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农业化学；冶金建筑机械工程区域搜索

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B 作业；运输

C 化学；冶金

D 纺织；造纸

E 固定建筑物

F 机械工程、照明、加热

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公布日期

2023-10-24 公布专利

2023-10-20 公布专利

2023-10-17 公布专利

2023-10-13 公布专利

2023-10-10 公布专利

2023-10-03 公布专利

2023-09-29 公布专利

2023-09-26 公布专利

2023-09-22 公布专利

2023-09-19 公布专利

专利权人

国家电网公司

华为技术有限公司

中兴通讯股份有限公司

三星电子株式会社

中国石油化工股份有限公司

鸿海精密工业股份有限公司

松下电器产业株式会社

上海交通大学

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[发明专利]EGR控制方法及EGR控制装置-CN201980099074.6有效
发明人：高木大介;土田博文;滨本高行 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2019-09-06 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： F02D21/08 文献下载
摘要：一种用于内燃发动机的EGR控制方法，所述内燃发动机具有：EGR阀，其配备于使得排气管的排气的一部分作为EGR气体而向进气管循环的EGR通路，在发动机处于EGR区域的情况下，对在EGR通路流动的EGR气体量进行调整；以及压差设备，其配备于进气管，对EGR阀的前后压差进行调整。基于EGR通路的入口部的排气压力，切换是利用EGR阀及压差设备对EGR气体量进行调整、还是仅利用EGR阀对EGR气体量进行调整。
egr 控制方法装置

[发明专利]车辆的冷却装置-CN202080091886.9有效
发明人：滨本高行;土田博文 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2020-01-23 - 公布日： 2023-07-28 - 主分类号： F01P3/20 文献下载
摘要：在发动机(1)的进气侧配置有水冷式中间冷却器(11)，在发动机(1)的进气侧配置有水冷式EGR气体冷却器(12)。冷却水通过冷却水泵(8)而向水冷式中间冷却器(11)供给，经由横穿油盘(6)的中间冷却水通路(13)而向水冷式EGR气体冷却器(12)流动。与水冷式中间冷却器(11)的高度位置相比，下游的水冷式中间冷却器(11)配置于较低的位置。水冷式EGR气体冷却器(12)的冷却水的压力因该高低差而升高，冷却水的沸腾得到抑制。
车辆冷却装置

[发明专利]内燃机的控制方法以及内燃机的控制装置-CN201880087198.8有效
发明人：米仓贤午;土田博文 -专利权人：日产自动车株式会社;雷诺股份公司
申请日： 2018-01-23 - 公布日： 2022-12-30 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：在过渡时，将节流阀的开度(节流开度)控制为在与区域A1的稳定时的目标节流开度相比以规定量ΔP进一步暂时向闭阀侧移动之后，成为区域A1的稳定时的目标节流开度。上述过渡时设为运转状态从在增压状态下空燃比变为规定的稀薄空燃比的区域B2向在非增压状态下空燃比变为比上述稀薄空燃比浓厚的规定的浓厚空燃比的区域A1变换的过渡时。由此，在过渡时，能够减少缸内的空气量而抑制内燃机的燃烧扭矩，能够抑制扭矩的过冲。
内燃机控制方法以及装置

[发明专利]内燃机的进气控制方法以及进气控制装置-CN201780082624.4有效
发明人：米仓贤午;土田博文;滨本高行 -专利权人：日产自动车株式会社;雷诺股份公司
申请日： 2017-02-01 - 公布日： 2022-03-11 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：具有低压EGR系统的内燃机的进气控制方法包含如下步骤：设定目标进气压力，该目标进气压力是负压生成阀与进气节流阀之间的进气通路的进气压力的目标值，且是为了在针对每个运转点而规定的排气压力的状态下执行EGR控制所需的进气压力；基于目标进气压力、目标新气体量以及目标EGR气体量而设定EGR阀的目标开口面积与负压生成阀的目标开口面积的和即目标总开口面积；假定为负压生成阀完全打开，设定用于实现目标EGR气体量的EGR阀的开口面积即目标EGR阀开口面积；以及将从目标总开口面积减去目标EGR阀开口面积的结果设定为负压生成阀的开口面积的目标值即目标负压生成阀开口面积。
内燃机控制方法以及装置

[发明专利]内燃机的控制方法以及内燃机的控制装置-CN201780082703.5有效
发明人：滨本高行;土田博文;铃木大辅 -专利权人：日产自动车株式会社;雷诺股份公司
申请日： 2017-01-16 - 公布日： 2022-03-04 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：涡轮增压器(14)位于对吸入空气量进行控制的第1节流阀(6)的上游侧。对进气压力进行控制的第2节流阀(7)位于涡轮增压器(14)的上游侧。使得废气的一部分回流的EGR通路(22)连接于涡轮增压器(14)与第2节流阀(7)之间。利用EGR阀(23)对在EGR通路(22)流动的EGR气体流量进行调整。利用第2节流开度传感器(34)对第2节流阀(7)的阀开度进行检测。在第2节流阀(7)的阀开度相对于第2节流阀(7)的目标阀开度变为关闭侧的开度的情况下，实施将第1节流阀(6)的阀开度控制为比第1节流阀(6)的目标阀开度更靠关闭侧的开度的第1节流阀开度校正。
内燃机控制方法以及装置

