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[发明专利]屏幕显示方法、装置、设备、介质和车辆-CN202310926792.4在审
发明人：曾蔚 -专利权人：阿波罗智联（北京）科技有限公司
申请日： 2023-07-26 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： G06F3/04886 文献下载
摘要：本公开提供了一种屏幕显示方法、装置、设备、介质和车辆，涉及人工智能技术领域，尤其涉及自动驾驶、计算机视觉和深度学习技术。具体实现方案为：响应于屏幕上的触控信号，确定发起所述触控信号的主体信息；在所述触控信号的触控目标为应用集合中第一应用的对象的情况下，根据所述主体信息确定与所述第一应用对应的所述屏幕上的第一区域；将所述第一应用的第一应用界面显示在所述第一区域，并在所述屏幕上的第二区域显示其他应用对应的应用图标集合；其中，所述第一区域与所述第二区域不同，且所述其他应用为所述应用集合中除所述第一应用以外的应用。本公开可以提高屏幕的空间利用效率，便于副驾在行驶过程中分担主驾操作，提高驾驶安全性。
屏幕显示方法装置设备介质车辆

[发明专利]一种高性能聚氨酯混合料配合比设计方法-CN202310759387.8在审
发明人：徐剑;王杰;常嵘;王鹏;曾蔚;耿爽;黄伟;冯国利 -专利权人：交通运输部公路科学研究所
申请日： 2023-06-26 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： G16C60/00 文献下载
摘要：本发明涉及聚氨酯路面技术领域，尤其涉及一种高性能聚氨酯混合料配合比设计方法。所述聚氨酯混合料配合比设计方法包括：确定聚氨酯路面混合料类型；采用骨架型级配结构进行聚氨酯混合料组成设计，确定聚氨酯混合料级配范围；对聚氨酯混合料进行析漏试验，确定聚氨酯用量；根据聚氨酯混合料的性能，对配合比设计进行调整。本发明针对聚氨酯路面采用聚氨酯这种全新的材料作为胶结料，提出基于综合路用性能的配合比设计方法，确定聚氨酯路面的最佳胶石比，最佳集料级配等参数，为聚氨酯路面的设计提供依据。
一种性能聚氨酯混合配合设计方法

[发明专利]一种路用聚氨酯胶黏剂气泡消除方法及其混合料制备-CN202310664698.6在审
发明人：徐剑;王杰;王鹏;曾蔚;常嵘;耿爽;黄伟;冯国利 -专利权人：交通运输部公路科学研究所
申请日： 2023-06-06 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： C04B26/16 文献下载
摘要：本发明涉及路用聚氨酯混合料技术领域，尤其涉及一种路用聚氨酯胶黏剂气泡消除方法及其混合料制备。所述路用聚氨酯胶黏剂气泡消除方法包括：在路用聚氨酯混合料的制备过程中添加CO2吸收剂和/或聚氨酯消泡剂；CO2吸收剂添加于聚氨酯混合料矿物中，聚氨酯消泡剂添加于聚氨酯胶黏剂中；CO2吸收剂选自氧化钙、氢氧化钙、氢氧化钠和氢氧化镁中的一种或多种。本发明能有效消除路用聚氨酯胶黏剂中的微小气泡，降低聚氨酯胶黏剂固化过程中释放的CO2对混合料性能的影响，有利于聚氨酯混合料的强度、稳定性、耐久性的改善，大幅提高聚氨酯混合料的路用性能，还减少了固化反应过程中CO2气体的放出。
一种聚氨酯胶黏剂气泡消除方法及其混合制备

[发明专利]一种聚氨酯超薄磨耗层材料及其制备方法-CN202310690814.1在审
发明人：徐剑;王杰;王鹏;曾蔚;常嵘;耿爽;黄伟;冯国利 -专利权人：交通运输部公路科学研究所
申请日： 2023-06-12 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： C04B26/16 文献下载
摘要：本发明涉及路用磨耗层材料领域，特别涉及一种聚氨酯超薄磨耗层材料及其制备方法。所述聚氨酯超薄磨耗层材料包括以下组分：聚氨酯胶黏剂、矿料以及纳米填料和纤维；其中，胶石比为4％～7％，所述矿料包括粗细集料和矿粉，所述矿料为浅色矿料，所述纳米填料具有高折光指数。本发明提供的聚氨酯超薄磨耗层材料有利于提高超薄罩面的路用性能及服役寿命，并降低城市热岛效应。
一种聚氨酯超薄磨耗材料及其制备方法

