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[发明专利]铁道车辆用减振装置-CN201910235822.0有效
发明人： 小川贵之;小林将之 -专利权人： KYB株式会社
申请日： 2019-03-27 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B61F5/24 文献下载
摘要：本发明的铁道车辆用减振装置(1)具备安装在铁道车辆车身(B)与转向架(T1、T2)之间的致动器(A1、A2)，和控制致动器(A1、A2)的控制器(C)，由控制器(C)来估算所述致动器(A1、A2)的推力，根据估算推力即估算出的推力，和指示推力即向致动器(A1、A2)发出的指令所指示出的推力来校正控制参数，并使用控制参数来控制致动器(A1、A2)。
铁道车辆用减振装置

[发明专利]信号处理装置-CN201880008217.3有效
发明人： 小川贵之 -专利权人： KYB株式会社
申请日： 2018-01-15 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： H03H7/01 文献下载
摘要：本发明公开一种能够针对信号消除输出信号的相移的信号处理装置。因此，本发明的信号处理装置构成为，具备：滤波器(1)，其对信号(IS)进行滤波；和输出部(2)，其基于信号(IS)和由滤波器(1)进行处理后的处理后信号(TS)的相位，对输出信号(OS)进行输出。
信号处理装置

[发明专利]车室内显示系统-CN201910262380.9有效
发明人：中野淳也;小川贵之;佐藤刚生 -专利权人：矢崎总业株式会社
申请日： 2019-04-02 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： B60R1/24 文献下载
摘要：本发明的目的是提高显示区域的信息的视觉辨认性。其具备：显示装置(10)，将投射信息的投射光投射，并使投射信息显示在设置于能够从车室内视觉识别的位置的至少一处的显示区域(15)；以及控制装置(20)，控制显示装置(10)，并使投射光从显示装置(10)投射，其中，在显示区域(15)或透射件(30)的投射光的投射区域(31)设置使光的透射率根据外加电压的电压值而变化的调光膜(35)，投射区域(31)存在于车室内的乘员的朝向显示区域(15)的视线的前方，控制装置(20)具有使调光膜(35)的透射率根据车外的亮度而变化的调光控制部(23)，从而使得车室内的乘员能够视觉识别在显示区域(15)映出的投射信息。
室内显示系统

[发明专利]气缸装置-CN202211135125.6在审
发明人：山崎晋平;小川贵之 -专利权人： KYB株式会社
申请日： 2022-09-19 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： F16F15/027 文献下载
摘要：本发明的气缸装置C1由以下部分构成：气缸主体1，该气缸主体1具有气缸2，将气缸2内划分为杆件侧腔室5和活塞侧腔室6的活塞3，以及与活塞3相连结的杆件4；储液罐8；第一开关阀12；第二开关阀14；阻尼通道21，该阻尼通道21在气缸主体1进行伸缩动作时供液体流过；旁路阻尼通道25，该旁路阻尼通道25与阻尼通道21并列设置；阻尼阀22，该阻尼阀22设置在阻尼通道21上；旁路阻尼通道阻尼阀26，该旁路阻尼通道阻尼阀26设置在旁路阻尼通道25上；以及换向阀28，该换向阀28设置在阻尼阀22的上游，当上游侧压力小于预定压力时打开阻尼通道21并切断旁路阻尼通道25，当上游侧压力为预定压力以上时切断阻尼通道21并打开旁路阻尼通道25。
气缸装置

[发明专利]防尘罩及气缸装置-CN202210904524.8在审
发明人：青木淳;小川贵之;山崎晋平 -专利权人： KYB株式会社
申请日： 2022-07-29 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： F16F9/36 文献下载
摘要：本发明的防尘罩是一种用于对具有一块体和另一块体、且一块体相对于另一块体能够进行相对移动的设备中的一块体进行覆盖的防尘罩，其具备：筒体，其用于覆盖一块体；切口(变形部)，其设置在筒体的一块体侧端侧并且能够缩径变形以使筒体的一块体侧端的外径比另一块体侧端的外径小；以及保持部，其用于保持因筒体的切口(变形部)而引起的缩径变形。在本发明的气缸装置1中，防尘罩的一块体侧端缩径并安装在托架上的同时，另一块体侧端安装在外壳的外周上。
防尘气缸装置

