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[实用新型]一种使输入轴两端轴承获得足量供油的装置的分配机构-CN202321306154.4有效
发明人：宾彬;何胜平;于爱军;胡伊帆;彭凯雄;杨超 -专利权人：株洲齿轮有限责任公司
申请日： 2023-05-26 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种使输入轴两端轴承获得足量供油的装置的分配机构，包括槽座、拦截板和流量分配块，所述槽座具有集油槽，所述拦截板安装在槽座上，其拦截的飞溅润滑油流入集油槽，所述集油槽为两端具有左出油口和右出油口的通槽，其中部区域具有流量分配调节段，该段的槽底面呈V形下凹，形成相交的槽底左斜面和槽底右斜面，其中间最低点为流量分配点，所述流量分配块位于流量分配调节段内,将集油槽分隔成左集油槽和右集油槽，流量分配块能够在流量分配调节段内左右滑移。这样，使得所属的使得装置在各种路况下都能为输入轴两端的轴承提供足量的润滑油。
一种输入两端轴承获得足量供油装置分配机构

[外观设计]减速器（1T11B）-CN202330220725.1有效
发明人：吴江;杨波;彭凯雄 -专利权人：株洲齿轮有限责任公司
申请日： 2023-04-20 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： 15-99 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：减速器（1T11B）。2.本外观设计产品的用途：用于新能源汽车上，用来改变来自发动机的转速和转矩，实现倒车功能及中断来自发动机的动力。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
减速器 t11b

[发明专利]一种使减速器输入轴两端的轴承获得供油保障的方法-CN202310607067.0在审
发明人：何胜平;于爱军;胡伊帆;彭凯雄;闫海宽 -专利权人：株洲齿轮有限责任公司
申请日： 2023-05-26 - 公布日： 2023-08-11 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种使减速器输入轴两端的轴承获得供油保障的方法，包括如下步骤：一、在输入轴上方的减速器空间内拦截足量飞溅的润滑油：二、将拦截的润滑油集流，并使集流的润滑油能够分别流入左侧的左轴承位和右侧的右轴承位；三、对集流的润滑油实施最低保障分配，使车辆曲线行驶时，避免集流的润滑油在离心力的作用下全部流向靠车道外侧的轴承位而导致靠车道内侧的轴承位完全断供。步骤一是按输入轴的轴向设置一块拦截板。步骤二是在拦截板下方设置一个集油槽，并在集油槽两端分别设置向左轴承位和右轴承位漏油的左漏油口和右漏油口。步骤三是在集油槽内确立流量分配点，在流量分配点上设置流量分配块，由分配块将集油槽分为左侧集油槽和右侧集油槽。
一种减速器输入两端轴承获得供油保障方法

[实用新型]一种对油冷电机减速器的差速器前端轴承供油的流道结构-CN202320527402.1有效
发明人：沈洪军;何胜平;宾彬;王源;于爱军;彭凯雄;杨超 -专利权人：株洲齿轮有限责任公司
申请日： 2023-03-17 - 公布日： 2023-07-11 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种对油冷电机减速器的差速器前端轴承供油的流道结构，包括设在与差速器前端轴承位相邻的前壳体上的油泵安装孔，在油泵安装孔内的油泵泵压输出口所在段的内壁设置泵出油分流结构，在差速器前端轴承位旁的前壳体上，设有开口在前壳体上的终端与泵出油分流结构相通的直通孔一，在直通孔一一侧设有开口在前壳体上的终端与差速器前端轴承位相通的直通孔二，直通孔一与直通孔二相交相通，直通孔一与直通孔二在前壳体上的开口分别设有油堵一和油堵二。其优点在于：能够保证供油持续稳定；无需采用专用油泵，只是顺势利用了油冷电机减速器为冷却器供油的油泵就近解决差速器前端轴承位主动润滑的问题。
一种电机减速器差速器前端轴承供油结构

