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[发明专利]混合动力单元及鞍乘型车辆-CN201080065965.9有效
发明人：野村明史;堤崎高司;大森谦一 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2010-03-31 - 公布日： 2012-12-26 - 主分类号： B60K6/40 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力单元及鞍乘型车辆。该混合动力单元具有：具有曲轴的发动机、对自曲轴传递的驱动力进行变速的变速器、设置在所述曲轴及变速器之间的发动机侧离合器、能够向变速器传递驱动力的电动马达。能够对自电动马达（9）向变速器（M）的动力传递及截断进行切换的电动马达侧离合器（10）与所述发动机侧离合器（8）同轴地邻接配置，电动马达（9）配置在发动机侧离合器（8）的半径方向外侧位置。由此，可以仅传递电动马达的驱动力，并且，可以根据需要将电动马达自驱动系统分开以降低旋转摩擦以便能够抑制发动机对电动马达的热影响。
混合动力单元鞍乘型车辆

[发明专利]车辆-CN201010223950.2有效
发明人：野村明史;中井一之;大森谦一;塚田善昭;堤崎高司;我妻伸一 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2010-03-29 - 公布日： 2010-12-15 - 主分类号： B60W10/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆，其采用一种能够在不大幅改变发动机的结构且不损害作为摩托车的车辆的操作感的情况下降低燃料消耗的技术。发动机包括曲轴和与曲轴一体化的初级齿轮，发动机连接成使发动机的动力能够传至车轮。单向离合器将动力从曲轴传至初级齿轮，但不能将动力从初级齿轮传至曲轴。单向离合器设置在曲轴与初级齿轮之间，初级齿轮设置有再生制动马达设置。发动机不可摇摆地安装在车体上，使汽缸在大致沿水平方向延伸，并使曲轴沿车辆宽度方向取向。电动马达位于发动机的曲轴的前方和上方。
车辆

[发明专利]混合动力车-CN201010229298.5无效
发明人：野村明史;中井一之;大森谦一;塚田善昭;堤崎高司;我妻伸一 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2010-03-29 - 公布日： 2010-11-24 - 主分类号： B60K6/22 文献下载
摘要：提供一种混合动力车，其电动机被设置在车体中心附近且宽度方向外伸小。此混合动力车包括发动机(5)、电动机(6)、以及把该发动机(5)和电动机(6)的动力传递给后轮(WR)的动力传递机构(7)。发动机(5)以不能摇动的方式悬架在车体上，并被设置成气缸(54)沿近似水平方向延伸且曲轴(50)指向车体的宽度方向。电动机(6)相比发动机(5)的曲轴(50)更靠上前方。
混合动力

[发明专利]包括等离子体生成装置的内燃机-CN200810161705.6无效
发明人： 堤崎高司;石川友美;冈部仁 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2008-09-22 - 公布日： 2009-04-01 - 主分类号： F02M23/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于内燃机的等离子体生成装置，所述等离子体生成装置设定用于生成等离子体的生成大气压为吸入压力，从而实现等离子体生成装置尺寸、重量和能耗的减小和可燃性的提高。内燃机包括布置在吸入通路内的节流阀，且该吸入通路具有开口到燃烧室的吸入开口。吸入阀打开和关闭吸入开口。等离子体生成装置包括等离子体生成器，该等离子体生成器具有用于将吸入空气转化成等离子体态以生成等离子体的生成室。等离子体生成室将等离子体供给到节流阀与吸入阀之间的吸入通路的下游通路，并布置在空气清洁室与生成室之间的导入通路内。
包括等离子体生成装置内燃机

[发明专利]混合型车辆-CN200710101210.X无效
发明人：本多和郎;堤崎高司;黑木正宏 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2004-05-20 - 公布日： 2007-10-24 - 主分类号： B62M23/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合型车辆，目的是使负荷易于分散、提高车辆的操控性及便利性。在混合型车辆(1)中，把发动机(2)或马达的至少一方作为动力源，倾斜配置由向马达供电的电池(8a)构成的电池单元(8)，使其前侧的一端部接近，后侧的另一端部分开，发动机(2)配置在另一端部之间形成的空间中，使发动机(2)和电池单元(8)从侧面看去有一部分重叠。还有，发动机(2)的设置位置在车辆的前后方向的中心线(Lm)的前侧。
混合车辆