[发明专利]铁道车辆用减震器-CN201980034451.8有效
发明人： 小川贵之 -专利权人： KYB株式会社
申请日： 2019-07-24 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： F16F9/504 文献下载
摘要：本发明提供一种铁道车辆用减震器，其能够降低成本并提高车辆的乘坐舒适性。因此，铁道车辆用减震器(1)具备：气缸(2)；杆件(3)，其可自由移动地插入到气缸(2)中；活塞(4)，其安装于杆件(3)并可自由移动地插入到气缸(2)中，并且将气缸(2)内部分成伸长侧腔室(R1)和压缩侧腔室(R2)；储液罐(5)；整流通道(6)，其仅允许液体从压缩侧腔室(R2)流向伸长侧腔室(R1)；吸入通道(7)，其仅允许液体从储液罐(5)流向压缩侧腔室(R2)；阻尼通道(8)，其仅允许液体从伸长侧腔室(R1)流向储液罐(5)，并且对液体的流动施加阻力；旁路通道(9)，其绕过阻尼通道(8)而将伸长侧腔室(R1)和储液罐(5)相连通；以及开关阀(OV)，当将加速度输入到台车(T)时，该开关阀通过惯性开关旁路通道(9)。
铁道车辆减震器

[发明专利]具有压实化部的纤维素无纺布-CN201880022672.9有效
发明人：增田千洋;小川贵之;冈岛真一 -专利权人：旭化成株式会社
申请日： 2018-03-28 - 公布日： 2022-05-31 - 主分类号： D04H1/425 文献下载
摘要：本发明提供具有即使在干燥状态下美观性也高的压实化部的纤维素纤维无纺布。一种纤维素纤维无纺布，其特征在于，具有压实化部，由压实化所造成的凹陷率为9～25％，断裂强度为15N以上，并且干燥状态下的该压实化部的透过率为3～25％、并且单位面积重量为30g/m2以上且110g/m2以下。
具有压实化部纤维素无纺布

[发明专利]缓冲器-CN202110704049.5在审
发明人：佐佐木裕泰;小川贵之 -专利权人： KYB株式会社
申请日： 2021-06-24 - 公布日： 2022-01-04 - 主分类号： F16F9/32 文献下载
摘要：缓冲器具备：气缸；杆件，其可移动自如地插入气缸内；活塞，其插入气缸内，在将气缸内划分为伸长侧腔室和压缩侧腔室的同时，具有用于连通伸长侧腔室和压缩侧腔室的通道；以及阀门，其用于开关通道；活塞具有在轴向上分割并使阀门的阀体离座或落座的第1活塞分割体、以及与第1活塞分割体在轴向上相对的第2活塞分割体，第2活塞分割体由强度比第1活塞分割体高的材料形成。
缓冲器

[发明专利]缓冲器以及缓冲器的组装方法-CN202110704420.8在审
发明人：佐佐木裕泰;小川贵之 -专利权人： KYB株式会社
申请日： 2021-06-24 - 公布日： 2022-01-04 - 主分类号： F16F9/32 文献下载
摘要：缓冲器具备：气缸；杆件，其可移动自如地插入气缸内；活塞，其插入气缸内并将气缸内划分为伸长侧腔室和压缩侧腔室；以及环状密封部件，其安装在活塞的外周上并与气缸的内周滑动接触；活塞具备在轴向上分割的第1活塞分割体、以及与第1活塞分割体在轴向上相对的第2活塞分割体；密封部件容纳在设置于第1活塞分割体的分割面侧的外周上的环状凹部中。此外，在缓冲器的组装方法中，预先将密封部件容纳在环状凹部之后，使第1活塞分割体和第2活塞分割体重叠。
缓冲器以及组装方法

[发明专利]缓冲器-CN202110705517.0在审
发明人：佐佐木裕泰;小川贵之 -专利权人： KYB株式会社
申请日： 2021-06-24 - 公布日： 2022-01-04 - 主分类号： F16F9/18 文献下载
摘要：缓冲器具备：伸缩体，其具备气缸和沿轴向可移动自如地插入气缸内的杆件；分隔部件，其在伸缩体内分隔伸长侧腔室和压缩侧腔室的同时，具有用于连通伸长侧腔室和压缩侧腔室的通道；以及阀门，其用于开关通道；在分隔部件上形成有：环状内周阀座和环状外周阀，其从面向阀门的端部朝轴向突出并使阀门落座；以及环状中间阀座，其从面向阀门的端部在轴向上形成；通道及中间阀座形成于内周阀座与外周阀座之间。
缓冲器

