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[发明专利]一种整车设计协同计算与校核管理系统及方法-CN202310947934.5在审
发明人：王亚平;丁延武;潘辉;裴泽健;辛新;汪昆;杨明 -专利权人：东风华神汽车有限公司
申请日： 2023-07-28 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： G06Q10/0631 文献下载
摘要：本申请公开了一种整车设计协同计算与校核管理系统及方法，涉及整车设计技术领域，包括配置针对不同车族的设计模板，对于具有共享关系的参数项，当具有设计权限的参数项改变后，其他不具有设计权限的参数项同步改变；在设计模板中标记最新车型相对前一车型变化的参数项；根据车型开发任务书调取相应的设计模板，并将参数项的设计权限分配给相应的设计人员；针对未变化的参数项，调取前一车型的相应参数值进行填写，针对变化的参数项，结合设计提示信息进行填写；针对未变化的参数项配置校验流程。本申请针对不同车族下的不同车型配置统一格式的设计模板，基于设计模板提高整车设计协同计算与校核管理效率和准确性。
一种整车设计协同计算校核管理系统方法

[发明专利]基于角膜参数的人体参数测量系统及其使用方法-CN202110445944.X有效
发明人：贾亮;李晶;张杨;汪昆;欧莉 -专利权人：极智视觉科技（合肥）有限公司
申请日： 2021-04-25 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： A61B3/107 文献下载
摘要：本发明属于人体参数测量技术领域，尤其是基于角膜参数的人体参数测量系统及其使用方法，现提出如下方案，基于角膜参数的人体参数测量系统，包括图像采集模块，其特征在于，所述图像采集模块连接有信息接收模块，所述信息接收模块输出端连接有信息处理模块，所述信息处理模块连接有信息存储模块和参数计算模块，所述参数计算模块连接有信息输出模块；还包括基于角膜参数的人体参数测量系统的使用方法。本发明利用以人体角膜直径和曲率半径为计算标准，运用采集的像素进行人体参数测量的，对人体器官或轮廓的长度，厚度或类似线性尺寸的计量，从而实现人体器官的面积计量，不规则表面或者轮廓计量，为后续使用提供数据。
基于角膜参数人体测量系统及其使用方法

[发明专利]基于可调频的振荡型Ramp式涡流发生器的进气道设计方法-CN202211121374.X有效
发明人：张悦;王梦格;薛洪超;何小明;谭慧俊;汪昆;陈亮;郑飞飞 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2022-09-15 - 公布日： 2023-09-08 - 主分类号： F02C7/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于可调幅频的振荡型Ramp式涡流发生器的进气道设计方法，共分为进气道唇罩激波边界层干扰特性分析、可调频的振荡型Ramp式涡流发生器设计与安装位置确定两部分。根据进气道唇罩激波边界层干扰的影响机理以及经验公式，由唇罩激波入射前后静压的大小，判断在不同来流马赫数下是否导致边界层分离；依据可调频的振荡型Ramp式涡流发生器对激波边界层干扰的控制机理，给出了该涡流发生器尺寸和安装位置的选取准则。从而，获得了一个便捷有效的进气道控制措施设计方法。
基于调频振荡 ramp 涡流发生器进气道设计方法

[发明专利]商用车集成式热管理系统-CN202310480715.0在审
发明人：汪昆;汪翔;杨雄;单志文;周志强;赵东东;任朝勇;张小帅 -专利权人：东风华神汽车有限公司
申请日： 2023-04-28 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明公开了商用车集成式热管理系统，涉及车辆热量管理技术领域，包括：主循环水路，包括暖风水泵、四通换向阀、燃油加热器、油箱、发动机水套、暖风芯、第一管路、第二管路以及第三管路；所述第一管路的两端分别连通暖风水泵和四通换向阀；所述第二管路依次连通四通换向阀、暖风芯和暖风水泵；所述第三管路的两端分别与四通换向阀连通，所述燃油加热器、油箱和发动机水套依次通过所述第三管路连通；电池循环水路；以及电池制冷回路。本发明的热管理系统可提升车辆最低温度适用范围及冷启动时间，提升能量利用效率。
商用集成管理系统

[发明专利]双可调鼓包的涡桨飞机进气道/旁通道参数化设计方法-CN202310432049.3在审
发明人：吴祯龙;郑高杰;周浩宇;谭慧俊;张悦;汪昆 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2023-04-21 - 公布日： 2023-08-11 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明提出了一种双可调鼓包的涡桨飞机进气道/旁通道参数化设计方法。本方法通过改变主通道跟旁通道中心线方程的控制参数，对型面各个截面高度按照中心线方程进行重新排布，进而实现进气道/旁通道双鼓包的参数化控制。此发明对实现进气道/旁通道排异效率与气动性能的参数化优化提供了设计方法与物理型面支撑。
可调鼓包飞机进气道通道参数设计方法