[发明专利]混合型车辆-CN200710101209.7无效
发明人：本多和郎;堤崎高司;黑木正宏 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2004-05-20 - 公布日： 2007-10-24 - 主分类号： B62M23/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合型车辆，目的是使负荷易于分散、提高车辆的操控性及便利性。在混合型车辆(1)中，把发动机(2)或马达的至少一方作为动力源，倾斜配置由向马达供电的电池(8a)构成的电池单元(8)，使其前侧的一端部接近，后侧的另一端部分开，发动机(2)配置在另一端部之间形成的空间中，使发动机(2)和电池单元(8)从侧面看去有一部分重叠。还有，发动机(2)的设置位置在车辆的前后方向的中心线(Lm)的前侧。
混合车辆

[发明专利]内燃机的控制方法-CN200510004438.8无效
发明人：井元丰;田边和也;堤崎高司;纲岛功佑 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2005-01-17 - 公布日： 2005-07-27 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：一种内燃机的控制方法，其进一步减少低负载区域或低负载以及中负载区域的抽吸动力损失，从而改善燃料消耗性能以及排气净化性能。上述内燃机包括：节气门控制机构；通过控制重叠正时以及非重叠正时来控制内部EGR率的气门特性可变机构；设定发动机功率的要求量的功率设定机构。节气门控制机构控制节气门的开度，使其在直到低负载区域的规定负载为止的第一负载区域中随着操作量的增加在规定负载处全开，并控制节气门使其在超过规定负载的第二负载区域中为全开。气门特性可变机构在整个负载区域对应要求量控制重叠正时或非重叠正时而控制发动机功率，同时控制气门动作特性，使得在规定负载处得到最大的内部EGR率。
内燃机控制方法

[发明专利]内燃机的气门传动装置-CN200510004441.X无效
发明人：井元丰;田边和也;堤崎高司 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2005-01-17 - 公布日： 2005-07-27 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：一种在燃烧室压力低的状态开始打开进气门，以防止或抑制进气反吹，同时抑制由于有效膨胀比下降造成的燃料消耗性能不良的内燃机的气门传动装置。气门传动装置(40)的气门特性改变机构M，通过控制覆盖时间和非覆盖时间，控制内部EGR率。其具有：以凸轮轴(50)为中心摇动连接吸气凸轮的吸气连杆机构和连接排气凸轮(54)的排气连杆机构的控制机构(M3)；驱动控制机构(M3)的驱动机构。控制机构(M3)，对于在内部EGR率增加方向的驱动机构的同一个驱动量，连接驱动机构和各连杆机构，使由吸气连杆机构形成的进气门(22)的开时的滞后角比由排气连杆机构形成的排气门(23)的闭时的超前角大。
内燃机气门传动装置

[发明专利]混合式车辆-CN200410079150.2有效
发明人：塚田善昭;黑木正宏;大关孝;堤崎高司 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2004-09-15 - 公布日： 2005-04-06 - 主分类号： B62K11/00 文献下载
摘要：本发明的目的在于，不需要动力源切换操作，提高马达再生充电的效率，以及提高传动箱内的设计利用率。本发明提供一种混合式车辆，该混合式车辆配有：引擎(20)，向后轮(WR)侧传递来自引擎(20)的动力的无级变速器(23)，连接到无级变速器(23)的从动侧且经由减速机构(69)连接到后轮(WR)上的从动轴(60)，连接到从动轴(60)上且具有作为发动机及发电机功能的驱动驱动马达(21b)，其中，在无级变速器(23)和从动轴(60)之间设置单向超越离合器(44)。该单向超越离合器(44)仅可以对无级变速器(23)和从动轴(60)向一个方向传递动力。
混合式车辆

