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[发明专利]一种轴管缩径结构的传动轴总成及其制造方法-CN202310073948.9在审
发明人：张磊;常宗芳;白清慧;王庆伍;王波;邝琦;江欢;龚雪;柯劲松;黄建国;黄文轩;安超凡;彭涵 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2023-02-07 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： F16C3/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种轴管缩径结构的传动轴总成及其制造方法。该轴管缩径结构的传动轴总成，包括等径段轴管和两个缩径段轴管，所述等径段轴管的两端分别与一个所述缩径段轴管的大端固定连接，构成传动轴轴管。通过将传动轴的轴管设计成由中间的等径段轴管和两端的缩径段轴管固定连接而成，由于每段轴管可以单独加工，长度小加工容易，尤其是缩径段轴管加工更加方便，也减小缩径工装、设备对厂区空间的占用；另外，整个传动轴轴管尺寸调节方便，可以通过调节等径段轴管的长度实现总长度的调节，减少尺寸不良的数量，不良报废成本低；而且等径段轴管和缩径段轴管可以进行通用化、系列化的设计制造，进一步降低生产成本。
一种轴管缩径结构传动轴总成及其制造方法

[发明专利]一种轻型卡车驱动桥用组合轮毂及其安装方法-CN202011269032.3有效
发明人：邝琦;白清慧;常宗芳;王庆伍;江欢;黄婧;王波;黄建国;帅春桃;尹德龙;刘城;彭毅;张磊;黎志强 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2020-11-13 - 公布日： 2022-07-22 - 主分类号： B60B27/06 文献下载
摘要：一种轻型卡车驱动桥用组合轮毂，其包括轮毂本体、轮毂轴管、半轴，轮毂本体为两端开口的中空结构，其一端与半轴的一端固定连接，其另一端套设在轮毂轴管的外部，轮毂本体与轮毂轴管之间设置有一号油封、外轴承、内轴承、二号油封，轮毂本体的内壁上由其一端至另一端依次开设有同轴设置的一号油封安装腔、外轴承安装腔、内轴承安装腔、二号油封安装腔，一号油封安装腔的一端与轮毂本体的外部相连通，其另一端依次通过外轴承安装腔、内轴承安装腔、二号油封安装腔与轮毂本体的外部相连通，且一号油封安装腔的直径小于外轴承安装腔、内轴承安装腔、二号油封安装腔的直径。该设计具有较高的强度，尤其适合大直径轴承的安装。
一种轻型卡车驱动组合轮毂及其安装方法

[发明专利]一种车辆坡道辅助功能触发控制方法、记录媒体及系统-CN202210064677.6在审
发明人：彭毅;常宗芳;白清慧;王波;王庆伍;雷永超;黄建国;帅春桃;邝琦;尹德龙;刘城;蒋宏伟;江欢;张磊;黎志强;安超凡;李志成 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2022-01-20 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明属于汽车电子技术领域，特别涉及一种车辆坡道辅助功能触发控制方法，包括以下步骤：通过手刹、制动踏板信号结合车速及输入/输出轴转速判断车辆是否处于上坡状态，视情触发或关闭车辆坡道辅助功能，解决了非坡道怠速时，坡道辅助功能误触发造成的车辆耸动问题。本发明还提供了一种存储有方法程序的非暂态可读记录媒体及包含该媒体的系统，通过处理电路可以调用该程序，以执行上述方法。
一种车辆坡道辅助功能触发控制方法记录媒体系统

[发明专利]一种离合器压盘分离指高度测量工具及其使用方法-CN202010467115.7有效
发明人：程林;尹思维;常宗芳;王波;雷永超;白清慧;尹德龙;帅春桃;刘城;彭毅;黄建国;黎志强;王璐璐;黄文轩 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2020-05-28 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： G01B5/06 文献下载
摘要：一种离合器压盘分离指高度测量工具，包括基准底座、测高尺，所述基准底座包括测高板、立板和固定脚，所述测高板的端部与立板的顶部垂直连接，所述立板的底部与固定脚的端部垂直连接，所述测高板的中部开设有测量孔，所述固定脚上开设有长圆孔；所述测高尺包括压板和尺杆，所述尺杆的底部与压板的中部固定连接，所述尺杆上设置有间隔为1厘米的刻度槽，相邻刻度槽之间标有毫米刻度线，所述尺杆与测量孔插入配合。本设计不仅结构实际简单，使用方便，利用现有结构即可实现安装测量，而且具备两种形态，可根据不同的测量需求选择使用。
一种离合器分离高度测量工具及其使用方法