[发明专利]一种发电厂供热回水处理系统及方法-CN202310643792.3在审
发明人：孙祥飞;赵斌;邱逢涛;龙国军;刘玮;肖剑波;古克亚;朱辉;陆红祥;孙霞;汪昆;刘继峰 -专利权人：华能应城热电有限责任公司;西安热工研究院有限公司
申请日： 2023-05-31 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： C02F9/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种发电厂供热回水处理系统及方法,包括加热器、蒸发器、供热回水管道、冷凝器、回水收集泵、回水收集水箱、排气阀及排气管道；加热器与蒸发器内的换热管相连通，供热回水管道与蒸发器侧面的入口相连通，所述蒸发器的顶部出口与冷凝器的壳侧相连通，冷凝器壳侧的底部出口经回水收集泵与回水收集水箱相连通，冷凝器壳侧的顶部出口经排气阀与排气管道相连通，该系统及方法能够避免热量的损失，同时降低运维成本。
一种发电厂供热回水处理系统方法

[发明专利]一种大流量供热机组供热回水最优化分级利用系统及方法-CN202310486594.0在审
发明人：孙祥飞;龙国军;刘玮;赵斌;邱逢涛;肖剑波;曲振河;朱辉;陆红祥;孙霞;汪昆;雷斌斌 -专利权人：西安热工研究院有限公司;华能应城热电有限责任公司
申请日： 2023-04-28 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： F22D11/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种大流量供热机组供热回水最优化分级利用系统及方法，供热回水管道分为四路，其中，第一路经第一电动阀与除氧器的入口相连通，第二路经第二电动阀与凝汽器的入口相连通，第三路经第三电动阀与除盐系统的入口相连通，第四路经第四电动阀与超滤系统的入口相连通；除氧器来水管道与除氧器的入口相连通；凝结水输入管道与凝汽器的入口相连通；除盐系统来水管道与除盐系统的入口相连通；超滤系统来水管道与超滤系统的入口相连通，该系统能实现对供热回水的最优化智能分配回收，完成对供热回水的高效分级利用。
一种流量供热机组回水优化分级利用系统方法

[实用新型]一种防烫伤的蒸制装置-CN202320335287.8有效
发明人：汪昆 -专利权人：江西佰康药业有限责任公司
申请日： 2023-02-28 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： A61J3/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及蒸制装置技术领域，且公开了一种防烫伤的蒸制装置，包括蒸制装置和盖子，所述蒸制装置的表面设置有保温机构，所述保温机构包括：密封圈，所述蒸制装置的表面与密封圈的内圈固定，所述密封圈的外圈与隔热套的内壁固定，所述密封圈顶部与弹簧的一端固定，所述弹簧的另一端与堵塞环的底部固定，所述密封圈的底部与螺旋通道的顶部固定。该防烫伤的蒸制装置，通过设置了保温机构，将盖子盖上，启动蒸制装置对黄精加工，排出的蒸汽将堵塞环向下挤压，使得堵塞环向下挤压弹簧，直到蒸汽通过堵塞环与蒸制装置的空隙，蒸汽再通过螺旋通道对蒸制装置进行二次的保温加热，起到了利于余热的作用。
一种烫伤装置

[发明专利]一种发动机辅助散热系统及控制方法-CN202310468828.9在审
发明人：单志文;汪翔;杨雄;汪昆;王淼;黄自训 -专利权人：东风华神汽车有限公司
申请日： 2023-04-27 - 公布日： 2023-07-28 - 主分类号： F01P3/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机辅助散热系统及控制方法，涉及车辆热管理技术领域，包括：设置有第一散热机构和第二散热机构的发动机水套，第一散热机构设置在第二散热机构上。本发明的有益效果是：通过第一散热机构和第二散热机构，利用双腔油箱和低温散热器辅助散热，降低高温散热器发动机硅油风扇工作的频率，实现节能降耗，当发动机水温T3达到节温器开启温度t1(90)，选择控制四通阀，冷却液依次经过第二散热机构，当经过双腔油箱时与油箱燃油换热，最终回到发动机，当车型是混动车型时，若混动模式为发动机直驱时，电机未工作，基本不产生热量，还可以利用低温散热器增大散热效率，且对于已经有利用发动机余热的车型，几乎不增加硬件成本。
一种发动机辅助散热系统控制方法

[发明专利]一种集成式货箱温度监测管理系统及车辆-CN202310503510.X在审
发明人：汪昆;杨雄;周志强;任朝勇;单志文;赵东东;张小帅;李丹 -专利权人：东风华神汽车有限公司
申请日： 2023-05-06 - 公布日： 2023-07-21 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种集成式货箱温度监测管理系统及车辆，涉及新能源汽车技术领域，包括多个温度传感器采集货箱温度数据；控制器根据货箱温度数据处理得到温控信号；制热组件根据温控信号对货箱内部加热；制冷组件用于根据所述温控信号对货箱内部进行制冷，所述制冷组件包括与底盘制冷系统的底盘回路连通的制冷回路，该制冷回路连接货箱内外，所述制冷回路上设有多个制冷器件，且位于货箱内部的所述制冷器件包括货箱散热器。本申请能够取消传统货箱制冷系统，在底盘制冷系统的基础上集成制冷组件以对货箱进行制冷，降低系统复杂度，另外增加制热组件对货箱进行制热，且制冷和制热系统均可由底盘供电，能够降低对发动机的依赖，提高系统稳定性。
一种集成货箱温度监测管理系统车辆

