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[实用新型]汽车发动机前后端链驱动装置-CN200620021995.0无效
发明人：马川利;张海行;孙德山;邱发强;王子英;贾力;滕红;夏金良;饶宝元 -专利权人：哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司
申请日： 2006-11-15 - 公布日： 2007-11-14 - 主分类号： F01L1/348 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车双顶置凸轮轴单凸轮相位器发动机的凸轮轴驱动方式，具体为汽车发动机前后端链驱动装置。其特点是：从动同步链轮组(4)在进气凸轮轴(11)的前端与进气凸轮轴(11)连接在一起，实现了进气凸轮轴(11)的驱动；后同步链轮(7)在进气凸轮轴(11)的后端经过盈配合与进气凸轮轴(11)连接，后同步链轮(10)在排气凸轮轴(12)的后端经过盈配合与排气凸轮轴(12)连接，后同步链条(8)在后张紧器(9)的张力作用下保持张紧状态，并且连接后同步链轮(7)和后同步链轮(10)，保证了进气凸轮轴(11)与排气凸轮轴(12)之间的相位一致，实现发动机前端仅驱动进气凸轮轴(11)，进气凸轮轴(11)与排气凸轮轴(12)后端的同步机构保证了进气凸轮轴(11)与排气凸轮轴(12)的相位一致性。
汽车发动机后端驱动装置

[实用新型]一种单缸高速柴油机双顶置凸轮轴-CN201821942872.X有效
发明人：解亮;杨光;程渊;赵真真;马勇;陈龙华;黄保科;欧力郡;南出勇;赵礼飞 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-11-23 - 公布日： 2019-06-28 - 主分类号： F01L1/053 文献下载
摘要：一种单缸高速柴油机双顶置凸轮轴，其包括：布置在缸盖上的进气凸轮轴和排气凸轮轴，进气凸轮轴和排气凸轮轴并排布置且位于缸盖的顶部；进气凸轮轴和排气凸轮轴的驱动端分别具有进气凸轮轴驱动链轮和排气凸轮轴驱动链轮，且进气凸轮轴驱动链轮和排气凸轮轴驱动链轮均同一条二级链条驱动连接，其为双顶置式凸轮轴，可以取消中置式和底置式的传动挺杆，缩短传动距离，提高传动效率，避免动能浪费，同时避免凸轮信号传递延迟等问题。
进气凸轮轴排气凸轮轴驱动链轮单缸高速柴油机缸盖双顶置凸轮轴双顶置式凸轮轴并排布置传递延迟传动距离传动效率链条驱动凸轮信号驱动端动能传动挺杆

[实用新型]一种发动机正时链轮防转结构-CN201120382423.6有效
发明人：杜维明;李军;曲美兰;夏春雨;李金成 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2011-10-10 - 公布日： 2012-06-13 - 主分类号： F01L1/348 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种发动机正时链轮防转结构，由排气凸轮轴金刚石垫片、进气凸轮轴金刚石垫片、曲轴链轮金刚石垫片组成，其特征在于：排气凸轮轴金刚石垫片为中间呈三瓣花型的环形片，排气凸轮轴金刚石垫片垫在排气凸轮轴链轮与凸轮轴之间，进气凸轮轴金刚石垫片与曲轴链轮金刚石垫片均为环形片状，进气凸轮轴金刚石垫片垫在进气凸轮轴链轮与凸轮轴之间，曲轴链轮金刚石垫片套在曲轴链轮两侧。其在正时链轮中增加金刚石垫片，能改善通过端面摩擦进行传动的正时链条系统。
一种发动机正时链轮结构

