专利名称
主分类
A 农业
B 作业;运输
C 化学;冶金
D 纺织;造纸
E 固定建筑物
F 机械工程、照明、加热
G 物理
H 电学
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公布日期
2023-10-24 公布专利
2023-10-20 公布专利
2023-10-17 公布专利
2023-10-13 公布专利
2023-10-10 公布专利
2023-10-03 公布专利
2023-09-29 公布专利
2023-09-26 公布专利
2023-09-22 公布专利
2023-09-19 公布专利
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专利权人
国家电网公司
华为技术有限公司
浙江大学
中兴通讯股份有限公司
三星电子株式会社
中国石油化工股份有限公司
清华大学
鸿海精密工业股份有限公司
松下电器产业株式会社
上海交通大学
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  • [发明专利]一种可无级调挡刹车制动功的智能减速顶-CN202310892839.X在审
  • 陈劲焱;高唯杰;张凡;李润璞;单鹏;王霜;赵晶晶 - 南京铁道职业技术学院
  • 2023-07-20 - 2023-10-10 - B61K7/08
  • 本发明公开的属于减速顶技术领域,具体为一种可无级调挡刹车制动功的智能减速顶,包括支架,还包括:能够对反作用的力进行调节的调节组件,且调节组件设在支架上,用于对调节组件进行控制的控制组件,且控制组件设在支架上,用于对调节组件和控制组件进行供电的供电组件,且供电组件可拆卸连接在支架上,所述支架包括:壳体,所述挡板固定安装在壳体的顶端内壁上,所述活塞杆滑动连接在挡板中,本发明通过设置调节组件,具有能够实现对反作用的力进行调节的作用,进而能够根据车辆的速度选取相对应的反作用力,从而能够在一定程度上将车辆溜放到指定位置,提高了溜放的精确度。
  • 一种无级刹车制动智能减速
  • [实用新型]一种磁流变减速顶充液器-CN202320751041.9有效
  • 高唯杰;李润璞 - 南京铁道职业技术学院
  • 2023-04-07 - 2023-10-10 - B61K7/12
  • 本实用新型公开了一种磁流变减速顶充液器,包括:顶部支撑台、磁体固定柱、导流电磁柱、下底座固定台、底座电器柜、导流管、液面扩散支撑台、液面扩散柱、液面扩散小孔、减速顶外壳底座、固定连接弹簧座、通电线圈、导流电磁柱内芯、引流线圈。通过底座电器柜进行控制,从而对磁流变减速顶进行充液,液体从底座电器柜的内部存储槽内部流出,通过导流电磁柱的电磁压力从导流管流入液面扩散支撑台、液面扩散柱、液面扩散小孔内,最后达到对磁流变减速顶内腔充液的效果,充液时较为稳定,可对磁流变减速顶进行动态充液,持续充液,同时对磁流变减速顶内部的磁流变液进行均匀浸润。
  • 一种流变减速顶充液器
  • [发明专利]基于磁流变技术的集约型智能减速顶及其控制方法-CN202211144963.X有效
  • 李润璞 - 南京铁道职业技术学院
  • 2022-09-20 - 2023-10-03 - B61K7/12
  • 本发明公开了一种基于磁流变技术的集约型智能减速顶及其控制方法。集约型智能减速顶包括壳体以及制动缸;制动缸包括缸筒以及可上下移动地安装在缸筒内的活塞头,缸筒通过活塞头分隔成两个腔体,对应为位于活塞头上方的上腔和位于活塞头下方的下腔;活塞头以自身的轴线为中心周向均布有若干贯通设置的磁流变阻塞通道,且活塞头中安装有励磁线圈;缸筒的上腔、下腔通过所述磁流变阻塞通道连通,且缸筒的上腔以及磁流变阻塞通道中均充填有磁流变液。由此可见,本发明把磁流变液作为耗能材料,能够为智能磁流变减速顶在多种类型的铁路车辆(包括各类重量和速度)工况下实时输出适当的制动功和阻力功,实现智能减速顶临界速度实时可调可控。
