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- [发明专利]汽车用加强钢构件-CN202080019563.9有效
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古贺敦雄
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日本制铁株式会社
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2020-03-16
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2023-09-08
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B62D29/04
- 本发明的汽车用加强钢构件，具有：钢板、第1树脂材料和第2树脂材料，所述第1树脂材料配置于所述钢板的表面的至少一部分，所述第2树脂材料配置于所述第1树脂材料的表面的至少一部分、且具有基质树脂和在该基质树脂中所含有的增强纤维材料；具有：在所述第1树脂材料和所述第2树脂材料的与所述钢板的表面垂直的截面中，在所述第2树脂材料的一个端部与所述第2树脂材料的另一个端部之间的、沿着所述第2树脂材料与所述第1树脂材料的边界的长度为80mm以上的部位，所述第1树脂材料，形成有在所述截面中从所述第2树脂材料的2个所述端部到所述第1树脂材料的端部的长度X为3.0mm以上的突出部，所述第1树脂材料在室温下的杨氏模量为所述第2树脂材料在室温下的杨氏模量的1/10以下。
- 汽车加强构件
- [发明专利]汽车发动机罩-CN201980088582.4有效
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吉田亨;浜田幸一;河内毅;古贺敦雄;大石拓哉
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日本制铁株式会社
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2019-12-27
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2023-08-01
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B62D25/10
- 在汽车发动机罩中实现轻量化同时确保充分的抗变形刚度和抗凹坑性。汽车发动机罩(1)具有盖板(2)、加强构件(3)以及将盖板(2)与加强构件(3)接合的接合部(4)。加强构件(3)包括多个六边形的环状的单元(7)最紧密地配置而成的构造。单元(7)具有底板(11)、纵壁(12)以及顶板(13)。底板(11)与盖板(2)相邻。顶板(13)与盖板(2)分离。纵壁(12)配置于底板(11)与顶板(13)之间。单元(7)的六边形的环状的第1棱线(31)位于纵壁(12)与底板(11)之间。第1棱线(31)的一条边的长度(L1)在40mm以上且75mm以下。
- 汽车发动机
- [发明专利]车辆前部结构-CN202080015464.3有效
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齐藤尚裕;高柳旬一;林良一;大野敦史;古贺敦雄
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丰田自动车株式会社;日本制铁株式会社
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2020-03-06
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2023-08-01
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B60R19/04
- 在中央柱状物碰撞时能够使针对于动力单元的载荷在车辆宽度方向上分散。车辆前部结构(S1)具备左右一对前纵梁(10)、保险杠RF(加强件)(20)和动力单元(30)。保险杠RF(20)在相对于车辆的车辆宽度方向中央位置而靠车辆宽度方向一侧的位置处具有第一弯折起点部(20A)，且在靠车辆宽度方向另一侧的位置处具有第二弯折起点部(20B)。第一弯折起点部(20A)为与其他的部位相比抗弯强度被设定得相对较低以在中央柱状物碰撞时最先弯折的部分，第二弯折起点部(20B)为与其他的部位相比抗弯强度较低但与第一弯折起点部(20A)相比抗弯强度较高的部分。保险杠RF(20)被构成为包括封闭截面结构的保险杠RF主体22、和被设置于保险杠RF主体(22)的内部且车辆的车辆宽度方向中央位置处的支承部件(24)(防截面压溃部件)。
- 车辆前部结构
- [发明专利]汽车发动机罩-CN201980088533.0有效
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吉田亨;浜田幸一;河内毅;古贺敦雄;大石拓哉
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日本制铁株式会社
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2019-12-27
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2023-05-05
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B62D25/10
