；座套(7)，其覆盖承载结构(6)；罩壳(8)，其安装在框架(5)的后壁上并且具有与承载结构(6)接触的后壁(9)和两个侧壁(10)；侧气囊(11)，其直接固定至框架(5)并且设置在由罩壳(8)的外侧壁(10)横向界定且在前部由承载结构(6)的外部部分(14)界定的容纳空间(13)中；以及偏转板(12)，其是刚性的、直接安装在框架(5)上并且设置在侧气囊(11)的后部，以被定位在侧气囊(11)与罩壳(8)之间。
用于车辆具有气囊座椅

[发明专利]用于将电力存储系统中的相邻的两个电池模块的端子彼此连接的电连接器-CN202310362527.8在审
发明人：卢卡·波焦;埃莱娜·利加布埃;恩里科·文图里 -专利权人： 法拉利股份有限公司
申请日： 2023-04-06 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： H01M50/503 文献下载
摘要：本发明提供一种用于将电力存储系统中的相邻的两个电池模块的端子彼此连接的电连接器。电连接器(4)具有：导体条(7)，该导体条具有两个第一通孔(8)，并且被配置为放置在两个电池模块(3)的两个端子(5)上；两个螺钉(9)，每个螺钉(9)穿过所述导体条(7)的第一通孔(8)布置成存在间隙，并且被配置为被拧入对应的端子(5)的螺纹孔(7)中；以及保持片(10)，该保持片放置在导体条(7)上并且具有两个第二通孔(11)，每个第二通孔与对应的第一通孔(8)对准。每个螺钉9被拧入对应的第二通孔11中。
用于电力存储系统中的相邻两个电池模块端子彼此连接连接器

[发明专利]用于由驾驶员驾驶的电动道路车辆的控制方法以及相关道路车辆-CN202310369654.0在审
发明人：拉法埃莱·德西蒙娜;亚历山德罗·弗卢梅里;斯特凡诺·瓦里斯科 -专利权人： 法拉利股份有限公司
申请日： 2023-04-07 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：一种用于电动道路车辆(1)的控制方法包括以下步骤：提供电动动力传动系统(4)；确定用于助力构造(PC)的多个第一虚拟档位(8)和/或用于释放构造(RC)的多个第二虚拟档位(9)；在驾驶员(DR)在驾驶时启动接口系统(7)之后检测用于一个第一虚拟档位(8)的第一选择(S’)和/或用于一个第二虚拟档位(9)的第二选择(S”)；以及在助力构造(PC)中根据第一选择(S’)向至少两个车轮(2)输送驱动扭矩；或者在释放构造(RC)中根据第二选择(S”)向至少两个车轮(2)输送反运动扭矩。
用于驾驶员驾驶电动道路车辆控制方法以及相关

[发明专利]具有包括中心吸能盒的后车架组件的机动车-CN202310289978.3在审
发明人：达妮埃莱·泰斯塔 -专利权人： 法拉利股份有限公司
申请日： 2023-03-23 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有包括中心吸能盒的后车架组件的机动车，具有：向前移动方向(A，B)；后车架(2)，其根据向前移动方向(A，B)具有前端部(8)和后端部(7)；驱动单元(10)，其包括发动机和变速箱；弹性悬挂装置(15)，其以关于平衡位置相对于后车架(2)弹性振荡的方式将驱动单元(10)耦合至后车架(2)；以及用于吸收沿着向前移动方向(A，B)的后部碰撞的吸能盒(16)，该吸能盒(16)被固定至驱动单元(10)，从而以悬臂方式根据向前移动方向(A，B)从驱动单元(10)的后部部分沿着向前移动方向(A，B)突出到后端部(7)之外。
具有包括中心吸能盒车架组件机动车

[发明专利]在换挡期间控制具有内燃发动机的道路车辆的方法-CN202310283758.X在审
发明人：斯特凡诺·马尔科尼 -专利权人： 法拉利股份有限公司
申请日： 2023-03-22 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明提供一种控制具有内燃发动机(4)的道路车辆(1)的方法，内燃发动机(4)具有多个气缸(18)，道路车辆(1)具有伺服辅助变速器(7)。所述控制方法包括以下步骤：建立不应当被超过的最小点火提前量，以避免混合物的爆震或自发点火的风险；在伺服辅助变速器(7)中的换档期间，通过针对每个气缸(18)的单个热力学循环设置小于最小点火提前量的实际点火提前量来暂时减小由内燃发动机(4)产生的扭矩；以及在紧接在以小于最小点火提前量的实际点火提前量进行的热力学循环之后的热力学循环中取消向每个气缸(18)中的燃料喷射。
换挡期间控制具有内燃发动机道路车辆方法