[发明专利]催化转化器-CN201980096477.5在审
发明人：滨本高行;土田博文;高木大介;石垣雄太 -专利权人：日产自动车株式会社;雷诺股份公司
申请日： 2019-05-22 - 公布日： 2022-01-07 - 主分类号： F01N3/24 文献下载
摘要：催化转化器(26)具有：入口侧扩散部(51)；出口侧扩散部(52)；壳体(53)，其包含上游侧圆筒部(61)和下游侧圆筒部(62)；内衬(54)，其设置于上游侧圆筒部(61)中；第1催化剂(55)，其保持于内衬(54)内；以及第2催化剂(56)，其保持于下游侧圆筒部(62)内。第2催化剂(56)的端面(56b)与内衬(54)的周面相对。在上游侧圆筒部(61)与内衬(54)之间具有环状的流路(64)，由此第1催化剂(55)被隔热。排气的一部分通过环状的流路(64)而向第2催化剂(56)流动。
催化转化

[发明专利]内燃机的控制方法以及内燃机的控制装置-CN201680088880.X有效
发明人：菅原和彦;土田博文 -专利权人：日产自动车株式会社;雷诺股份公司
申请日： 2016-09-02 - 公布日： 2020-04-21 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：在实施EGR的过程中的变速时，在燃料切断条件成立的定时预测变速后的车辆的运转状态。而且，在预测为不实施燃料切断的情况下的油耗相对改善的情况下，不实施燃料切断。另外，在预测为实施燃料切断的情况下的油耗相对改善的情况下，实施燃料切断。即，在实施EGR的过程中的变速时，在预测为通过变速后的EGR而实现的油耗改善效果相对较大的情况下，不实施燃料切断，在预测为通过变速后的EGR而实现的油耗改善效果相对较小的情况下，实施燃料切断。由此，在实施EGR的过程中的变速时，能够相对地改善车辆的油耗。
内燃机控制方法以及装置

[发明专利]发动机的控制方法以及控制装置-CN201680088940.8有效
发明人：米仓贤午;土田博文;滨本高行 -专利权人：日产自动车株式会社;雷诺股份公司
申请日： 2016-09-07 - 公布日： 2020-04-17 - 主分类号： F02M26/06 文献下载
摘要：基于当前的发动机运转状态，设定EGR控制阀(22)的基本开度(A0)。基于由排气温度传感器(33)检测出的实际排气系统温度(T1)，对EGR控制阀(22)的前后的压差(ΔP1)进行计算。对与当前的发动机运转状态对应的稳定状态下的EGR控制阀(22)的前后的压差即基准压差(ΔP0)进行计算。对基准压差(ΔP0)的脉动的振幅即基准脉动振幅(D)进行计算。基于压差(ΔP1)、基准压差(ΔP0)以及基准脉动振幅(D)，对基本开度(A0)进行校正。
发动机控制方法以及装置

[发明专利]EGR控制装置以及EGR控制方法-CN201480079041.2有效
发明人：高木大介;土田博文;菅原和彦;铃木健儿;须井隆幸 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2014-05-21 - 公布日： 2019-03-15 - 主分类号： F02M26/00 文献下载
摘要：EGR控制装置具备：推定EGR率计算部，其根据进气通路的与EGR通路的汇合部处的新气体流量、以及从EGR阀通过的EGR气体量而对推定EGR率进行计算；以及汇合部EGR率推定部，其在EGR阀从闭阀状态向开阀状态转换的情况下，基于导入通路内的气体状态而对推定EGR率进行校正，由此对EGR气体量相对于汇合部处的新气体的比例即汇合部EGR率进行计算。
egr 控制装置以及方法

[发明专利]排气再循环控制装置及排气再循环控制方法-CN201480078163.X有效
发明人：高木大介;土田博文;菅原和彦 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2014-04-25 - 公布日： 2019-01-11 - 主分类号： F02M26/13 文献下载
摘要：排气再循环控制装置对排气再循环装置进行控制，所控制的排气再循环装置包含：排气再循环通路，其使内燃机的排出气体的一部分从比涡轮增压器的涡轮靠排气气流下游侧的排气通路回流至比涡轮增压器的压缩机靠进气气流上游侧且比空气流量计靠进气气流下游侧的进气通路；以及再循环控制阀，其对回流至进气通路的排出气体的量进行调整。并且，排气再循环控制装置具有再循环率设定单元，内燃机的吸入空气量越少，则该再循环率设定单元设定越低的目标再循环率。
排气再循环控制装置方法

