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[实用新型]阀体、空气悬架和车辆-CN202320407123.1有效
发明人：熊克强;冯跃中;明丽;请求不公布姓名;吴允柱 -专利权人：安徽美芝精密制造有限公司;安徽威灵汽车部件有限公司
申请日： 2023-03-07 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： F16K11/10 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种阀体、空气悬架和车辆。阀体包括：本体，本体包括进气通道、第一排气通道、回气通道和泄压通道，回气通道和第一排气通道连通；第一阀芯，与本体连接，第一阀芯包括第一位置和第二位置，当第一阀芯位于第一位置时，第一阀芯阻断进气通道和第一排气通道，当第一阀芯位于第二位置时，进气通道和第一排气通道连通；第一弹性件，连接本体和第一阀芯，用于带动第一阀芯复位至第一位置；第二阀芯，与本体连接，第二阀芯包括第三位置和第四位置，当第二阀芯位于第三位置时，第二阀芯阻断回气通道和泄压通道，当第二阀芯位于第四位置时，回气通道和泄压通道连通；第二弹性件，连接本体和第二阀芯，用于带动第二阀芯复位至第三位置。
阀体空气悬架车辆

[发明专利]阀芯、多通阀、热管理系统和车辆-CN202310561887.0在审
发明人：杨帆;姚鹏;冯能文;吴允柱 -专利权人：安徽美芝精密制造有限公司;安徽威灵汽车部件有限公司
申请日： 2023-05-16 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： F16K11/085 文献下载
摘要：本发明公开了一种阀芯、多通阀、热管理系统和车辆，阀芯的密封凸筋包括第一密封凸筋和/或第二密封凸筋，第一密封凸筋的第一过渡壁的半径为R1，第二过渡壁的半径为R2，R1/(L11+L12)≥0.07和/或R2/(L11+L12)≥0.07，第二密封凸筋的第三过渡壁的半径为R3，R3/(L11+L12)≥0.07。根据本发明的阀芯，可以提升阀芯与壳体之间的紧密密封性能。
阀芯多通阀管理系统车辆

[实用新型]阀芯、多通阀、热管理系统和车辆-CN202321204179.3有效
发明人：杨帆;姚鹏;冯能文;吴允柱 -专利权人：安徽美芝精密制造有限公司;安徽威灵汽车部件有限公司
申请日： 2023-05-16 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： F16K11/085 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种阀芯、多通阀、热管理系统和车辆，阀芯的密封凸筋包括第一密封凸筋和/或第二密封凸筋，第一密封凸筋的第一过渡壁的半径为R1，第二过渡壁的半径为R2，R1/(L11+L12)≥0.07和/或R2/(L11+L12)≥0.07，第二密封凸筋的第三过渡壁的半径为R3，R3/(L11+L12)≥0.07。根据本实用新型的阀芯，可以提升阀芯与壳体之间的紧密密封性能。
阀芯多通阀管理系统车辆

[实用新型]压缩机、制冷设备和车辆-CN202320240424.X有效
发明人：熊克强;请求不公布姓名;明丽;吴允柱;冯跃中;王彬 -专利权人：安徽美芝精密制造有限公司;安徽威灵汽车部件有限公司
申请日： 2023-02-17 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： F04B39/10 文献下载
摘要：本实用新型的实施例提供了一种压缩机、制冷设备和车辆，压缩机包括：壳体，壳体设有相连通的压缩腔和排气口；限位件，设于壳体内；排气阀，位于限位件的外侧，排气阀包括相连的第一阀体和第二阀体，第一阀体位于排气口处，并与限位件的外壁具有间距，第一阀体能够打开或关闭排气口，其中，第二阀体包括向限位件所在的一侧折弯的折弯部，第一阀体打开排气口时，折弯部的至少一部分与限位件的外壁相贴合。在第一阀体向限位件的一侧运动以打开排气口时，能够通过折弯部与限位件的外壁相贴合来迅速增大排气阀的刚度，且排气阀的刚度呈非线性增大，从而解决了相关技术中平直簧片阀由于刚度为固定值而无法兼顾压缩机高低频率的问题，确保压缩机的效率。
压缩机制冷设备车辆

[发明专利]压缩机和空调器-CN202310262199.4在审
发明人：马英超;杨志鹏;曹红军;吴允柱;洪嘉华;郭莉娟 -专利权人：广东美的环境科技有限公司
申请日： 2023-03-17 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： F04C18/02 文献下载
摘要：本发明的实施例提供了一种压缩机和空调器，压缩机包括：壳体，壳体设有第一排气口；压缩组件，设于壳体内，压缩组件具有相连通的压缩腔和第二排气口；隔板，与压缩组件相连，隔板设有多个排气通道，第二排气口通过多个排气通道与第一排气口连通。通过在隔板上设置多个排气通道，相较于相关技术中在背压板上设置一个排气通道而言，能够在不增加排气阻力的同时，降低压缩机排气过程中产生的排气脉动以及排气噪音，从而有效降低压缩机排气时的气流噪声，进而降低压缩机运行过程中的整体噪音，提高具有该压缩机的空调器的产品品质，提升用户的使用体验。
压缩机空调器

