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[实用新型]三转子稳压式机油泵-CN202223600690.3有效
发明人：刘义博;张印彬;任永凯;侯乐福 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2022-12-29 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： F16N13/20 文献下载
摘要：本申请提供一种三转子稳压式机油泵，涉及机油泵技术领域。包括：缸体侧泵体与前盖板泵体；缸体侧泵体与前盖板泵体内设有缸体外转子、前盖板外转子及双排齿内转子；双排齿内转子两侧齿的齿数相同且互相错位，缸体外转子和前盖板外转子分别位于双排齿内转子两侧，且分别与双排齿内转子的齿啮合；缸体外转子与缸体侧泵体转动配合，前盖板外转子与前盖板泵体转动配合；双排齿内转子与转子轴连接；缸体侧泵体和前盖板泵体均有对称供油流道，缸体外转子配合双排齿内转子通过缸体侧泵体的供油流道供油，前盖板外转子配合双排齿内转子通过前盖板泵体供油。本申请使得机油泵供油压力脉动峰值大幅降低，供油压力更加稳定、脉动强度更小、流动噪音更小。
转子稳压机油

[发明专利]一种发动机扭矩动态控制方法-CN202211698043.2在审
发明人：李文超;冯雪;任振宁;张永刚;王军;曹文斌;张静;侯乐福 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2022-12-28 - 公布日： 2023-04-11 - 主分类号： B60W30/182 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机扭矩动态控制方法，涉及车辆控制技术领域，步骤S1：判断当前系统处于自动模式还是手动模式，若是手动模式，则进入步骤S8，否则进入步骤S2；步骤S2：判断系统处于经济模式还是动力模式，若处于动力模式，则进入步骤S4；步骤S4：进入动力模式，使用动力模式版油门Map曲线，若模式切换回经济模式或系统切换为手动模式，则进入步骤S9；步骤S5：根据坡度和载重进行模式判定，包括以下步骤：步骤S6：进入空车模式，空车模式使用等分油门MAP曲线；步骤S7：进入高档限扭模式；步骤S8：进入正常模式；步骤S9：返回。本发明提高燃油经济性，解决部分工况下发动机能力过剩导致油耗升高的问题。
一种发动机扭矩动态控制方法

[发明专利]一种发动机机油供给系统及车辆-CN202211708723.8在审
发明人：刘义博;李中泰;侯乐福;袁承志;王涛;任永凯 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2022-12-29 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： F01M11/06 文献下载
摘要：本申请提供一种发动机机油供给系统及车辆，涉及发动机润滑技术领域，该发动机机油供给系统包括油底壳、机油泵及主油管，还包括：主吸油管，所述主吸油管用于吸取所述油底壳前端的机油；副吸油管，所述副吸油管用于吸取所述油底壳后端的机油；换向电磁阀，所述换向电磁阀用于使所述主油管与所述主吸油管连通，或使所述主油管与所述副吸油管连通；控制器，所述控制器用于获取所述油底壳的倾斜角度，并根据所述倾斜角度控制所述换向电磁阀进入第一状态或第二状态为发动机供给机油；以在保障大倾角状态下为发动机稳定供给机油的同时，还具有成本低、轻量化程度高、可靠性高、工况适应能力强的优点。
一种发动机机油供给系统车辆

[发明专利]一种汽车车辆油门自适调控方法及系统-CN202211393047.X在审
发明人： 侯乐福;刘红雷;刘义博;林小博;贾咸昆;王宇;程震 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2022-11-08 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明提供一种汽车车辆油门自适调控方法及系统，属于自动档汽车发动机及油门控制领域，均能够：整车控制器在车辆行驶过程中，根据车辆载重、车辆行驶路面坡度、车辆所处环境的大气压力以及车辆变速箱档位判定车辆的运行模式；整车控制器将所述运行模式通过CAN总线发送给车辆发动机ECU；车辆发动机ECU基于所述运行模式以及车辆油门的实际开度计算油门调控扭矩，并传递到喷油控制模块；所述喷油控制模块基于所述油门调控扭矩调整汽车油门喷油量。本发明用于在确保车辆动力性要求的前提下降低燃油消耗。
一种汽车车辆油门调控方法系统