  • 基于流变技术集约智能减速及其控制方法
  • [实用新型]分体装卡式减速顶-CN202320299829.0有效
  • 陈劲焱;李润璞;李红雨;陆苏鹏;赵依帆 - 南京铁道职业技术学院
  • 2023-02-23 - 2023-08-22 - B61K7/02
  • 本实用新型公开的属于减速顶技术领域,具体为分体装卡式减速顶,包括内壳、外壳和钢轨,所述内壳内设有滑动油缸组合件,所述内壳的中部固定安装在外壳的圆台内,所述外壳的一侧一体化设有平板,所述平板左侧顶端的外壳上设有凸台,所述平板与所述凸台之间设有第一卡口,所述钢轨的一侧插在第一卡口中,还包括:用于将钢轨固定在平板上的固定组件,所述固定组件包括:卡块,所述卡块与所述平板通过连接组件相连接,第二卡口,所述第二卡口开设在卡块的一侧内壁上,且钢轨的另一侧插在第二卡口中,本实用新型通过设置固定组件将钢轨固定在平板上,具有能够解决螺母会出现的问题,进而能够提高减速顶的固定稳定性。
  • 分体卡式减速
  • [实用新型]无孔安装减速顶-CN202320298958.8有效
  • 陈劲焱;李润璞;李红雨;张凡;卫璐 - 南京铁道职业技术学院
  • 2023-02-23 - 2023-08-18 - B61K7/02
  • 本实用新型公开的属于减速顶技术领域,具体为无孔安装减速顶,包括钢轨、减速顶,所述减速顶上安装有减速顶安装机构,所述减速顶安装机构用于对减速顶无孔安装到钢轨上,所述减速顶安装机构包括固定环一和固定环二,所述固定环一通过螺栓安装在减速顶的下端外壁,所述固定环二通过螺栓安装在减速顶的外壁,所述固定环一的一侧端固定安装有连接耳一,所述固定环一的另一侧端固定安装有连接耳二,本实用新型有益效果是:通过对减速顶的外壁设置固定环,减速顶安装在固定底板上,固定底板再安装在钢轨和掩埋在地下的石块上,从而把减速顶固定倾斜安装在钢轨的侧端,从而对钢轨免打孔安装减速顶,避免了钢轨因打孔而降低了强度。
  • 安装减速
  • [实用新型]安全卸荷减速顶-CN202320299862.3有效
  • 陈劲焱;李润璞;李红雨;邵全;胡桃 - 南京铁道职业技术学院
  • 2023-02-23 - 2023-05-30 - B61K7/02
  • 本实用新型涉及铁路交通技术领域,具体涉及安全卸荷减速顶,包括壳体,所述壳体的内壁开设有缓冲槽,所述壳体的外壁顶端滑动连接有滑动油缸,所述滑动油缸的外壁底端与缓冲槽的内壁滑动连接,所述滑动油缸的外壁底端设置有卸压组件,所述卸压组件包括密封轴座、卸压通槽、第一密封部件和第二密封部件,所述密封轴座固定在缓冲槽的外壁底端,通过上述方式可知本实用新型能够在减速顶内压力异常时能够完成自动进行卸压后还能进行应急使用,从而能够避免减速顶在卸压后因无法正常使用而对火车的行驶造成影响。
  • 安全减速
  • [发明专利]一种多级临界速度可调和回程可控的智能减速顶-CN202211223596.2在审
  • 李润璞 - 南京铁道职业技术学院
  • 2022-10-08 - 2023-04-21 - B61K7/02
  • 本发明公开了一种多级临界速度可调和回程可控的智能减速顶,所述减速顶包括制动油缸、压力阀底座、制动油缸密封盖、压力阀、减速顶壳体、止冲座、销柱、活塞帽头、连接钢轨螺栓、压力阀球阀。本发明的装置能够提供实时可调可控的临界速度,实现了对减速度的临界速度的实时控制调节,适用于多种溜放车辆工况;本装置可以实现普通减速顶和可控减速顶的功能,能够适用于多种调速方案,实现了一顶多能。本装置可以同时装配点连式调速方案和点连可控式调速方案,减少了各调速方案中设备的种类和维修成本。
  • 一种多级临界速度调和回程可控智能减速
  • [实用新型]一种减速顶降温的液冷装置-CN202221388650.4有效
  • 冯洪高;李润璞;高唯杰;姚绍汉;单鹏;陈宇浩;陈涛 - 南京铁道职业技术学院