[发明专利]用于内燃机的气门操作装置-CN03801660.5无效
发明人：井元丰;黑木正宏;堤崎高司;田边和也 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2003-08-29 - 公布日： 2005-03-16 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：一种用于内燃机的气门操作装置，其当进气门和排气门的最大升程量较小时能够增加负气门重叠期间。该气门操作装置(V)设有进气侧和排气侧特性调节机构(Mi)和(Me)，用于调节进气门(7)和排气门(8)的工作特性。每个特性调节机构(Mi)或(Me)具有控制凸轮(14)，其与凸轮轴(13)一体转动；电机(30)，其使得枢设在凸轮轴(13)上的保持架(15)绕凸轮轴(13)转动；副摇杆(16)，其枢设在保持架(15)上并通过控制凸轮(14)而摆动；以及气门凸轮(18)，通过保持架(15)和副摇杆(16)的摆动而绕凸轮轴(13)摆动，以使得主摇杆(10)和(11)摆动。电机(30)使得保持架(15)以这样的方式摆动，即，当进气门(7)的最大升程量变小时使得进气门(7)的气门打开定时延迟，并且当排气门(8)的最大升程量变小时使得排气门(8)的气门关闭定时提前。
用于内燃机气门操作装置

[发明专利]混合型车辆-CN200410045879.8无效
发明人：本多和郎;堤崎高司;黑木正宏 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2004-05-20 - 公布日： 2005-02-02 - 主分类号： B62K11/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合型车辆，目的是使负荷易于分散、提高车辆的操控性及便利性。在混合型车辆(1)中，把发动机(2)或马达的至少一方作为动力源，倾斜配置由向马达供电的电池(8a)构成的电池单元(8)，使其前侧的一端部接近，后侧的另一端部分开，发动机(2)配置在另一端部之间形成的空间中，使发动机(2)和电池单元(8)从侧面看去有一部分重叠。还有，发动机(2)的设置位置在车辆的前后方向的中心线(Lm)的前侧。
混合车辆

[发明专利]混合动力车-CN200410042996.9无效
发明人： 堤崎高司;黒木正宏;田中邦彦 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2004-06-14 - 公布日： 2005-02-02 - 主分类号： B60K6/02 文献下载
摘要：一种混合动力车。为了在不对悬架或框架增强的情况下有效地得到需要的动力。在具有发动机和电机的混合动力车中，线LM1所示，随着发动机速度Ne增加，第一控制单元逐渐增加电机动力PM，直到发动机速度Ne超过第一转速N1。在发动机速度Ne超过第一转速N1时，随着发动机速度Ne增加，第一控制单元使电机动力PM逐渐降低，从而作为发动机动力PE和电机动力PM之和的合成动力不超过发动机的最大动力PEm。
混合动力

[发明专利]大气中污染物质处理构造-CN200310102493.1无效
发明人：田邉和也;堤崎高司;仲森正治 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2003-10-21 - 公布日： 2004-05-26 - 主分类号： F02F1/08 文献下载
摘要：一种大气中污染物质处理构造，在设于搭载到车辆的发动机的至少气缸部的空冷用的冷却翅片27a、28a的表面形成处理大气中的污染物质的触媒层58。这样，可由车辆的行走时常有效地处理大气中的污染物质。
大气污染物质处理构造

[发明专利]带增压泵的火花点火式四冲程内燃机-CN98115926.5无效
发明人：山本俊朗;堤崎高司 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 1998-07-06 - 公布日： 2003-02-26 - 主分类号： F02B33/22 文献下载
摘要：提供一种带增压泵的火花点火式四冲程内燃机，它将增压泵加压的进气、通过与吸气阀门分置的增压阀门供入燃烧室，在这种内燃机上，由枢支于气缸盖上的吸排气阀门驱动用凸轮轴驱动的增压泵，配置于该凸轮轴的轴线上并直接连接于前述凸轮轴的端部；前述增压泵配置于前述吸排气阀门驱动用凸轮轴的阀门驱动系端部相对侧的端部。
增压泵火花点火四冲程内燃机

[发明专利]内燃机的冷却构造-CN01124873.4无效
发明人：轮违薰;新妻桂一郎;冈野则明;堤崎高司 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2001-08-03 - 公布日： 2002-02-27 - 主分类号： F01P3/02 文献下载
摘要：一种内燃机冷却构造,连通气缸体4的缸孔周围的流路70和气缸盖5的燃烧室周围的流路80,形成冷却流路,通过由罩构件9水密地封闭气缸盖5的流路朝外部的开放部,可将上述冷却流路作为水套,使冷却水循环,构成水冷内燃机,同时,可将上述冷却流路作为空气套,使空气流过,构成空冷内燃机。
内燃机冷却构造

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