- 在汽车发动机罩中实现轻量化同时确保盖板的充分的抗变形刚度和抗凹坑性。汽车发动机罩(1)具有盖板(2)、加强构件(3)以及将盖板(2)与加强构件(3)接合的接合部(4)。加强构件(3)包括多个六边形的环状的单元(7)最紧密地配置而成的构造。单元(7)的底板(11)具有环状端部(20)。环状端部(20)全部位于第1圆(CR1)与第2圆(CR2)之间。第1圆(CR1)与和底板(11)的外侧端部(11c)重叠的第1棱线(31)内切。第2圆(CR2)与第1圆(CR1)同心且具有第1圆(CR1)的半径(r1)的60％的半径(r2)。底板(11)的上表面(11b)的宽度(W1)在环状端部(20)在环状端部(20)的圆周方向上的整个区域为2mm以上。
- 汽车发动机
- [发明专利]点焊接头以及点焊接头的制造方法-CN202080038325.2有效
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钱谷佑;广濑智史;古贺敦雄;滨田幸一;泰山正则
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日本制铁株式会社
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2020-05-22
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2023-03-31
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B23K11/11
- 一种点焊接头，包含第1钢板、与所述第1钢板重叠的第2钢板和将所述第1钢板和所述第2钢板接合的两个点焊金属，在包含所述两个点焊金属的截面中，所述第1钢板具有第1区域和第2区域，所述第1区域形成于所述两个点焊金属之间且从所述第2钢板侧的面起算在第1钢板的板厚方向上为0.1mm的范围，所述第2区域形成于所述两个点焊金属之间且从与所述第2钢板侧的面相反的面起算在所述板厚方向上为0.1mm的范围，所述第1区域的平均维氏硬度HV1和所述第1钢板的平均维氏硬度HVbase满足HVbase×0.33+150≤HV1≤HVbase×0.33+230，所述第2区域的平均维氏硬度HV2和所述第1钢板的平均维氏硬度HVbase满足HVbase‑30≤HV2≤HVbase+30。
- 点焊接头以及制造方法
- [发明专利]粘接接合结构体及汽车用部件-CN201980063187.0有效
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郡真纯;植田浩平;森下敦司;古贺敦雄
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日本制铁株式会社
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2019-09-27
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2023-03-10
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B32B15/08
- 一种粘接接合结构体，其具备：具有金属部及配置于上述金属部的表面的至少一部分的皮膜部的第一构件、第二构件和将上述第一构件与上述第二构件介由上述皮膜部进行接合的粘接剂层，其中，上述皮膜部包含含有氨基甲酸酯基、环氧基、酯基中的1种以上的有机树脂相、由有机硅化合物形成的有机化合物相和任选地由无机硅化合物形成的无机化合物相，相对于上述皮膜部的总体积，有机化合物相及无机化合物相的合计的体积比例为16体积％～84体积％，相对于上述皮膜部的总体积，上述有机化合物相的体积比例为16体积％～84体积％，相对于上述皮膜部的总体积将无机化合物相的体积比例限制为10体积％以下，上述有机硅化合物包含：Si‑C键；和Si‑O键和Si‑OH键中的至少一者。
- 接合结构汽车部件
- [发明专利]金属-纤维增强树脂复合体-CN202080029415.5在审
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郡真纯;植田浩平;古贺敦雄;茨木雅晴;祢宜教之;臼井雅史
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日本制铁株式会社
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2020-04-16
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2021-11-26
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B32B5/28
- 本发明的课题是提供在将金属构件与包含增强纤维(碳纤维)和基质树脂的纤维增强树脂层复合化了的情况下能够更切实地防止电蚀作用的产生的金属‑纤维增强树脂复合体。本发明的金属‑纤维增强树脂复合体(1)具备：金属构件(10)；绝缘层(30)，其是在第1基质树脂(31)中包含非导电性纤维(32)的层，且配置于金属构件(10)的表面的至少一部分；以及，CFRP层(40)，其是在第2基质树脂(41)中包含碳纤维(42)的层，且配置于绝缘层30的表面的至少一部分，在从金属构件(10)的表面的垂直上方观察时，CFRP层(40)位于绝缘层(30)存在的区域的内侧，CFRP层(40)的外缘与绝缘层(30)的外缘隔离0.2mm以上。由此，能够防止金属构件的电蚀。
- 金属纤维增强树脂复合体
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