[发明专利]一种发动机热管理系统及方法-CN202111472091.5在审
发明人：刘怀强;秦善斌;侯乐福;李聪 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2021-12-02 - 公布日： 2022-03-04 - 主分类号： F02B37/18 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机热管理系统及方法，所述系统包括热管理阀和电控旁通阀，所述热管理阀连接发动机的第一排气歧管，所述电控旁通阀连接发动机的第二排气歧管；所述热管理系统还包括排气背压阀，所述排气背压阀连接涡端。本发明将发动机燃烧废气通过涡轮增压器的涡轮做功提供压气机能量；结合反馈的涡前压力信号，通过设计的热管理阀，电控旁通阀以及排气背压阀联合调控，实现涡轮效率的闭环调节。发动机涡轮增压器效率的控制和闭环调节，对排气能量的利用效率的提升，燃油经济性提高有极大的效果。
一种发动机管理系统方法

[发明专利]一种发动机余热管理系统及其使用方法-CN202111328201.0在审
发明人：刘怀强;李聪;王超;刘吉庆;侯乐福 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2021-11-10 - 公布日： 2022-03-01 - 主分类号： F01P3/20 文献下载
摘要：本发明涉及余热利用技术领域，具体涉及一种发动机余热管理系统及其使用方法。余热管理系统包括发动机本体、发动机水泵和换热器，发动机水泵的出液口与发动机本体的进液口连通，发动机本体的出液口与发动机水泵的进液口连通，发动机水泵的出液口与换热器的进液口连通，换热器的出液口分别与EGR冷却器、电气化附件及水空中冷器连通，EGR冷却器、电气化附件及水空中冷器分别与发动机水泵的进液口连通；使用方法为将冷却液引入换热器降温，然后降温后的冷却液与EGR冷却器、电气化附件和水空中冷器换热。本发明通过设置换热器对冷却液进行冷却；低温的冷却液可分配给EGR冷却器、水空中冷器及电气化附件，满足各系统冷却要求。
一种发动机余热管理系统及其使用方法

[发明专利]一种并联式EGR冷却系统及冷却方法-CN202111329445.0在审
发明人：刘怀强;侯乐福;秦善斌;闫善恒;刘吉庆 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2021-11-10 - 公布日： 2022-02-25 - 主分类号： F02M26/23 文献下载
摘要：本发明涉及EGR冷却系统技术领域，具体涉及一种并联式EGR冷却系统及冷却方法。冷却系统包括EGR冷却器、旁通水路和控制器，EGR冷却器和旁通水路为并联设置，EGR冷却器和旁通水路组成的并联管路与发动机冷却水路串联，EGR冷却器的排气端设有温度传感器，旁通水路进水端设有水路控制阀，温度传感器、水路控制阀分别与控制器电连接；冷却方法使用上述冷却系统，具体为监测EGR冷却器冷却后气体温度，并使用旁通水路分流EGR冷却器水流。本发明通过旁通水路和EGR冷却器分配水流量，有效减小因EGR系统导致的水路阻力过大问题；同时温度传感器和水路控制阀及控制器的配合，有效解决EGR冷却后温度过高或者过低的问题。
一种并联 egr 冷却系统冷却方法

[实用新型]一种适用于国IV及以上排放柴油机用降氮氧喷射系统-CN201620431479.9有效
发明人：王涛;侯乐福;李慧;高义 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2016-05-13 - 公布日： 2016-09-21 - 主分类号： F01N3/28 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种适用于国IV及以上排放柴油机用降氮氧喷射系统。它包括尿素喷嘴与尿素罐，尿素喷嘴与发动机排气消声器的输入端相连，第一管路的一端伸入至尿素罐底部，第一管路的另一端依次经尿素泵、单向阀后与尿素喷嘴相连，空气储气罐通过第二管路依次经空气开关、调压阀后与尿素喷嘴相连，第三管路的一端与尿素罐顶部相连，第三管路的另一端与第一管路上尿素喷嘴和单向阀之间的部分相连，调压阀通过第四管路与第三管路相连。本实用新型构设计合理，使用方便，氮氧化物转化效率高。
一种适用于 iv 以上排放柴油机用降氮氧喷射系统

[实用新型]一种柴油机用可再生壁流式颗粒捕集器系统-CN201620028097.1有效
发明人：陈金军;姜鸿鹏;冯丹华;王涛;侯乐福;郑德源;雷啸峰;孙力平 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2016-01-13 - 公布日： 2016-06-08 - 主分类号： F01N3/035 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种柴油机用可再生壁流式颗粒捕集器系统，包括柴油发动机，在柴油发动机的排气系统后依次安装选择性催化还原催化器SCR、氧化催化器DOC和壁流式颗粒捕集器DPF。本实用新型DPF再生采用主动再生和被动再生相结合的方式，能降低柴油机颗粒物排放总量的90％以上，颗粒数明显降低，并能够满足北京第五阶段排放对城市用车的颗粒要求，以及满足对颗粒数有特殊要求车辆的排放要求。
一种柴油机再生壁流式颗粒捕集器系统

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