[实用新型]减速器中的轴承润滑引流结构-CN202223005149.8有效
发明人：何胜平;尹智慧;沈洪军;于爱军;李淼淼;彭凯雄 -专利权人：株洲齿轮有限责任公司
申请日： 2022-11-11 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：减速器中的轴承润滑引流结构，其特征在于：包括开设在减速器的主壳体中的集油槽、开设在减速器的前壳体中且与集油槽对接的接油槽和开设在前壳体中联通接油槽与轴承安装孔的引流道，所述的集油槽位于减速器的一级从动齿轮侧边，收集一级从动齿轮转动时飞溅的油液，并将油液导入至接油槽中。本实用新型中集油槽收集飞溅的油液，并将油液导至接油槽中，接油槽中的油液经引流道引流至轴承安装孔中，实现把飞溅的润滑油引流于轴承位置，对轴承进行充分润滑，防止轴承高温烧伤，延长其使用寿命，不增加减速器内部的连接结构，易于成型，润滑可靠性和实用性高。
减速器中的轴承润滑引流结构

[实用新型]油冷电驱动减速器轴承主动润滑油道结构-CN202223005130.3有效
发明人：何胜平;李淼淼;于爱军;彭凯雄;杨超 -专利权人：株洲齿轮有限责任公司
申请日： 2022-11-11 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： H02K5/167 文献下载
摘要：油冷电驱动减速器轴承主动润滑油道结构，开设在减速器壳体上，包括与换热器联通将冷却的润滑油引流至电机中的电机冷却油道和与电机冷却油道联通的轴承安装孔，其特征在于：所述的轴承安装孔的孔壁上开设向外凸出的圆弧形油槽，电机冷却油道的一端位于轴承安装孔的上方，并与圆弧形油槽联通。本实用新型中用圆弧形油槽与电机冷却油道的联通代替从轴承安装孔底部位置由内向外加工斜油道，降低加工难度，提高加工效率，减少制造成本，不在影响电机定转子正常冷却的情况下，保证对轴承的润滑，形成油液的按需引流，减少油液的浪费。
油冷电驱动减速器轴承主动润滑油结构

[发明专利]一种将新能源减速器前壳体强度结构加强的方法及结构-CN202211182567.6在审
发明人：何胜平;金宇;宾彬;沈洪军;于爱军;彭凯雄 -专利权人：株洲齿轮有限责任公司
申请日： 2022-09-27 - 公布日： 2023-01-06 - 主分类号： F16H57/03 文献下载
摘要：本发明公开了一种将新能源减速器前壳体强度结构加强的方法及结构。其方法是在维持原有结构用材量标准的前提下，改变前壳体在安装电机区域的形面，并向后扩大沟槽4空间，将前壳体在安装电机区域外周强度结构的加强转为沟槽4内强度结构的加强。具体是将前壳体的箱壳体1和盘状壳体2的盘底壳体201相交形成的直角结构转化为直接连接箱壳体1后端部和盘状壳体2外缘的直连壳体5，将沟槽4底部向后伸扩，使原前壳体外的直角空间3转化为扩大的沟槽空间。其优点是：在无需增加材料用量的前提下，增加了前壳体的强度结构和抗形变刚度；用于前壳体安装电机区域的生产加工的外模模具由传统的多块拼合转变为仅需向后一个方向脱除的外模。
一种新能源减速器壳体强度结构加强方法

[实用新型]一种油冷电驱减速器分流冷却油供前端轴承润滑的结构-CN202221939149.2有效
发明人：何胜平;杨波;陈桂兵;于爱军;李淼淼;彭凯雄;沈洪军 -专利权人：株洲齿轮有限责任公司
申请日： 2022-07-26 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种油冷电驱减速器分流冷却油供前端轴承润滑的结构，包括设置在减速器前壳体的壳体壁内的电机输入油道，还包括从电机输入油道分流的第一分油道和第二分油道，第一分油道连通输入轴前端轴承位，第二分油道连通输出轴前端轴承位；还包括连通输入轴前端轴承位与中间轴前端轴承位的油道。所述电机输入油道包括第一直油道、第二直油道和第三直油道。其优点在于：与现有技术相比，缩短了为前壳体上的各个轴承位供油的油道线路，简化了油道结构；与现有技术相比，省去了为前壳体上各个轴承位供油的油道线路所专设的集油机构。
一种油冷电驱减速器分流冷却前端轴承润滑结构