[实用新型]压缩机和空调器-CN202320527509.6有效
发明人：马英超;杨志鹏;曹红军;吴允柱;洪嘉华;郭莉娟 -专利权人：广东美的环境科技有限公司
申请日： 2023-03-17 - 公布日： 2023-06-20 - 主分类号： F04C18/02 文献下载
摘要：本实用新型的实施例提供了一种压缩机和空调器，压缩机包括：壳体，壳体设有第一排气口；压缩组件，设于壳体内，压缩组件具有相连通的压缩腔和第二排气口；隔板，与压缩组件相连，隔板设有多个排气通道，第二排气口通过多个排气通道与第一排气口连通。通过在隔板上设置多个排气通道，相较于相关技术中在背压板上设置一个排气通道而言，能够在不增加排气阻力的同时，降低压缩机排气过程中产生的排气脉动以及排气噪音，从而有效降低压缩机排气时的气流噪声，进而降低压缩机运行过程中的整体噪音，提高具有该压缩机的空调器的产品品质，提升用户的使用体验。
压缩机空调器

[实用新型]压缩机和空调器-CN202320527488.8有效
发明人：马英超;杨志鹏;吴允柱;曹红军;洪嘉华;郭莉娟;吴旭昌 -专利权人：广东美的环境科技有限公司
申请日： 2023-03-17 - 公布日： 2023-06-16 - 主分类号： F04C18/02 文献下载
摘要：本实用新型的实施例提供了一种压缩机和空调器，压缩机包括：壳体，壳体设有出气口；分隔板，设于壳体内，分隔板上设有第一排气口，第一排气口与出气口连通；压缩组件，设于壳体内，压缩组件包括相连通的压缩腔和第二排气口，第二排气口与第一排气口连通；排气止回装置，与分隔板背离第二排气口的一侧相连，排气止回装置的第一止回件能够相对于分隔板运动；其中，基于第一止回件处于第一位置，第一止回件封盖第一排气口或第二排气口。将排气止回装置远离静盘的第三排气口设置，能够在压缩机停机时，减小高温高压气流经第二排气口回流至压缩腔内，进而导致压缩机反转的同时，降低压缩机排气过程中的排气阻力和排气脉动，从而降低排气时的气流噪声。
压缩机空调器

[发明专利]一种车窗结构及汽车-CN201710283234.5有效
发明人：李修城;吴允柱;周颖;布迪尔·伯特兰;张春冬;吴珞菲;张寅 -专利权人：标致雪铁龙集团
申请日： 2017-04-26 - 公布日： 2023-06-13 - 主分类号： B60J10/50 文献下载
摘要：本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种车窗结构及汽车。本发明提供了一种车窗结构，包括窗框、密封条及分隔条，窗框上设有玻璃导槽，密封条设于玻璃导槽内，分隔条与窗框连接，分隔窗框；密封条包括密封条本体，密封条本体设有第一密封唇边，第一密封唇边延伸出玻璃导槽，且与分隔条的顶部密封配合。采用本申请提供的车窗结构，结构简单，制作、装配简便，仅需在现有的密封条本体的基础上增设有第一密封唇边，且将第一密封唇边延伸出玻璃导槽并与分隔条的顶部密封配合即可，生产成本低，经济性好；同时采用本申请提供的密封条本体，密封效果好，有效解决了因玻璃导槽与分隔条之间的装配间隙而产生的漏气问题，实用性强。
一种车窗结构汽车

[发明专利]压缩机和空调器-CN202310262195.6在审
发明人：马英超;杨志鹏;吴允柱;曹红军;洪嘉华;郭莉娟;吴旭昌 -专利权人：广东美的环境科技有限公司
申请日： 2023-03-17 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： F04C18/02 文献下载
摘要：本发明的实施例提供了一种压缩机和空调器，压缩机包括：壳体，壳体设有出气口；分隔板，设于壳体内，分隔板上设有第一排气口，第一排气口与出气口连通；压缩组件，设于壳体内，压缩组件包括相连通的压缩腔和第二排气口，第二排气口与第一排气口连通；排气止回装置，与分隔板背离第二排气口的一侧相连，排气止回装置的第一止回件能够相对于分隔板运动；其中，基于第一止回件处于第一位置，第一止回件封盖第一排气口或第二排气口。将排气止回装置远离静盘的第三排气口设置，能够在压缩机停机时，减小高温高压气流经第二排气口回流至压缩腔内，进而导致压缩机反转的同时，降低压缩机排气过程中的排气阻力和排气脉动，从而降低排气时的气流噪声。
压缩机空调器