[发明专利]可变气门机构、发动机和自动二轮车-CN201710533022.8有效
发明人：田中浩一;荒濑国男 -专利权人：铃木株式会社
申请日： 2017-07-03 - 公布日： 2020-02-07 - 主分类号： F01L1/34 文献下载
摘要：本发明提供可变气门机构、发动机和自动二轮车，该可变气门机构使凸轮轴的旋转方向的相位顺利地变化。可变气门机构(100)根据发动机转速对进气门(50)或排气门(51)的开闭正时进行切换。可变气门机构具备：凸轮轴链轮(53)，该凸轮轴链轮(53)由曲轴带动旋转；进气凸轮轴(60)，该进气凸轮轴(60)设置有进气凸轮(62)并与该进气凸轮(62)形成为一体，并且设置成能够相对于凸轮轴链轮相对旋转；以及连杆部件(7)，该连杆部件(7)使旋转从凸轮轴链轮传递到进气凸轮轴。连杆部件支承于凸轮轴链轮且能够摆动，并该连杆部件的摆动随着凸轮轴链轮的转速变化而改变，并且所述连杆部件使进气凸轮轴相对于凸轮轴链轮相对旋转。
凸轮轴链轮连杆部件可变气门机构进气凸轮轴进气凸轮相对旋转摆动凸轮轴发动机转速自动二轮车曲轴带动旋转开闭正时转速变化进气门排气门支承发动机传递

[发明专利]一种船用发动机链条传动配气机构-CN201110421903.3无效
发明人：于国平;侯丽 -专利权人：山东亚翔动力有限公司
申请日： 2011-12-15 - 公布日： 2012-04-18 - 主分类号： F01L1/348 文献下载
摘要：本发明公开了一种船用发动机链条传动配气机构，属于配气机构，其结构包括缸头罩、气缸盖、气缸体、箱体、排气凸轮轴、进气凸轮轴和曲轴，所述的缸头罩、气缸盖、气缸体和箱体依次连接，所述的排气凸轮轴上设置有排气凸轮轴链轮，所述的进气凸轮轴上分别设置有进气凸轮轴链轮和正时大链轮，所述的排气凸轮轴链轮与进气凸轮轴链轮通过配气链条相连，所述的曲轴上设置有正时小链轮，所述的正时小链轮与正时大链轮通过配气正时链条相连，所述的正时大链轮设置在进气凸轮轴链轮的内侧
一种发动机链条传动机构

[实用新型]一种船用发动机链条传动配气机构-CN201120526992.3有效
发明人：于国平;侯丽 -专利权人：山东亚翔动力有限公司
申请日： 2011-12-15 - 公布日： 2012-08-08 - 主分类号： F01L1/348 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种船用发动机链条传动配气机构，属于配气机构，其结构包括缸头罩、气缸盖、气缸体、箱体、排气凸轮轴、进气凸轮轴和曲轴，所述的缸头罩、气缸盖、气缸体和箱体依次连接，所述的排气凸轮轴上设置有排气凸轮轴链轮，所述的进气凸轮轴上分别设置有进气凸轮轴链轮和正时大链轮，所述的排气凸轮轴链轮与进气凸轮轴链轮通过配气链条相连，所述的曲轴上设置有正时小链轮，所述的正时小链轮与正时大链轮通过配气正时链条相连，所述的正时大链轮设置在进气凸轮轴链轮的内侧
一种发动机链条传动机构

[实用新型]一种凸轮配气系统-CN202021144770.0有效
发明人：阮南虎 -专利权人：阮南虎
申请日： 2020-06-18 - 公布日： 2021-02-09 - 主分类号： F01L1/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种凸轮配气系统，包括进气凸轮轴、排气凸轮轴、凸轮拨框、配气链轮、弧形调速板，所述进气凸轮轴安装有进气凸轮，所述进气凸轮在进气凸轮轴上轴向移动，所述排气凸轮轴安装有排气凸轮，所述排气凸轮在排气凸轮轴上轴向移动，所述进气凸轮和排气凸轮通过凸轮拨框控制移动，所述凸轮拨框与弧形调速板连接，通过弧形调速板控制凸轮拨框移动，所述进气凸轮的凸尖为渐变式凸尖，凸尖截面的一端窄另一端宽，所述配气链轮固定在进气凸轮轴和排气凸轮轴上，所述配气链轮与正时输出链轮通过链条连接传动。本实用新型可以根据工况调节进气阀门和排气阀门的开关时间，从而控制进气量和排气。
一种凸轮系统