[发明专利]一种十字轴万向节轴承间隙调整机构及其装配方法-CN202110841489.5在审
发明人：洪光辉;李玲;尹德龙;程林;常宗芳;彭振文;李冉;冯云君;王海;余平兰;李元杰;李航 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2021-07-26 - 公布日： 2021-10-08 - 主分类号： F16D3/26 文献下载
摘要：一种十字轴万向节轴承间隙调整机构，包括轴承盖及其内的止推盖、调整螺钉、万向节叉耳孔内环形槽中的卡簧，轴承盖的外圆表面与万向节叉耳孔配合，轴承盖底部的外端面与卡簧内侧面接触，止推盖一端与十字轴端部的装配孔配合，另一端延伸至底部内端面处，装配孔与十字轴上的螺纹孔连通，调整螺钉一端与止推盖接触，另一端与螺纹孔配合，调整螺钉的中心处开设有与止推盖上的一号中心孔、底部上的二号中心孔连通的调整孔，装配时，先将止推盖、调整螺钉置于十字轴内，再将十字轴通过轴承盖插入万向节叉耳孔内，并将卡簧装入卡簧槽内，最后调节止推盖与轴承盖之间的间隙。该设计不仅实现了十字轴与轴承盖之间间隙的高精度调整，而且提高了装配效率。
一种十字万向节轴承间隙调整机构及其装配方法

[发明专利]驱动桥减速器的低摩擦损失的测试方法-CN202110528565.7在审
发明人：蒋宏伟;白清慧;常宗芳;彭毅;王波;邝琦;刘城;尹德龙;王庆伍;江欢;帅春桃;黄建国;张磊;黄婧;黎志强;安超凡 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2021-05-14 - 公布日： 2021-09-03 - 主分类号： G01M13/025 文献下载
摘要：本发明公开了一种驱动桥减速器的低摩擦损失的测试方法。该方法包括如下测试步骤：首先，将驱动桥测试样件安装在试验台上，并将驱动桥测试样件与试验台之间连接传动轴，使驱动桥测试样件桥壳前端的减速器轴线、试验台动力轴线以及传动轴轴线，三轴线同轴且水平布置；另外确保驱动桥测试样件输出端悬空，试验台对驱动桥测试样件输出端不加载；试验台通过传动轴使驱动桥测试样件桥壳前端的减速器按照不同输入转速进行旋转，当润滑油油温超过80℃时，开启降温装置，将测试油温控制在80℃±2℃之内，并记录每个车速下同一时刻的驱动桥测试样件的输入转速和对应的衍生扭矩。该测试方法得到的低摩擦损失数值比masta计算及CAE仿真更加准确。
驱动减速器摩擦损失测试方法

[发明专利]双动力输出电驱动桥-CN202110003359.4在审
发明人：黄建国;尹思维;帅春桃;白清慧;常宗芳;白世伟;王波;王庆武;尹德龙;刘城;江欢;彭毅;黄婧;邝琦;黎志强 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2021-01-04 - 公布日： 2021-06-25 - 主分类号： B60B35/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种双动力输出电驱动桥，该驱动桥，包括驱动电机、气缸和车桥。气缸前端进气，推动输出轴花键座上的滑动啮合套从A端移动至B端，滑动啮合套与第一级从动齿轮花键结合，输出轴花键座与辅助动力输出法兰通过花键连接；此时第一级从动齿轮、滑动啮合套、输出轴花键座与输出法兰连接传动，实现辅助动力输出；气缸后端进气，推动输出轴花键座上的滑动啮合套从B端移动至A端，滑动啮合套与第一级从动齿轮花键脱开，辅助动力输出中断。本发明的驱动桥可使纯电动卡车在整车布置时，不用单独采用电机提供辅助动力或设计安装取力器，节省布置空间，减轻整车重量，同时提高了集成度，提高传动效率，得以获得更多的续航里程。
动力输出驱动