[发明专利]气缸装置-CN202110452077.2在审
发明人：佐佐木裕泰;小川贵之 -专利权人： KYB株式会社
申请日： 2021-04-26 - 公布日： 2021-12-10 - 主分类号： F16F9/06 文献下载
摘要：本发明提供一种即使在高速伸缩时也能够产生设定的阻尼力的气缸装置。气缸装置具备：气缸；可滑动自如地插入气缸中并连结到杆件的一端，并且将气缸内划分为填充有液体的杆件侧腔室和活塞侧腔室的活塞；储存有气体和液体的储液罐；封闭气缸的端部的阀壳体；与阀壳体之间形成液室的底盖；将杆件侧腔室和液室连通而不与储液罐连通的排出通道；设置于阀壳体的吸入通道；设置于排出通道的阻尼阀；以及设置于阀壳体、并将吸入通道设定为仅允许液体从储液罐流向活塞侧腔室的单向通道的止回阀；其中，排出通道具有不分支的盖内通道。
气缸装置

[发明专利]气缸装置-CN202110176694.4在审
发明人：佐佐木裕泰;小川贵之 -专利权人： KYB株式会社
申请日： 2021-02-09 - 公布日： 2021-10-19 - 主分类号： F16F9/06 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供一种气缸装置，其能够减少部件数量并且使装置小型化，同时还无需担心液体泄漏到外部。气缸装置具备气缸、可滑动自如地插入到气缸内的活塞、封闭气缸的端部的杆件引导件及底盖、插入气缸内并与活塞相连结的杆件、在气缸内通过活塞划分而成的杆件侧腔室及活塞侧腔室、储液罐、整流通道、吸入通道、第一通道、第一开关阀、第二通道、第二开关阀、排出通道以及控制阀；当将杆件引导件和底盖中的任意一个作为盖构件时，在盖构件上内置有第一阀体、第二阀体和控制阀阀体，在盖构件的外侧安装有第一螺线管、第二螺线管和第三螺线管。
气缸装置

[发明专利]铁路车辆用减震装置-CN202010020155.7有效
发明人：佐佐木裕泰;小川贵之 -专利权人： KYB株式会社
申请日： 2020-01-09 - 公布日： 2021-07-02 - 主分类号： B61F5/12 文献下载
摘要：铁路车辆用减震装置(1)具备：致动器(A)，其具备插入在铁路车辆车体(B)与转向架(T)之间并且通过供应工作液体能够进行伸缩的缸体主体(Cy)、当正向旋转时通过供应通道(16)向缸体主体(Cy)供应工作液体的泵(12)、以及设置在供应通道(16)的中途并且比泵(12)更靠近缸体主体(Cy)侧，仅允许工作液体从泵(12)流到缸体主体(Cy)的止回阀(17)；旋转位置传感器(43)，其用于检测泵(12)的反向旋转；以及反向旋转抑制装置(C)，其用于在泵(12)停止工作中，旋转位置传感器(43)检测到泵(12)反向旋转时，抑制泵(12)的反向旋转。
铁路车辆减震装置

[发明专利]恒定加速度检测装置和铁路车辆用减震装置-CN201880008218.8有效
发明人： 小川贵之 -专利权人： KYB株式会社
申请日： 2018-01-15 - 公布日： 2021-06-22 - 主分类号： G01P15/00 文献下载
摘要：本发明的恒定加速度检测装置(D)，根据低通滤波处理后的滤波后偏摆加速度(ω’)和滤波后摇摆加速度(β’)求出恒定加速度(αc)。此外，铁路车辆用减震装置(V)在恒定加速度检测装置(D)检测出的恒定加速度(αc)在定心阈值(α1)以上时，根据基于恒定加速度(αc)求出的定心力(fn)和抑制力(ff、fr)求出控制力(Ff、Fr)。
恒定加速度检测装置铁路车辆减震

[发明专利]铁路车辆用减震装置-CN201880008214.X有效
发明人： 小川贵之 -专利权人： KYB株式会社
申请日： 2018-01-15 - 公布日： 2021-04-16 - 主分类号： B61F5/24 文献下载
摘要：本发明的铁路车辆用减震装置(V1)具有：安装于铁路车辆的车身(B)和转向架(T)之间，并能够发挥控制力的致动器(A)、和根据车身(B)的横向加速度(α)求出抑制车身(B)振动的控制力(F)的控制器(C)，当稳态加速度(αc)在定心阈值(α1)以上时，根据抑制车身(B)振动的抑制力(f)和定心力(fn)求出控制力(F)，其中，该定心力(fn)是根据稳态加速度(αc)求出的、使车身(B)返回中立位置的方向的力。
铁路车辆减震装置

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