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[发明专利]淹水数据检测装置及检测方法、非暂时性存储介质、淹水数据提供系统及提供装置-CN202010965895.8在审
发明人：山根康志;辰巳辉雄;加藤和广;毛利悠平;野间硕;樋口英嗣;刀根川浩巳;津村健二 -专利权人：爱信精机株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2020-09-15 - 公布日： 2021-04-16 - 主分类号： B60W40/06 文献下载
摘要：提供一种淹水数据检测装置及检测方法、非暂时性存储介质、淹水数据提供系统及提供装置。该淹水数据检测装置包括：车辆数据取得部，该车辆数据取得部取得车辆数据，该车辆数据至少包括加速度数据和用于取得驱动力值以及行驶阻力值的推定数据；以及淹水数据检测部，该淹水数据检测部基于所述车辆数据利用包括阈值与加速度的实际值的比较在内的检测方法来检测淹水数据，所述阈值根据由所述驱动力值和所述行驶阻力值算出的所述车辆的加速度的计算值来设定，并且，该淹水数据检测部根据由所述车辆数据表示的行驶状态是否符合加速度的计算值的可靠性降低的第一状态来调整所述检测方法，以提高所述淹水数据在所述第一状态下的检测精度。
淹水数据检测装置方法暂时性存储介质提供系统

[发明专利]日照遮蔽构件-CN201780056455.7有效
发明人： 加藤和广;堀江裕树 -专利权人：中央硝子株式会社
申请日： 2017-07-24 - 公布日： 2021-03-09 - 主分类号： G02B5/28 文献下载
摘要：得到一种日照遮蔽构件，其不会损害日照透过率、具有良好的可见光线透过率、从正面观察时及从斜向观察时不会呈现红色感。一种日照遮蔽构件，在透明基材上层叠有第1电介质膜、第1金属膜、第2电介质膜、第2金属膜、第3电介质膜、第3金属膜及第4电介质膜，该第1电介质膜由含有折射率为2.4以上的层的2层以上的电介质层形成，该第1电介质膜整体的折射率在1.8～2.0的范围内，该第2电介质膜的光学膜厚为165～201nm，该第3电介质膜的光学膜厚为147～182nm，该第4电介质膜的光学膜厚为75～120nm，该第1金属膜、第2金属膜及第3金属膜的几何学膜厚合计为30～40nm，该第2金属膜的几何学膜厚相对于该第1金属膜及该第3金属膜各自的几何学膜厚在1.01～1.55的范围内。
日照遮蔽构件

[发明专利]路面状态推断装置-CN202010161937.2在审
发明人：野间硕;丹羽荣二;川崎裕章;前田悠辅;小川文治;加藤和广 -专利权人：爱信精机株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2020-03-10 - 公布日： 2020-10-09 - 主分类号： B60W40/068 文献下载
摘要：本发明提供路面状态推断装置，路面状态推断装置(200)包含控制电路(201)、获取电路(202)、以及推断电路(203)。上述控制电路(201)构成为对能够分别独立地驱动多个车轮的驱动装置进行控制。上述获取电路(202)构成为获取分别检测上述多个上述车轮的旋转速度的多个轮速传感器的检测结果。上述推断电路(203)构成为基于第一轮速传感器的检测结果和第二轮速传感器的检测结果，对每个上述驱动轮计算滑移率。上述推断电路(203)构成为基于上述滑移率来对上述路面上的与上述驱动轮对应的每个区域推断摩擦系数。
路面状态推断装置

[发明专利]日照遮蔽构件-CN201880031024.X在审
发明人：堀江裕树;加藤和广 -专利权人：中央硝子株式会社
申请日： 2018-04-16 - 公布日： 2020-01-03 - 主分类号： B32B15/01 文献下载
摘要：本发明的日照遮蔽构件的特征在于，其在透明基材上具有低辐射膜，所述低辐射膜依次层叠有第1电介质膜、第1金属膜、第2电介质膜、第2金属膜、第3电介质膜、第3金属膜和第4电介质膜，该第1电介质膜含有：位于该透明基材的正上方且包含硅和氮的电介质层A、位于该电介质层A上且包含钛和氧的电介质层B，该电介质层A的光学膜厚为12～86nm，该第1电介质膜、该第2电介质膜和第3电介质膜在最上层具有结晶性电介质层，该结晶性电介质层的光学膜厚为5～54nm，该第1金属膜、该第2金属膜和该第3金属膜为在正下方具有该结晶性电介质层的Ag膜。
电介质膜电介质层金属膜结晶性低辐射膜光学膜厚透明基材依次层叠遮蔽构件最上层日照

[发明专利]车辆传感器装置及使用车辆传感器装置的车辆稳定系统-CN200580043981.7无效
发明人： 加藤和广;谷口雅彦;深见昌伸 -专利权人：株式会社爱德克斯
申请日： 2005-12-12 - 公布日： 2007-12-05 - 主分类号： B62D1/16 文献下载
摘要：一种能够简化电气配线结构并利于安装的车辆传感器装置以及使用该车辆传感器装置的车辆稳定系统。所述车辆传感器装置构造为车辆运动量传感器(1a)和转向角传感器(1b)安装在同一壳体内或者直接与壳体机械连接。因此，能够使用于将来自车辆运动量传感器(1a)和转向角传感器(1b)的检测信号传输到ECU(3)的电气配线束放置在一起。另外，由于所有传感器可位于同一壳体内，所以电气配线束的结构可简化并且能够更容易地安装。
车辆传感器装置使用稳定系统