[发明专利]道路车辆乘客内容显示装置及相关的道路车辆和控制方法-CN202310221368.X在审
发明人：亚历山德罗·皮利基 -专利权人： 法拉利股份有限公司
申请日： 2023-03-09 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： B60K35/00 文献下载
摘要：本发明提供一种道路车辆乘客内容显示装置及相关的道路车辆和控制方法，该内容显示装置(3)包括：支撑元件(5)，该支撑元件被配置为安装在道路车辆(1)的前围板(4)上；至少一个屏幕(6)，该屏幕机械地连接到支撑元件(5)并且被配置为在驾驶车辆时对乘客(P)可见；滤光器元件(7)，该滤光器元件决定观看区域(8)，能够在驾驶车辆时从该观看区域(8)观看内容；观看区域(8)包括乘客(P)的视点(VP)而不包括驾驶员(DR)的视点(VDR)。
道路车辆乘客内容显示装置相关控制方法

[发明专利]用于道路车辆的驾驶员辅助方法-CN202310229101.5在审
发明人：安德烈亚·塞孔迪;詹马尔科·利蒙塔 -专利权人： 法拉利股份有限公司
申请日： 2023-03-10 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： B60W50/16 文献下载
摘要：本发明提供一种用于驾驶道路车辆(1)的驾驶员辅助方法，其包括以下步骤：判定道路车辆(1)在沿着弯道行驶时是否正在过度转向或转向不足或即将过度转向或转向不足；以及在道路车辆(1)在沿着弯道行驶时正在过度转向或转向不足或即将过度转向或转向不足时，生成能够被驾驶员感知的触觉反馈。
用于道路车辆驾驶员辅助方法

[发明专利]用于道路车辆的赛车方法、相关的装置和相关的道路车辆-CN202310229079.4在审
发明人：安德烈亚·塞孔迪;马尔科·古列尔莫·里比吉尼 -专利权人： 法拉利股份有限公司
申请日： 2023-03-10 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： A63F13/803 文献下载
摘要：本发明提供一种用于使至少第一真实道路车辆(3)和第二虚拟道路车辆(7)彼此比赛的赛车方法；该方法包括以下步骤：定义虚拟空间(VS)，该虚拟空间包括虚拟赛道(10)，第一道路车辆(3)的虚拟投影(11)和第二道路车辆(7)一起在该虚拟赛道上比赛；根据驾驶员(DR)对第一道路车辆(3)赋予的动作在虚拟空间(VS)中移动第一道路车辆(3)的虚拟投影(11)；借助于界面设备(18)向驾驶员(DR)发送与第二道路车辆(7)在虚拟空间(VS)中的移动相关的数据，所述界面设备(18)至少指示相对于第一道路车辆(3)的投影(11)在虚拟赛道(10)上的位置(P)的、第二道路车辆(7)在虚拟赛道(10)上的位置(P’)。
用于道路车辆赛车方法相关装置

[发明专利]配备有没有前隔室阻碍的制动系统的道路车辆-CN202310207801.4在审
发明人：蒂埃里·阿内坎-迪贡;亚历山德罗·卡拉米塔 -专利权人： 法拉利股份有限公司
申请日： 2023-03-03 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： B60T7/06 文献下载
摘要：本发明提供一种道路车辆(1)，其包括：车辆车身(4)，该车辆车身沿着其长度限定道路车辆(1)的纵向轴线(LA)并且沿着其宽度限定道路车辆(1)的横向轴线(TA)；制动踏板(5)，该制动踏板在车辆(1)上安装成使得其铰接成与车辆车身(4)为一体；制动单元(6)，该制动单元也安装成与车辆车身(4)为一体；制动单元(6)借助于运动传递系统(7)机械地连接到制动踏板(5)并且被构造为根据由制动踏板(5)传递的运动来致动道路车辆(1)的制动器；其中制动单元(6)相对于制动踏板(5)布置成沿着道路车辆(1)的横向轴线(TA)偏移。
配备没有前隔室阻碍制动系统道路车辆

[发明专利]用于机动车辆的具有悬架附接结构的前部框架组件-CN202310163651.1在审
发明人：达妮埃莱·泰斯塔 -专利权人： 法拉利股份有限公司
申请日： 2023-02-24 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：本发明提供一种用于机动车辆的前部框架组件，该前部框架组件包括：悬架附接结构，该悬架附接结构具有能固定于机动车辆的车身单元的附接部分；一个或多个附接元件，该一个或多个附接元件相对于悬架附接结构固定，用于允许机动车辆的悬架与附接部分联接；以及吸收机动车辆的正面碰撞的吸收元件，其中吸收元件不同于悬架附接结构，相对于悬架附接结构固定并沿着直线的第一轴线延伸，其中悬架附接结构还包括沿着直线的第一轴线位于吸收元件与附接部分之间的可收缩部分，该可收缩部分具有第一压缩刚度，该第一压缩刚度大于或等于吸收元件的第二刚度且小于附接部分的第三刚度。
用于机动车辆具有悬架结构前部框架组件

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