[实用新型]油冷电驱动减速器壳底油泵吸油口区域便于吸油的结构-CN202221843669.3有效
发明人：何胜平;王源;于爱军;彭凯雄 -专利权人：株洲齿轮有限责任公司
申请日： 2022-07-18 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种油冷电驱动减速器壳底油泵吸油口区域便于吸油的结构，包括设在油冷电驱动减速器壳底的屏流板，屏流板位于主减齿轮下方，其下端与前壳体一体连接，其上端向中间齿轮方向倾斜，使屏流板与油冷电驱动减速器壳底的前壳体形成护口夹角，吸油口位于护口夹角内的前壳体上；还包括在中间齿轮下方设置的弧形的包饶中间齿轮下部的屏流壳体，屏流壳体的一端与屏流板上端相邻近，屏流壳体与油冷电驱动减速器壳底的前壳体之间有间隔，该间隔与护口夹角形成聚油空间，聚油空间聚集的润滑油供吸油口吸入。其优点在于：聚油空间聚集的润滑油能够保持相对静态，使泵压油道的润滑油不会因气泡的存在发生间歇性断流且吸油口区域具有足够润滑油。
油冷电驱动减速器油泵吸油口区域便于结构

[实用新型]一种装载机减速器的油道结构-CN202222245773.9有效
发明人：于爱军;杨波;何胜平;沈洪军;陈桂兵;李淼淼;彭凯雄 -专利权人：株洲齿轮有限责任公司
申请日： 2022-08-25 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种装载机减速器的油道结构，包括用于润滑减速器输入轴后轴承的第一油道、润滑减速器中间轴后轴承的第二油道和润滑减速器输入轴前轴承的第三油道；第二油道和第三油道分别与第一油道相交并连通，第一油道与齿轮泵出油口连通，同时将齿轮泵的润滑油引至第二油道和第三油道。本实用新型将现有技术的中间油道和减速器输入轴轴承的润滑油道合并为一个油道，即所述的第一油道，本实用新型中第一油道既作为中间油路进行分流，又作为直接润滑减速器输入轴轴承的油道，具有功能集成的作用，减少了油道的数量，降低了加工成本，减少了碗形塞片的数量，降低了漏油风险，减少了油压损失。
一种装载减速器结构

[实用新型]内嵌式导轨模组-CN202220799121.7有效
发明人： 彭凯雄 -专利权人：东莞市华凯科技自动化设备有限公司
申请日： 2022-04-07 - 公布日： 2022-10-28 - 主分类号： F16C29/00 文献下载
摘要：本实用新型公开一种内嵌式导轨模组，其包括由碳纤维复合材料制成的碳纤型材以及镶嵌于碳纤型材的凹槽内壁处的导轨，其中，所述导轨与碳纤型材通过模内成型的方式固为一体。本实用新型采用碳纤维复合材料制作形成碳纤型材，以替代铝合金型材，其成本更低，加工制作更加方便，还可减轻导轨模组整体重量，便于安装使用；另外，所述导轨与碳纤型材通过模内成型的方式固为一体，此固定方式能够保证导轨与碳纤型材形成一个整体，其抗变形强度高，且其之间的装配精度高，而无需后期校准，并且可预先对导轨加工成最终形态，且无需采用胶水粘固，加工起来更加方便，并可减少加工工序，还可保证产品质量，令本实用新型具有极强的市场竞争力。
内嵌式导轨模组

[实用新型]导轨型材一体式模组-CN202220799122.1有效
发明人： 彭凯雄 -专利权人：东莞市华凯科技自动化设备有限公司
申请日： 2022-04-07 - 公布日： 2022-10-28 - 主分类号： B29C70/42 文献下载
摘要：本实用新型公开一种导轨型材一体式模组，该导轨型材一体式模组包括由碳纤维复合材料制成的碳纤型材及两条设于碳纤型材上端面两侧的导轨，且导轨凸出于碳纤型材上端面外，碳纤型材与导轨通过模内成型的方式固为一体。本实用新型采用碳纤维复合材料制作形成碳纤型材以替代铝合金型材，其成本更低，加工方便，还可减轻模组整体重量，便于安装使用；由于导轨与碳纤型材固为一体，其抗变形强度高，并且无需采用螺丝锁固，节省机加工时间，并且能够使导轨与碳纤型材之间的装配精度高，并且可预先对导轨加工成最终形态，以致无需后期校表，且平行度可以达到校表装配精度的两到三倍，且导轨加工方便，并可减少加工工序，还可保证产品质量。
导轨型材一体式模组