[发明专利]一种功能型聚氨酯露石路面及其制备方法-CN202310688937.1在审
发明人：徐剑;王杰;常嵘;王鹏;曾蔚;耿爽;黄伟;冯国利 -专利权人：交通运输部公路科学研究所
申请日： 2023-06-12 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： C04B26/16 文献下载
摘要：本发明涉及路面施工技术领域，尤其涉及IPC E01C7领域，更具体的，涉及一种功能型聚氨酯露石路面及其制备方法。组分包括：胶结料，集料，表面冲洗剂；所述胶结料包括聚氨酯。所述聚氨酯的熔融温度为280‑320℃，拉伸强度为15‑25MPa，断裂伸长率为180‑300％，可提高粘结性能以及抗滑性能，同时与原有路面结构及下卧层黏结效果优异；所述集料包括第一集料和第二集料，所述第一集料的粒径为3‑9.5mm，所述第二集料的粒径为9.5‑15mm，所述第一集料和第二集料重量比为(2‑4)：(6‑8)，可进一步提高路面的强度、抗滑性能以及高低温下的性能。
一种功能型聚氨酯路面及其制备方法

[实用新型]基于再生矿料的开普封层结构-CN202320261898.2有效
发明人：王鹏;王杰;曾蔚;常嵘 -专利权人：交通运输部公路科学研究所
申请日： 2023-02-07 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： E01C7/35 文献下载
摘要：本实用新型涉及沥青混合料再利用技术领域，提供一种基于再生矿料的开普封层结构，包括碎石封层和微表处层，碎石封层铺设于原路面上，微表处层铺设于碎石封层上，碎石封层和微表处层均为再生矿料层。本实用新型提供的基于再生矿料的开普封层结构，通过设置碎石封层，提高路面的防水性能和抗裂性能；通过设置微表处层，稳定碎石封层，增加路面耐磨性和抗滑性，降低污染，提高路面防水性能；通过设置碎石封层和微表处层，提高了原路面使用寿命和服务品质，且碎石封层和微表处层均为再生矿料层，解决现有技术中缺少将旧沥青混合料高品质地应用于公路建设和养护过程中的问题。
基于再生开普封层结构

[发明专利]数据处理方法、可读存储介质和电子设备-CN201911085275.9有效
发明人：曾蔚;方波;唐路遥 -专利权人：武汉微派网络科技有限公司
申请日： 2019-11-08 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： A63F13/52 文献下载
摘要：本申请涉及一种数据处理方法、可读存储介质和电子设备，属于帧同步游戏技术领域，本申请中的数据处理方法，应用于帧同步游戏客户端，包括如下步骤：接收游戏的网络帧数据；调用游戏逻辑核心线程依照游戏时序逐帧对网络帧数据进行游戏逻辑计算，得到相应帧的游戏状态数据；根据游戏状态数据和本地资源数据，调用游戏渲染核心线程进行渲染计算处理，得到相应帧的可显示渲染数据；调用平台的渲染引擎对可显示渲染数据进行渲染。本申请的技术方案，有助于提升玩家的游戏体验。
数据处理方法可读存储介质电子设备

[发明专利]一种后悬摆臂横梁-CN201610351311.1有效
发明人：唐春柳;瞿刚;曾蔚;许冰 -专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请日： 2016-05-24 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种后悬摆臂横梁，包括横梁、第一加强机构、第二加强机构、两个第一摆臂安装支架和两个第二摆臂安装支架，横梁两端为Y形叉口，横梁两端分别与两个纵梁连接，第一加强机构和第二加强机构分别设置在横梁与两个纵梁连接位置，第一加强机构上设置有一个第一摆臂安装支架和一个第二摆臂安装支架，第二加强机构上设置有一个第一摆臂安装支架和一个第二摆臂安装支架，两个第二摆臂安装支架设置在两个第一摆臂安装支架内侧。这样，横梁两端为Y形叉口，横梁在受力时，不论从那一侧受力，其所受到的了力，均会从中部向端部扩散，由于端部Y形叉口，所受到的力在传递过程中，会得到良好的分散，提高横梁整体的刚度，延长使用寿命。
一种后悬摆臂横梁

