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- [发明专利]具有膝制动功能的假腿-CN200380100359.6有效
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奥田正彦;今北丰彦;福井有朋;中矢贺章
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株式会社纳博克
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2003-11-19
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2005-11-02
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A61F2/64
- 一种具有灵活的膝制动功能的假腿，可利用机械的方法检测出安装了假腿的人的负荷作用在脚部的何处。在大腿假腿(10)中，包含肘板(120)的关节上侧部件(12)和包含框架(140)及与该框架(140)一体的座托(22)的关节下侧部件(14)作膝的弯曲。在壳体部件(24)上，除膝轴外，还构成有液压制动回路。在壳体部件(24)和本体部分一侧的座托(22)之间，为了可进行相对的微小的动作，具有连杆机构(50)。连杆机构(50)在假腿的脚部的脚尖和脚后跟之间具有瞬间中心。该瞬间中心成为感应点，区别地测知安装了假腿的人的负荷作用在脚部的脚后跟上的情况和作用在脚尖上的情况。根据通过连杆机构(50)测知的结果来控制液压制动回路，可实现灵活的膝制动。
- 具有制动功能
- [发明专利]四回路保护阀-CN200410087954.7有效
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服部建二
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株式会社纳博克
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2004-10-27
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2005-05-04
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B60T15/36
- 本发明提供一种四回路保护阀，其将阀主体作成单一体构造，可削减零件数目，并且可以维持高强度。四回路保护阀(1)具有阀主体(3)，阀主体(3)由单一体形成，该单一体是以形成分别沿第1轴方向(5)和第2轴方向(7)延伸的第1主体部(9)和第2主体部(11)的方式在弯曲部(13)处整体弯曲的形状，用于设置第1止回阀部(51)及第2止回阀部(58)的止回阀用开口(54)形成于不经由其他部件而可从弯曲部(13)的外壁(87、88)触及的位置上。
- 回路保护
- [发明专利]空气干燥器-CN200410078487.1有效
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田头辉生
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株式会社纳博克
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2004-09-10
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2005-04-20
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B01D53/26
- 本发明提供的空气干燥器不会产生排泄阀的废气回流到调节器排气通路的问题、能防止调节器排气通路出口的闭塞。在具有安装到车体(30)上的车体安装面(29a)的底部构件(1)上设置有压力调节器，其根据被干燥后的导出气体的压力变化用于使从导入气体分离的冷凝水排出到外部的对排泄阀的开闭进行控制的空气干燥器中，在上述车体安装面(29a)上具备与安装该车体安装面(29)的车体(30)之间形成大气压空间的凹部(31)，在该凹部(31)内配置调节器排气通路(26)的出口(28b)。
- 空气干燥器
- [发明专利]平拉门装置-CN200410056484.8有效
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高桥一玉;马场保滋
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株式会社纳博克
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2004-08-11
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2005-02-16
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E05F15/06
- 本发明提供一种平拉门装置，它能够以一个驱动装置完成车门的推出或者拉回动作以及滑动动作，并且使车门的开关结构得以简化。该平拉门装置，当处于全关位置的车门通过驱动器的驱动向车身侧壁的外面推出后，使车门沿着该车身侧壁的外表面滑动，由此打开上下车的出入口，其包括至少一扇车门3，具有，使该车门3向推出方向和拉回方向移动的同时又使车门3沿前后方向滑动的导向槽10c的导向体10，支撑沿该导向体10的导向槽10c移动的车门3的平行连杆11a、11b以及轨道26，利用一个驱动器6使其与车门3平行移动的移动体9，从平面上看与移动体9的移动方向大致呈垂直相交方向予以设置，使车门3和移动体9在车辆宽度方向可以相对移动地予以连接的车门连接部件29。
- 拉门装置
- [发明专利]制动钳装置-CN200410058657.X有效
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鹤崎章人;小笹昭二;中冲秀行;麻野吉雄
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住友电工刹车系统株式会社;株式会社纳博克