[实用新型]一种差速器壳外主减齿轮以切向液压为壳内供油的器件-CN202221662015.0有效
发明人：沈洪军;何胜平;于爱军;彭凯雄 -专利权人：株洲齿轮有限责任公司
申请日： 2022-06-30 - 公布日： 2022-10-14 - 主分类号： F16H48/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种差速器壳外主减齿轮以切向液压为壳内供油的器件，为设在主减齿轮下方的器件本体，器件本体具有开口向上的轮槽，主减齿轮在下的一部分位于轮槽内，轮槽底部具有润滑油，润滑油浸没轮槽内的主减齿轮的轮齿，在差速器壳体具有装配开口的一侧的轮槽侧壁上，设有切向液压油道，切向液压油道具有开口于轮槽内润滑油液面以下的底端口，以及朝向差速器壳体的装配开口的转动周面的上端口。其优点在于，能够由切向液压油道形成对差速器壳体内行星齿轮和半轴齿轮输油的专供油道，供油量大，能够充分满足对行星齿轮和半轴齿轮的润滑需求，且器件结构合理简洁，加工和装配都很容易。
一种差速器壳外主减齿轮液压供油器件

[实用新型]一种新能源减速器从电子油泵至换热器的输油油道-CN202220410382.5有效
发明人：何胜平;沈洪军;于爱军;杨波;陈桂兵;李淼淼;彭凯雄 -专利权人：株洲齿轮有限责任公司
申请日： 2022-02-28 - 公布日： 2022-08-05 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新能源减速器从电子油泵至换热器的输油油道，包括第一直孔油道、第二直孔油道和第三直孔油道；第一直孔油道从油泵空腔朝向电机空腔输入端的端壁内，其孔口一位于油泵空腔的内壁；第二直孔油道从换热器所在一侧的减速器壳体外壁经电机空腔输入端的端壁与第一直孔油道相交连通，其孔口二位于换热器所在一侧的减速器壳体外壁，并在孔口二设置油堵；第三直孔油道从电机空腔输入端的端壁朝向换热器入油管并与入油管相交连通，其途经第二直孔油道并与第二直孔油道连通，其孔口三位于电机空腔输入端的端壁，并在孔口三设置油堵。这样，从电子油泵至换热器输油油道至少减少了一条直孔油道，减少了油堵数量，从而降低了漏油风险。
一种新能源减速器电子油泵换热器输油

[发明专利]导轨型材一体式模组及其制作工艺-CN202210373676.X在审
发明人： 彭凯雄 -专利权人：东莞市华凯科技自动化设备有限公司
申请日： 2022-04-07 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： B29C70/42 文献下载
摘要：本发明公开一种导轨型材一体式模组及其制作工艺，导轨型材一体式模组包括由碳纤维复合材料制成的碳纤型材及两条设于碳纤型材上端面两侧的导轨，且导轨凸出于碳纤型材上端面外，碳纤型材与导轨通过模内成型的方式固为一体。本发明采用碳纤维复合材料制作形成碳纤型材以替代铝合金型材，其成本更低，加工方便，还可减轻模组整体重量，便于安装使用；由于导轨与碳纤型材固为一体，其抗变形强度高，并且无需采用螺丝锁固，节省机加工时间，并且能够使导轨与碳纤型材之间的装配精度高，并且可预先对导轨加工成最终形态，以致无需后期校表，且平行度可以达到校表装配精度的两到三倍，且导轨加工方便，并可减少加工工序，还可保证产品质量。
导轨型材一体式模组及其制作工艺

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