[发明专利]一种汽车液压减振波长管的长度确定方法及液压减振结构-CN202010379635.2在审
发明人：王波;尹思维;常宗芳;胡超;曾迥立;程林;雷永超;白清慧;徐敏;尹德龙;李超;帅春桃;彭毅;黄建国;刘城;王璐璐 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2020-05-07 - 公布日： 2020-09-18 - 主分类号： F15B21/00 文献下载
摘要：一种汽车液压减振结构，包括同轴布置的一号液压管和二号液压管，一号液压管的排液端经由二号液压管的进液端插入二号液压管的内腔中，且由排液端的端面朝向二号液压管的排液端设置有与一号液压管同轴的减振波长管，减振波长管的内径与一号液压管的内径相同，减振波长管的外径小于一号液压管的外径、二号液压管的内径，该减振波长管的长度确定方法基于液压管路的构造和流体特性、采用特定的公式计算得到。该设计不仅减振效果良好、无需改变液压管路系统的整体外形、结构简单、制造成本低，而且计算准确度高。
一种汽车液压波长长度确定方法结构

[实用新型]国六发动机传动轴总成-CN201920542099.6有效
发明人：罗林;吴强;王忠祺;常宗芳;朱斌;陆玉虬 -专利权人：南京大桥传动轴有限公司
申请日： 2019-04-20 - 公布日： 2020-01-03 - 主分类号： F16C35/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种国六发动机传动轴总成，具有依次联接的端齿凸缘叉、十字万向节和轴管，在轴管上安装有轴承，在轴承外安装中间支撑，中间支撑的两端安装第一密封圈和第二密封圈，将轴承密封在中间支撑、第一密封圈、第二密封圈和固定花键组合之间，中间支撑外圈为橡胶缓冲块。本实用新型采用中间支撑与橡胶缓冲块组成满足国六发动机动静刚度要求的全包裹的托架，在性能提升的同时有效控制了制作成本，保证安装的传承、标准、便捷，降低了汽车主机厂的切换成本和装配成本。
中间支撑密封圈本实用新型橡胶缓冲块轴管轴承发动机传动轴端齿凸缘叉汽车主机厂十字万向节动静刚度性能提升有效控制轴承密封全包裹花键托架联接装配发动机制作保证

[实用新型]一种具有两级怠速承载机构的离合器片总成-CN201721813417.5有效
发明人：王波;雷永超;尹德龙;徐敏;王璐璐;程林;帅春桃;黄建国;刘城;黄文轩;常宗芳;夏婧 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2017-12-22 - 公布日： 2018-11-13 - 主分类号： F16D13/64 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种具有两级怠速承载机构的离合器片总成，在离合器从动盘上设有怠速承载机构，从动盘盘芯的外缘处设有第一缺口，从动盘盘毂内缘处设有与第一缺口位置对应、宽度相同的第二缺口，第一缺口和第二缺口形成用于设置怠速承载机构的安装槽；怠速承载机构包括两级承载结构，第一级承载结构包括外层弹性结构，第二级承载结构包括套设在外层弹性结构中空部位的内芯弹性结构。实用新型设置了两级怠速承载机构，增加了怠速减震性能，两级怠速包括承载弹簧和橡胶垫，橡胶垫被压缩时刚度非线性增加特性，实现两级怠速承载和减振机构，其承载能力大大提升。
怠速承载机构两级承载结构外层弹性离合器从动盘离合器片总成从动盘盘毂非线性增加承载弹簧承载能力弹性结构减震性能减振机构离合器片缺口位置橡胶垫被中空部位安装槽第一级外缘处橡胶垫总成本内芯内缘承载压缩

[实用新型]带空挡定位和换挡助力的变速操纵机构-CN201721709946.0有效
发明人：尹德龙;王波;雷永超;浦倍雷;程林;花森彪;雷环瑞;常宗芳;王璐璐;刘城;帅春桃;黄建国;徐远;骆顺志;白世伟;夏婧;黄文轩;徐敏;彭毅 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2017-12-11 - 公布日： 2018-07-10 - 主分类号： F16H59/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种带空挡定位和换挡助力的变速操纵机构，包括操纵杆总成、定位机构总成和底座总成，底座总成包括底座，换挡轴通过换挡轴承设置在底座中部，操纵杆总成包括操纵杆和操纵杆限位筒，操纵杆限位筒底部通过换挡臂与换挡轴的两侧连接，操纵杆设置在操纵杆限位筒内，操纵杆与操纵杆限位筒连接；底座的顶部设有M型槽，定位机构总成包括定位套，定位套下端设有与M型槽的位置和形状相匹配的头部；定位机构总成还包括设置在底部插入定位套的换挡助力弹簧，换挡助力弹簧的顶部抵靠于操纵杆。本实用新型解决当前变速操纵机构存在的选换挡空行程大、换挡吸入感差、操纵杆回弹量大等问题，可以广泛应用于汽车变速系统上。
操纵杆换挡助力限位筒变速操纵机构定位机构总成换挡本实用新型操纵杆总成底座总成定位套换挡轴弹簧空挡底座汽车变速系统插入定位底座中部轴承设置换挡臂回弹量空行程吸入下端匹配应用