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2004-07-27
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2005-02-09
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F16D55/02
- 一种铁道车辆用制动钳装置。其具备停车用非限制的弹簧气缸使支承在钳体上的杠杆摇动，并与用杠杆作用点连接的按压件把制动块向盘按压的制动机构。为解决在车辆行走时钳体在车宽度方向上活动而产生杠杆转动部磨损，或弹簧气缸和杠杆与其他部位干扰发出声音、干扰部位受到损伤的问题，设置给予移动阻力装置(18)，其具备：安装在钳体(2)上的筒状壳体(18a)、贯通该筒状壳体的销(18b)、把滑动阻力给予销(18b)的弹性体(18c)和与销(18b)的两端接触的面(18d)、(18e)。从而对停车制动机构(10)的弹簧气缸(13)施加移动阻力，抑制弹簧气缸车辆行走时受到横向重力加速度而活动和超越一定量的活动。
- 制动装置
- [发明专利]船用滑阀-CN200410063535.X无效
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吉川耕造;松田芳久;久保山丰
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株式会社纳博克
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2004-07-09
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2005-02-09
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F01L9/02
- 在形成于阀本体(2)上的滑阀孔(10)上，连通有与泵连接的泵口(20)、与船用机器连接的促动器口(16)和与油箱连通的油箱口(24)。控制部(28)将穿插在滑阀孔(10)上的滑阀(26)从其一方的端部挤压。由活塞孔(68)和活塞(70)形成的加力装置将滑阀(26)从其另一方的端部侧挤压。通过控制部(28)对滑阀位置的控制，以此来控制泵口(20)和油箱口(24)与促动器口(16)的压力油的供给排出。在控制部(28)上，活塞(32)被滑动自如地插入在形成在阀本体上的活塞孔(30)内，压力室通过活塞(32)和活塞孔(30)被区分。向该压力室供给排出压力油的控制滑阀(58)被设置在阀本体(2)上，设有使该控制滑阀(58)移动的电磁式驱动部(66)。
- 滑阀
- [发明专利]闸缸装置-CN01125422.X有效
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麻野吉雄
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株式会社纳博克
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2001-08-15
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2004-09-08
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B60T17/08
- 提供一种可实施常用制动和诸如用于泊车制动的弹簧制动两种制动、并且轴向长度可得以缩短的闸缸装置。在常用制动机构2与弹簧制动机构3二者均能够工作的闸缸装置1中设有离合机构4，当压力流体不作用于弹簧制动机构3的第2作用室24而第2活塞21开始相对于活塞杆111动作时，该离合机构4将活塞杆111与第2活塞21二者连结。该离合机构4由设在活塞杆111上的螺纹31，设在第2活塞21上可自由旋转的螺母部件32，以及当第2活塞21开始相对于活塞杆111移动时、阻止螺母部件32旋转的止转机构33构成。
- 装置
- [发明专利]铁路车辆用车门的开闭装置-CN200410005904.X无效
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高桥一玉
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株式会社纳博克
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2004-01-07
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2004-08-25
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B61D19/02
- 在铁路车辆用车门的开闭装置中，一方面充分确保车门主体的滑动行程，一方面实现装置总体的小型化，系将铁路车辆用车门的左右车门主体10A、10B在开闭方向进行滑动驱动的装置，将所述各车门主体10A、10B在主动皮带轮23与从动皮带轮24之间跨接的皮带26上分别经连接部件27、28进行连接，作为驱动源使用由外转子型直接驱动马达构成的电动马达22，将所述主动皮带轮23设于其外转子上，而且在车门开闭时，所述连接部件27经过电动马达22的轴向前侧，作为将各车门主体在其开闭方向进行导向的导向装置，设有伸缩导向部件。
- 铁路车辆车门开闭装置
- [发明专利]双滑动式站台门-CN200310104621.6无效
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塚本隆;鹿岛良博;佐藤淳一
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株式会社纳博克
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2003-10-29
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2004-05-26
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B61B1/02