[发明专利]一种柴油机链条传动系统及其工艺方法-CN201510637540.5在审
发明人：周家全 -专利权人：周家全
申请日： 2015-10-06 - 公布日： 2016-01-20 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：本发明提供了一种柴油机链条传动系统及其工艺方法，特征是曲轴运转后通过链条传动系统连接排气凸轮轴，排气凸轮轴运转后通过齿轮传动系统连接进气凸轮轴，链条传动系统和齿轮传动系统前后并排分两层设置，链条传动系统在发动机前端第一层，齿轮传动系统在链条传动系统后边的第二层，链条传动系统安装有曲轴链轮、排气凸轮轴链轮、链条，曲轴链轮安装在曲轴上形成一体，排气凸轮轴链轮安装在排气凸轮轴上形成一体，链条安装在曲轴链轮与排气凸轮轴链轮之间，齿轮传动系统安装有排气凸轮轴齿轮和进气凸轮轴齿轮，排气凸轮轴齿轮安装在排气凸轮轴上，进气凸轮轴齿轮安装在进气凸轮轴上，排气凸轮轴连接传动进气侧凸轮轴。
一种柴油机链条传动系统及其工艺方法

[实用新型]一种正时链条系统-CN201020604314.X有效
发明人：谭昭波;李军;郭超;李丰军 -专利权人：中国第一汽车集团公司
申请日： 2010-11-12 - 公布日： 2011-06-08 - 主分类号： F01L1/348 文献下载
摘要：链条与进气凸轮轴链轮、排气凸轮轴链轮、机油泵链轮、曲轴链轮啮合连接，链条张紧器与链条张紧臂连接，链条张紧臂与链条紧密接触连接，链条导轨与链条接触连接，链条安装托架与链条接触连接，在进气凸轮轴链轮上有进气凸轮轴链轮标记凹坑，在排气凸轮轴链轮上有排气凸轮轴链轮标记凹坑，在曲轴链轮上有曲轴链轮标记凹坑。
一种正时链条系统

[发明专利]可变气门机构、发动机和自动二轮车-CN201710533062.2有效
发明人：田中浩一;荒濑国男;森公二 -专利权人：铃木株式会社
申请日： 2017-07-03 - 公布日： 2020-04-03 - 主分类号： F01L1/053 文献下载
摘要：可变气门机构具备：由曲轴带动旋转的凸轮轴链轮(53)；设置有进气凸轮(62)并与该进气凸轮(62)形成为一体的进气凸轮轴(60)；设置有排气凸轮(63)并与该排气凸轮(63)形成为一体的排气凸轮轴(61)；以及将凸轮轴链轮的旋转传递到进气凸轮轴和排气凸轮轴的调节器法兰(70)。进气凸轮轴和排气凸轮轴构成为，一方的凸轮轴插入另一方的凸轮轴，能够相对旋转。调节器法兰被设成相对于进气凸轮轴一起旋转，在规定条件下，调节器法兰相对于凸轮轴链轮相对旋转。
可变气门机构发动机自动二轮

[实用新型]一种航空活塞发动机的正时系统-CN201921653221.3有效
发明人：卢东亮;郑君;胡崇波;卞少春;李炽瑞 -专利权人：芜湖钻石航空发动机有限公司
申请日： 2019-09-30 - 公布日： 2020-11-17 - 主分类号： F01L1/348 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种航空活塞发动机的正时系统，具有：曲轴、凸轮轴、正时系统、机油泵驱动系统；凸轮轴包括进气凸轮轴、第二驱动齿轮、排气凸轮轴、第一驱动齿轮、从动齿轮；第一驱动齿轮和第二驱动齿轮分别设置在排气凸轮轴的两端，从动齿轮设置在进气凸轮轴上，第一驱动齿轮和从动齿轮相啮合；正时系统包括正时链条、凸轮轴链轮、曲轴链轮；凸轮轴链轮设置在排气凸轮轴上，曲轴链轮设置在曲轴上，凸轮轴链轮与曲轴链轮通过凸轮轴链轮配合；正时链条上设有标记的第一链片、第二链片和第三链片，凸轮轴链轮上设有第一标记和第二标记，曲轴链轮上设有第三标记，正时系统结构布置合理，传动精度更好、噪音更低。
一种航空活塞发动机正时系统