[实用新型]国四发动机传动轴总成-CN201620185121.2有效
发明人：罗林;常宗芳;王忠祺;朱斌;崔玉龙 -专利权人：南京大桥传动轴有限公司
申请日： 2016-03-10 - 公布日： 2016-08-03 - 主分类号： F16D3/26 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种国四发动机传动轴总成，包括前传动轴总成，中间支撑总成和后传动轴总成，所述中间支撑总成包括全包裹托架、缓冲块和轴承，所述缓冲块呈环形，所述全包裹托架中将环形的外圈包围，所述轴承安装在环形的内圈中。前后法兰统一为中国标准的130、140接口法兰，十字轴仍采用性能优越的6500，6700结构，并采用高转速，免维护轴承和相应的密封零部件。本实用新型适用国四、国五发动机的环保、扭矩、转速的各项要求，通用性好，继承性强，安全性高。
发动机传动轴总成

[实用新型]微车驱动桥轮边轴承座-CN201220258493.5有效
发明人：胡恕;白清慧;常宗芳;李航 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2012-06-04 - 公布日： 2013-01-09 - 主分类号： F16C35/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种微车驱动桥轮边轴承座，包括设有通孔的轴承座本体，所述通孔内设有轴承安装区，所述轴承座本体一端设有带有第一安装孔的制动器底板安装突缘。本实用新型将轴承、制动器、ABS传感器及油封安装于轴承座本体上，不仅可减少零件的数量，降低生产成本，而且还可提高零件的可靠性，保证ABS传感器安装精度。具有结构紧凑，工艺性好的特点。并可避免因轴承振动而导致制动器早期损坏、制动抱死、制动失灵等故障出现。
驱动桥轮边轴承

[实用新型]汽车传动轴中间支承总成与车架横梁的组合结构-CN201120499290.0有效
发明人： 常宗芳;白清慧;李春强 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2011-12-05 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： B60K17/24 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车传动轴中间支承总成与车架横梁的组合结构，包括由轴承座总成和吸震橡胶垫环构成的传动轴中间支承总成、设有上安装孔和下安装孔的连接支架和与上安装孔连接的车架横梁，其特征在于还包括上端两侧和下端分别设有安装孔和安装腔的中间支承外框架，所述传动轴中间支承总成位于安装腔内，所述安装孔与连接支架的下安装孔连接。本实用新型可减少装配流程，提高装配效率，尤其是以硫化方式将轴承座总成、吸震橡胶垫环和中间支承外框架连接为整体式结构，不仅可减少零件的数量，而且由于消除了零件之间的间隙，从而有利于车辆的减振降噪，提高整车的品质。
汽车传动轴中间支承总成车架横梁组合结构

[实用新型]整体式汽车传动轴中间支承总成-CN201120499301.5有效
发明人： 常宗芳;胡恕;丁玲莉 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2011-12-05 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： B60K17/22 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种整体式汽车传动轴中间支承总成，包括压装有轴承的轴承座、中间支承外支架和位于轴承座与中间支承外支架之间的吸震橡胶垫环，其特征在于所述轴承座与吸震橡胶垫环之间和所述吸震橡胶垫环与中间支承外支架之间均设有硫化层，且所述轴承座、吸震橡胶垫环和中间支承外支架为以硫化方式连接的整体式结构。本实用新型以硫化方式将轴承座、吸震橡胶垫环和中间支承外支架连接为整体式结构，不仅可减少装配流程、提高装配效率，而且由于消除了零件之间的间隙，从而有利于提高总成的动平衡，即有利于车辆的减振降噪，提高整车的品质。
整体汽车传动轴中间支承总成

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