- 提供一种制成简单的驱动结构的同时能够确保门斗体(10)内部的大的透明空间的双滑动式站台门。站台门(1x)具有门斗体(10)，第一个门扇(11)，第二个门扇(12)。设于站台上的门斗体(10)，内部形成门扇容纳空间(10a)。第一个门扇(11)支承在门斗体(10)上。第二个门扇(12)支承在第一个门扇(11)上。驱动皮带轮(34)、从动皮带轮(35)支承在第一个门扇(11)上，为了驱动驱动皮带轮(34)，在第一个门扇(11)上安装作为驱动机构的驱动单元(36)。皮带(45)的两端固定到门斗体(10)上，该皮带(45)在其两个固定部位之间卷绕到前述两个皮带轮(34、35)上。皮带(45)的前述两个皮带轮(34、35)之间的部分上固定有连接体，它安装在前述第二个门扇(12)上。
- 滑动站台
- [发明专利]旋转门装置-CN00133725.4无效
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滨田善宪;横田地裕之
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株式会社纳博克
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2000-11-02
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2003-10-08
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E06B3/90
- 一种旋转门装置包括在建筑物上与通道平行设置的外壁2。一个中空的中心部分3具有跑道形的横截面，设置在所述外壁之间，从而通道由所述顶壁件4的下表面4a，地板，所述中心部分和所述外壁限定。上轨10和下轨11设置在所述中心部分，若干套上下悬挂装置13和14与上下轨可移动地接合。若干个门12由相应的上下悬挂装置支承。一个拉杆56与上悬挂装置相连。所述拉杆被连接到所述门驱动链75，由门驱动装置驱动。一个承载梁15连接到各所述上悬挂装置，用于在靠近中心部分处旋转地支持各所述门的上部分。门的下部分，由所述下悬挂装置可旋转地支承。一个电磁锁定装置51相对于承载梁在远离中心部分处可卸下地固定各门的上部。
- 旋转门装置
- [发明专利]铁道车辆用门的开闭装置-CN03101737.1无效
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高桥一玉
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株式会社纳博克
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2003-01-21
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2003-08-06
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B61D19/00
- 铁道车辆用门的开闭装置中，一边充分地确保门本体的滑行行程，一边谋求装置整体的小型化。使铁道车辆用门的左右的门本体(10A、10B)朝开闭方向滑行驱动的装置。将前述各门本体(10A、10B)，分别通过连接构件(27、28)而连接于横跨原动带轮(23)及从动带轮(24)之间的皮带(26)。驱动源系使用外转子型的直接驱动马达所组成的电动马达(22)，在其外转子设有前述原动带轮(23)。而且，门开闭时，使前述连接构件(27)通过电动马达(22)的轴方向前侧。
- 铁道车辆开闭装置
- [发明专利]车门的锁定控制方法以及锁定装置-CN02148141.5有效
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宇野博生
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株式会社纳博克
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2002-10-30
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2003-05-07
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E05B47/00
- 本发明提供一种车门的锁定控制方法以及锁定装置，能够确实防止在车辆行驶时门锁开启而提高安全性。本发明是使用锁定机构来进行车门的锁定控制，是以弹簧的弹力将锁定切换销栓弹压向锁定位置一侧，且通过对螺线管(54)的电力供给将上述锁定切换销栓切换到非锁定位置。当车辆的行驶速度未达到一定的速度时，控制装置(70)根据来自于外部的指令来控制导通或切断从电源(80)对螺线管(54)的供电。当车辆的行驶速度在上述一定速度以上时，车速检测开关(81)断开，则不管上述指令的输入如何，均阻止从电源(80)对螺线管(54)供电。
- 车门锁定控制方法以及装置
- [发明专利]车辆用门的锁定装置-CN02142391.1有效
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高桥一玉
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株式会社纳博克
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2002-09-27
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2003-04-16
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E05C21/00
- 本发明涉及在停电等的紧急时期，能够以很小的操作力可靠地强制解除门的锁定状态。本发明中以弹簧的弹力将锁定切换销轴(56)保持在锁定位置，且通过螺线管装置(58)的电磁线圈的通电来将上述锁定切换销轴(56)切换到非锁定位置的车辆用门的锁定装置，是能够以手动操作来解除锁定的装置。将切换柄(86)及锁定解除操作部(94)可一体转动地设置在锁定切换销轴(56)的附近。锁定解除操作部(94)，伴随着切换柄(86)的转动操作而使锁定切换销轴(56)抵抗弹簧的弹压力来强制性地使其朝非锁定位置移动。
- 车辆锁定装置
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