[实用新型]一种新型正时齿形链传动系统-CN201921126747.6有效
发明人：汤乐超;卢炳武;何洪源;刘英杰;牛文博 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2019-07-18 - 公布日： 2020-07-14 - 主分类号： F16H7/06 文献下载
摘要：该系统包括曲轴链轮、正时链条、机油泵轴链轮、固定导轨、排气凸轮轴链轮、进气凸轮轴链轮、液压张紧器和张紧导轨；所述曲轴链轮、机油泵轴链轮、固定导轨、排气凸轮轴链轮、进气凸轮轴链轮、液压张紧器和张紧导轨依次通过正时链条连接；所述曲轴链轮通过正时链条带动机油泵轴链轮以及排气凸轮轴链轮和进气凸轮轴链轮转动；所述液压张紧器和张紧导轨接触；所述张紧导轨设置在曲轴链轮一侧；所述液压张紧器设置在正时链条和进气凸轮轴链轮的啮入处。
一种新型正时齿形链传动系统

[实用新型]一种柴油机凸轮轴-CN201420226829.9有效
发明人：张军瑞;孟祥山;胡志胜;徐立强;左淼都;朱文军;郑久林 -专利权人：安徽江淮汽车股份有限公司
申请日： 2014-05-05 - 公布日： 2014-08-27 - 主分类号： F01L1/047 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种柴油机凸轮轴，包括有一个凸轮轴本体，所述凸轮轴本体上集成有四个进气凸轮和四个排气凸轮；所述凸轮轴本体的一端设置有正时链轮安装位置，正时链轮安装在正时链轮安装位置处；所述凸轮轴本体上设置有凸轮轴信号齿；所述凸轮轴本体设置于两气缸之间及缸盖前端的凸轮轴轴颈I、凸轮轴轴颈II、凸轮轴轴颈III及凸轮轴轴颈IV的直径大于所进气凸轮和排气凸轮的最大直径。
一种柴油机凸轮轴

[实用新型]可变汽门正时装置-CN202022432082.0有效
发明人：吴俊贤;张书晢 -专利权人：三阳工业股份有限公司
申请日： 2020-10-28 - 公布日： 2021-09-10 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本实用新型是有关于一种可变汽门正时装置，包括有一凸轮轴、一凸轮轴链轮、一低速进气摇臂、一高速进气摇臂以及一排气摇臂。凸轮轴内穿设有一抵接一凸轮轴固定键的可变汽门转轴，凸轮轴外套设有一高速进气凸轮，该高速进气凸轮设置有一可对应凸轮轴固定键的凹槽。凸轮轴链轮组设于凸轮轴上，挂载一以一可变汽门配重弹簧连接的可变汽门配重，并以一可变汽门配重定位销连动可变汽门转轴。其中，当可变汽门配重产生较大的离心力，克服可变汽门配重弹簧的弹簧力时，将转动可变汽门转轴，向外移动凸轮轴固定键至凹槽内，使高速进气凸轮与凸轮轴同步转动，进而同步作动低速进气摇臂与高速进气摇臂。
可变汽门正时装置

[实用新型]发动机正时链系统-CN201420387769.9有效
发明人：吴献策;时林 -专利权人：舍弗勒技术有限两合公司
申请日： 2014-07-14 - 公布日： 2015-01-14 - 主分类号： F16H7/18 文献下载
摘要：一种发动机正时链系统，包括进气凸轮轴链轮、排气凸轮轴链轮及正时齿形链条，所述正时齿形链条包括若干齿形链节与进气凸轮轴链轮和排气凸轮轴链轮的齿啮合，链条导向装置，安装于进气凸轮轴链轮和排气凸轮轴链轮一侧的中间位置，所述链条导向装置包括金属支架及位于金属支架两侧的导引件，所述导引件分别与进气凸轮轴链轮和排气凸轮轴链轮啮合的正时齿形链条间隔一定距离设置，并且每个导引件至少能够包覆所述正时齿形链条的两个参与啮合的齿形链节
发动机正时系统

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