[发明专利]一种传力车架-CN201610351661.8有效
发明人：曾蔚;黎海;黄宗斌;许冰;唐春柳 -专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请日： 2016-05-24 - 公布日： 2023-06-13 - 主分类号： B62D23/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种传力车架，包括前横梁、后横梁、延伸件、第一横梁、后地板横梁、两条第二横梁、两条前大梁、两条后大梁加强板和两条后大梁，两条所述前大梁平行设置，两条所述前大梁的一端分别固定连接前横梁左右两端，两条所述前大梁另一端分别垂直固定连接两条所述第二横梁，所述前横梁与所述第二横梁之间设有第一横梁，所述第一横梁两端分别与两条所述前大梁垂直固定连接，两条所述后大梁加强板分别设置在两条所述后大梁上，两条所述后大梁一端通过延伸件与两条所述后大梁加强板连接，两条所述后大梁另一端与所述后横梁垂直连接，所述后地板横梁两端分别垂直于两条所述后大梁中部。优化承载车式车架各项力的传递，可以将碰撞中能量左右很好的传递分散及前后大梁无法对接的条件实现良好传递。
一种车架

[发明专利]路面碎石封层及其施工方法-CN202310178017.5在审
发明人：徐剑;常嵘;王杰;曾蔚;王鹏 -专利权人：交通运输部公路科学研究所
申请日： 2023-02-28 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： E01C7/32 文献下载
摘要：本发明涉及一种路面碎石封层及其施工方法。路面碎石封层包括相接触的沥青碎石层和聚氨酯碎石层，其中，所述沥青碎石层位于所述路面碎石封层的下层，且所述沥青碎石层源自于乳化沥青和第一集料；所述聚氨酯碎石层位于所述路面碎石封层的上层，且所述聚氨酯碎石层源自于聚氨酯和第二集料。本发明的路面碎石封层具有优异的温度稳定性和耐久性，疲劳极限高。使用本发明的路面碎石封层时可降低胶结料用量，并具有快速通车的效果。本发明的路面碎石封层具有优异的抗磨耗性能，可极大提高路面使用寿命。
路面碎石及其施工方法

[发明专利]一种低碳耐久路面结构及其施工方法-CN202310185660.0在审
发明人：徐剑;王杰;曾蔚;常嵘;王鹏;张艳鸽;秦永春 -专利权人：交通运输部公路科学研究所
申请日： 2023-03-01 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： E01C7/32 文献下载
摘要：本发明提供一种低碳耐久路面结构及其施工方法。该路面结构包括自下而上依次摊铺的路基过渡承重层，透层，复合功能层，抗剪切变形层以及封水抗滑层；其中，所述复合功能层，所述抗剪切变形层以及所述封水抗滑层中的一种或两种以上的组合中含有聚氨酯成分。本发明的路面结构的抗疲劳开裂能力、抗高温车辙能力和抗低温开裂能力较已有耐久性沥青路面得到显著提升，而且路面整体厚度得到减薄，兼顾了路面低碳与耐久性的发展需求。
一种耐久路面结构及其施工方法

[发明专利]一种就地温再生沥青混合料及其制备方法-CN202211679611.4在审
发明人：曾蔚;秦永春;徐剑;王杰;王鹏;常嵘;张艳鸽;黄颂昌 -专利权人：交通运输部公路科学研究所;中国建筑材料科学研究总院有限公司;阿美远东（北京）商业服务有限公司
申请日： 2022-12-26 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： C04B24/42 文献下载
摘要：本发明涉及道路工程固废资源化利用，具体涉及一种就地温再生沥青混合料及其制备方法。就地温再生沥青混合料用复合添加剂包括石油基再生剂和表面活性剂类温拌剂。就地温再生沥青混合料包括所述复合添加剂、废旧沥青混合料和新沥青。本发明将温拌剂与再生剂复配得到一种复合添加剂，使用时直接按比例掺入再生剂中，再与旧沥青混合料拌和得到就地温再生沥青混合料，可降低施工温度20℃以上，降低施工能耗，减少环境污染及有害气体排放，实现就地再生沥青混合料的路用性能提升，推进就地热再生技术的发展，实现旧沥青路面“高性能、高价值、高效率”原级原位再生利用。
一种地温再生沥青混合料及制备方法