  • 2022-06-06 - 2022-10-21 - F28D15/00
  • 本实用新型公开了一种减速顶降温的液冷装置,本包括缓冲橡胶圈,上盖密封圈,下盖密封圈,VCVC液冷均热板内层,VCVC液冷均热板外层,VCVC液冷均热板外层密封板,VCVC液冷均热板内层密封板,石墨烯散热片,减速顶分体壁板外壁板,减速顶分体内缸,减速顶开槽,密封液;本实用新型的目的是解决减速顶内部油层粘度因温度升高而降低制动效果,利用VC液冷散热技术得以解决此问题,采用VC真空腔均热板技术,原理上类似于热管,但在传导方式上有所区别。热管为一维线性热传导,而真空腔均热板中的热量则是在一个二维的面上传导,因此效率更高。
  • 一种减速降温装置
  • [发明专利]一种隧道爆破智能布孔方法-CN201911231474.6有效
  • 单鹏;李润璞;王霜 - 南京铁道职业技术学院
  • 2019-12-05 - 2022-07-05 - F42D1/00
  • 本发明公开了一种隧道爆破智能布孔方法,包括周边眼和定位眼炮孔打设、周边眼和定位眼爆破、精确定位布设掏槽眼和辅助眼、掏槽眼和辅助眼爆破,对周边眼按光面爆破装药,采用不耦合装药结构,周边眼最先爆破;定位眼位于开挖面质点中心位置,采用聚能水压炮孔装置;在定位眼爆破之后,根据裂纹发展方向,采用定位装置确定掏槽孔位置,结合计算方法确定辅助眼位置,然后掏槽眼爆破,最后辅助眼爆破。本发明通过裂纹发展方向定位炮孔位置,最大程度的利用了炸药的爆轰能量,同时保证了周边眼起爆后整体轮廓的平整,极大地减少了炸药的使用量,降低了经济成本的使用和爆破冲击对周边岩体的扰动,使得整体爆破效果安全稳定。
  • 一种隧道爆破智能方法
  • [实用新型]一种轨道交通桥梁伸缩装置-CN202021345184.2有效
  • 王孟君;李润璞;王玉华;王霜;单鹏;张毅;马涌恒 - 南京铁道职业技术学院
  • 2020-07-10 - 2021-03-30 - E01D19/06
  • 本实用新型公开了一种轨道交通桥梁伸缩装置,包括桥梁,所述桥梁的内壁加工有第二凹槽,所述第二凹槽的内壁下方抵紧有短板,所述短板的底部左右两侧均加工过有滑槽,所述支撑机构包括螺纹杆、凹板、套板、斜板、三角板、竖板和橡胶垫,所述螺纹杆的外壁上方与短板的内壁转动相连,所述螺纹杆的顶部与凹板的底部相固接,所述螺纹杆的外壁与套板的内壁螺纹连接。通过支撑机构控制竖板在滑槽内壁左右滑动,实现橡胶垫与第二凹槽内侧底部,对小缝隙支撑,防止了小缝隙坍塌损坏,保证了桥梁使用,降低了工作难度,提高了工作效率,缩短了工作时长,通过连接机构弹簧对凸板的支撑,实现了收缩缓冲,延长了使用寿命,提高了实用性,便于推广。
  • 一种轨道交通桥梁伸缩装置
  • [实用新型]一种用于城市轨道交通桥梁的承轨台-CN202021345723.2有效
  • 王孟君;李润璞;王玉华;王霜;单鹏;张毅;黄宗辉 - 南京铁道职业技术学院
  • 2020-07-10 - 2021-03-30 - E01D19/12
  • 本实用新型公开了一种用于城市轨道交通桥梁的承轨台,包括桥体,所述桥体的顶部抵紧有底座,所述底座的顶部左右两侧端均固接有立板,所述底座的顶部左右两侧均固接有曲块,两个所述立板的内部安装有固定机构,所述固定机构包括螺栓、曲板、圆球、第一螺纹杆和直板,所述螺栓的外壁与立板的内壁螺纹连接。通过固定机构中曲板对圆球的限制,实现了螺纹杆的固定,防止了磨损,保证固定稳定性,避免了松动,确保了使用,同时固定机构中直板对钢轨的位置进行限制,防止了长时间偏移,保证了间距,防止了车辆振动,实现了对底座的固定,改变原有打孔固定的形式,保证了桥体强度,节省材料,降低了成本,提高了实用性,便于推广。
  • 一种用于城市轨道交通桥梁承轨台

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