[发明专利]车门及车辆-CN202111245906.6在审
发明人： 吴允柱;周中祥;刘智琦;孙笑宇;李建;杨鸿雁 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2021-10-26 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： B60J5/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种车门，所述车门包括：车门内板，所述车门内板包括安装面，一个或多个防撞梁固定连接于所述车门内板的安装面；车门外板，所述车门外板与所述车门内板接合并且形成有腔室，当车辆在行驶过程中所述车门外板上形成多个共振区；附加部件，所述附加部件固设于所述腔室中，用于至少抑制所述多个共振区中的一个共振区处的共振。本发明的车充分有效地改善车门外板因振动特别是共振引起的噪音，同时制造工艺简单、成本能够得到很好的控制，另外还能改善车门外板的感知质量。本发明还涉及车辆。
车门车辆

[发明专利]转向齿条的输入轴的密封元件在车辆中的装配-CN201980098450.X在审
发明人：陈茂娇;吴允柱;M·康比;杨鸿雁;李修城;E·科罗 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2019-07-15 - 公布日： 2022-03-01 - 主分类号： B62D1/20 文献下载
摘要：本申请公开了一种用于在车辆的车身(20)上装配转向齿条的输入轴(22)的密封元件(2)的方法，所述密封元件(2)包括用于接收所述输入轴(22)的中央孔(6)以及用于固定至所述车身(20)的固定部件(10)，所述方法包括以下步骤：(a)通过使所述中央孔(6)沿着所述输入轴(22)滑动成使得所述输入轴的一部分伸出所述中央孔(6)来使所述密封元件(2)出现在装配位置；(b)朝向所述车身(20)按压所述密封元件(2)以使所述固定部件(10)与所述车身(20)接合；其中，步骤(b)包括使工具(12)与所述输入轴(22)的伸出部分接合以及借助所述工具(12)朝向所述车身(20)按压所述密封元件(2)。
转向齿条输入密封元件车辆中的装配

[发明专利]使轮罩与后行李架固定的支架元件-CN201980092038.7在审
发明人：周中祥;王威;吴允柱;李修城;E·科罗;G·G·珀蒂布特 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2019-02-14 - 公布日： 2021-10-01 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆，所述车辆包括：相反的两个后轮罩(4，104)；后行李架(6)，所述后行李架在所述两个后轮罩上方和之间延伸；其中，所述车辆包括至少一个支架元件(2，102)，所述至少一个支架元件在其中一个后轮罩(4，104)与所述后行李架(6)之间延伸，并且与所述罩(4，104)和所述架(6)固定。该解决方案在减轻低端可听频率噪声的方面是特别有效的。
使轮罩行李架固定支架元件

[发明专利]在内部进气口处具有噪声吸收屏的机动车辆通风单元-CN201880096624.4在审
发明人：姜连峰;杜比·弗雷德里克;吴允柱;李建;陈慧莲;宋文峰 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2018-08-10 - 公布日： 2021-03-26 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：一种用于车辆(2)的内部车厢的通风单元(6)，包括外部进气口(8)；具有开口(10.2)的内部进气口(10)；阀(12)，用于选择性地打开外部进气口(8)或内部进气口(10)；鼓风机(14)，用于将外部或内部空气吹向内部车厢；以及噪声吸收屏(26)，其设置在内部进气口(10)的开口(10.2)的前方并远离开口(10.2)，以允许在屏(26)和开口(10.2)之间的侧向内部进气流。
在内部进气口具有噪声吸收机动车辆通风单元

[发明专利]用于车辆开闭件的鹅颈式铰链的枢转元件、鹅颈式铰链及车身-CN201580073912.4有效
发明人： 吴允柱;J·埃伯哈特;金致富;翁磊 -专利权人：标致·雪铁龙汽车公司
申请日： 2015-01-19 - 公布日： 2020-07-17 - 主分类号： B62D25/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆开闭件的鹅颈式铰链(6)的枢转元件(10)，所述枢转元件包括：本体(12)，所述本体具有形成凹腔的壳体(14)，所述凹腔用于枢转地接收所述铰链的鹅颈形枢转臂(8)的端部，以及所述本体具有与所述凹腔相邻的至少一个装配支架(15)。所述枢转元件(10)还包括所述本体(12)的隔音罩(16)，当所述隔音罩放置在所述本体(12)上时所述隔音罩包围所述本体(12)的壳体(14)。所述鹅颈式铰链(6)包括鹅颈形枢转臂(8)以及支撑所述枢转臂(8)的这种枢转元件(10)。本发明还涉及一种车身(4)，所述车身包括这种鹅颈式铰链(6)。
用于车辆开闭鹅颈式铰链元件车身

[发明专利]车身结构-CN201780095694.3在审
发明人：孟姝;吴允柱;弗雷德里克·博尼特;王中 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2017-10-23 - 公布日： 2020-05-19 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：用于机动车辆的车身结构(1)，包括：后置物板(4)；后轮罩拱(6)；连接件(8)，设置成将置板(4)连接到罩拱(6)，连接件(8)具有附接到置板(4)的上端部分和附接到罩拱(6)的下端部分；其中连接件(8)具有L形，并且上端部分和下端部分各自形成L形的各个分支的部分。本发明还涉及具有这种车身结构(1)的车辆，其中第二后轮罩拱通过第二L形连接件连接到置物板(4)。
车身结构

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