[发明专利]一种水性聚氨酯及其制备方法和水性聚氨酯透层-CN202211543355.6在审
发明人：徐剑;王鹏;王杰;张艳鸽;秦永春;常嵘;曾蔚 -专利权人：交通运输部公路科学研究所
申请日： 2022-12-02 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： C08G18/12 文献下载
摘要：本发明提供一种水性聚氨酯及其制备方法和水性聚氨酯透层，所述水性聚氨酯的制备方法包括：将二异氰酸酯与双氨基硅烷偶联剂反应后，再与多元醇反应，所得产物再与单氨基硅烷偶联剂反应得到水性聚氨酯预聚物。本发明相较于传统的高渗透乳化沥青、煤沥青及稀释沥青三种透层，推出了新型的聚氨酯透层。而且，本发明在聚氨酯分子链上嵌入硅烷偶联剂，提高了水性聚氨酯与半刚性基层粘结力及水性聚氨酯防水能力，为冷拌冷铺单组分聚氨酯混合料路面提供了技术保障。
一种水性聚氨酯及其制备方法

[发明专利]一种确定聚氨酯混合料施工容留时间的方法-CN202310177344.9在审
发明人：徐剑;王杰;常嵘;王鹏;曾蔚;张艳鸽 -专利权人：交通运输部公路科学研究所
申请日： 2023-02-28 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： G01N33/42 文献下载
摘要：本发明提供一种确定聚氨酯混合料施工容留时间的方法，其包括以下步骤：制备聚氨酯混合料；将所述聚氨酯混合料置于恒温恒湿环境中，并测定恒温恒湿环境中的CO2浓度值；获取CO2浓度值与时间的关系曲线；基于所述关系曲线，确定聚氨酯混合料的施工容留时间。本发明的聚氨酯混合料施工容留时间的方法操作简单，能较为真实反映实际外界环境条件下的施工容留特性，可充分保证聚氨酯路面的压实质量；本发明为聚氨酯混合料施工容留时间的确定提供了一种简易且可量化的操作方法，避免了人为因素的影响，保障了聚氨酯路面的最优压实质量，提升了聚氨酯路面的使用性能。
一种确定聚氨酯混合施工容留时间方法

[发明专利]加速聚氨酯路面固化成型的方法以及聚氨酯路面-CN202310178750.7在审
发明人：徐剑;王杰;华卫琦;常金波;王鹏;常嵘;曾蔚 -专利权人：交通运输部公路科学研究所;万华化学集团股份有限公司;万华晟达（山东）交通科技有限公司
申请日： 2023-02-28 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： E01C19/48 文献下载
摘要：本发明提供一种加速聚氨酯路面固化成型的方法以及聚氨酯路面。该方法包括以下步骤：获取聚氨酯混合料；对摊铺机的熨平板进行预热；利用所述摊铺机对所述聚氨酯混合料进行摊铺，同时利用预热的熨平板进行一次加热，得到摊铺面；对所述摊铺面进行一次碾压，得到碾压面；对所述碾压面进行再次加热后，再进行二次碾压，得到平整面；对所述平整面进行一次养生后，进行喷雾处理，得到聚氨酯路面。本发明的方法简单可靠，易操作，能够实现聚氨酯路面加速固化成型的目的。并且，本发明的聚氨酯路面的固化效果好，大幅缩短聚氨酯路面的养生龄期，预计养生龄期可缩短至11～17h，相比现有养生龄期缩短了75％左右，显著提升了聚氨酯路面的适用性。
加速聚氨酯路面固化成型方法以及

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