[发明专利]一种发电厂供热回水综合监测系统及方法-CN202310503515.2在审
发明人：赵斌;邱逢涛;孙祥飞;龙国军;刘玮;肖剑波;曲振河;朱辉;陆红祥;孙霞;汪昆;雷斌斌 -专利权人：华能应城热电有限责任公司;西安热工研究院有限公司
申请日： 2023-04-28 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： G01N27/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种发电厂供热回水综合监测系统及方法，供热回水管道与恒温装置的入口相连通，恒温装置的出口分为两路，其中，一路经电导率表进样阀与电导率电极的入口相连通，另一路与三通电磁阀的第一开口相连通，三通电磁阀的第二开口与地沟相连通，三通电磁阀的第三开口分为两路，其中一路经氢电导率表进样阀与氢型阳离子交换装置的入口相连通，氢型阳离子交换装置的出口与氢电导率电极的入口相连通，另一路经在线化学仪表进样阀与在线化学仪表相连通，该系统及方法能够较为准确测量氢电导率及电导率，同时延长阳离子交换树脂的使用寿命。
一种发电厂供热回水综合监测系统方法

[发明专利]基于多模型融合的电网故障抢修时长预测方法-CN201910837763.4有效
发明人：潘坚跃;徐晓华;杜欣;杨肖波;马列;孙剑;冯雪;樊笑利;汪昆;陈元中;徐汉麟;钱镜 -专利权人：国网浙江省电力有限公司杭州供电公司
申请日： 2019-09-05 - 公布日： 2023-07-11 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明提出了基于多模型融合的电网故障抢修时长预测方法，包括在故障抢修时长的预测前，对输入的特征数据进行清洗，排除异常数据；使用清洗后的数据进行特征工程建设，选取特征数据，将特征数据分别输入到预测模型中进行建模；在建模的过程中，分别对单个模型参数进行调优，输出最优的预测结果；对预测结果进行加权求和，输出最终的预测值。通过使用多种机器学习方法进行建模，并将预测结果进行加权，融合多模型的优势特点，得到相较于单模型更为准确的预测结果。可以较为准确地对故障抢修时长进行预估，为电网故障抢修的自动化和智能化提供更好地支撑。
基于模型融合电网故障抢修预测方法

[发明专利]一种二元可调进气道的设计方法-CN202110370886.9有效
发明人：谭慧俊;汪昆;黄河峡;刘雨;陈诚;李子杰;林正康;郑高杰 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2021-04-07 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本发明公开了一种二元可调进气道的设计方法。对于变几何进气道设计，在传统的二元超声速进气道设计基础上提出一种以喉道马赫数为控制变量的变几何进气道的设计准则，该准则有利于控制进气道在非设计点处的性能和起动，为二元可调进气道的前期设计提供多工况下的基础型面；对于进气道与飞行器前体一体化设计，提出偏转进气道的方法，在不降低进气道性能的基础上减小飞行器的迎风面积；使用的0维性能分析模型能够准确预估变几何进气道在不同工况下的性能。
一种二元调进设计方法

[发明专利]一种带有旁通道的涡桨飞机进气道设计方法-CN202210235619.5有效
发明人：张悦;郑高杰;汪昆;谭慧俊;吴祯龙;陈亮;薛洪超 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2022-03-10 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种带有旁通道的涡桨飞机进气道设计方法，通过控制截面离散点间旋转角度及相邻离散点间的线段长度，绘制出主通道及旁通道的截面几何型线，并使得主通道与旁通道相交部分进行倒圆，最终形成旁通道型面，实现了对带有旁通道涡桨飞机进气道截面形状变化剧烈的设计要求，同时通过控制偏距、长度、沿程截面面积变化规律使得设计达到灵活控制参数的目的。
一种带有通道飞机进气道设计方法

[发明专利]一种无中央螺丝的粘接式口腔种植体结构-CN202310191245.6在审
发明人：郭维维;汪昆 -专利权人：中国人民解放军陆军军医大学第二附属医院
申请日： 2023-03-02 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： A61C8/00 文献下载
摘要：本发明提供一种无中央螺丝的粘接式口腔种植体结构，包括种植体本体、基台与修复体（300），种植体本体包括骨水平种植体本体（110）与软组织水平种植体本体（120），它们上端中部均向下凹陷形成连接区，连接区为上大下小的锥体结构，且连接区的水平横截面为类椭圆结构。基台为一体成型的实心结构，包括第一基台（210）与第二基台（220），第一基台（210）与骨水平种植体本体（110）匹配；第二基台（220）与软组织水平种植体本体（120）匹配。该结构无需中央螺丝，首次提出利用粘接技术实现种植体与基台之间的稳固连接，从根源上避免“中央螺丝紧固式”的基台‑种植体连接方式中中央螺丝容易松动、折断、难于处理等问题。
一种中央螺丝粘接式口腔种植结构

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