[发明专利]内燃机-CN201380037749.7有效
发明人：高木大介;土田博文;露木毅 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-05-31 - 公布日： 2017-09-29 - 主分类号： F02M26/07 文献下载
摘要：一种内燃机，基于由空气流量计(6)检测到的吸入进气量算出EGR控制阀(21)的前后压差的上限侧阈值和下限侧阈值，并且由上游侧压力传感器(29)及下游侧压力传感器(30)的检测值算出EGR控制阀(21)的实际前后压差。而且，将上限侧阈值及下限侧阈值和实际前后压差进行比较，在实际前后压差超过上限侧阈值的情况、及实际前后压差低于下限侧阈值的情况下，判定为进排气系统的压力损失发生了变化。而且，在判定为进排气系统的压力损失发生了变化的情况下，禁止EGR，除非这样才可实施EGR。
内燃机

[发明专利]内燃机的控制装置及控制方法-CN201380037797.6有效
发明人：古宫亚友美;土田博文;赤木三泰 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-06-10 - 公布日： 2017-05-10 - 主分类号： F02D21/08 文献下载
摘要：一种内燃机的控制装置。在增压区开始EGR的情况下，通过EGR控制阀(21)开阀，在第一规定位置的EGR率变化时间T1变更废气旁通阀(17)的开度。在非增压区开始EGR的情况下，通过EGR控制阀(21)开阀，在第二规定位置的EGR率变化的时间T2变更节气阀(5)的开度。由此，不存在增压区、非增压区的区别，能抑制在EGR开始时产生转矩阶梯差的情况。
内燃机控制装置方法

[发明专利]多连杆式发动机-CN200810173231.7有效
发明人：高桥直树;富田全幸;牛岛研史;平谷康治;土田博文;青山俊一 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2008-10-24 - 公布日： 2009-05-06 - 主分类号： F02B77/00 文献下载
摘要：本发明提供一种多连杆式发动机，其即使在气缸套的下端形成缺口部等，下端的气缸轴向的高度不恒定而至少一部分的高度不同，气缸套也不会发生变形。该多连杆式发动机具有：上连杆(11)；下连杆(12)；以及控制连杆(13)，气缸(31)的气缸套(31a)形成为，气缸轴向的下端位置(31b，31c，31e)不恒定而至少一部分的下端位置不同，在活塞裙座的下端与气缸套下端的最上部(31b)相比位于下方的曲轴角的范围内，从曲轴的轴向观察上连杆轴线与气缸轴线所成的角度最小。
连杆发动机

[发明专利]多连杆式发动机-CN200810173230.2有效
发明人：高桥直树;富田全幸;牛岛研史;平谷康治;土田博文;青山俊一 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2008-10-24 - 公布日： 2009-04-29 - 主分类号： F02B77/00 文献下载
摘要：本发明提供一种多连杆式发动机，其即使在气缸套下端形成缺口部等而使气缸套的刚性减弱的情况下，也不会发生气缸套的变形。该多连杆式发动机具有：上连杆(11)，其与活塞(32)连结；下连杆(12)，其可自由旋转地安装于曲轴(33)的曲柄销(33b)上，同时与上连杆(11)连结；以及控制连杆(13)，其与下连杆(12)连结，以摆动中心轴(24)为中心摆动。曲柄销(33b)配置在将上销(22)和控制销(23)连结而成的线上，横轴与将控制销(23)以及上销(22)连结而成的线所成的角度，在活塞上止点时和在活塞下止点时大致相同，其中，所述横轴穿过曲轴轴承颈(33a)的轴心并与气缸轴线正交。
连杆发动机

[发明专利]多连杆式发动机-CN200810173229.X有效
发明人：高桥直树;富田全幸;牛岛研史;平谷康治;土田博文;青山俊一 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2008-10-24 - 公布日： 2009-04-29 - 主分类号： F02B77/00 文献下载
摘要：本发明提供一种多连杆式发动机，其可以可靠地防止摆动中心轴支撑罩相对于发动机体发生位置偏移。该多连杆式发动机具有：上连杆(11)，其与活塞(32)连结；下连杆(12)，其可自由旋转地安装于曲轴(33)的曲柄销(33b)上，同时与上连杆(11)连结；以及控制连杆(13)，其与下连杆(12)连结，以摆动中心轴(24)为中心进行摆动。摆动中心轴(24)配置为，与曲轴轴承颈(33a)相比位于下方，且以该曲轴轴承颈(33a)为中心位于气缸中心轴的相反侧，可自由旋转地轴支撑在发动机体(41～43)与摆动中心轴支撑罩(44)之间，在活塞(32)位于上下止点附近的定时，控制连杆的中心轴大致平行于气缸的中心轴。
连杆发动机

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