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[发明专利]一种新能源车辆电池系统功率及内阻在线估算方法-CN202011055955.9有效
发明人： 任永欢;郑彬彬;林炳辉;吴国贵;黄艺兴;孙玮佳;林健荣 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2020-09-29 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： G01R31/367 文献下载
摘要：本发明提供一种新能源车辆电池系统功率及内阻在线估算方法，通过搜索满足一定温度条件、SOC条件的运行数据，提取该数据段的电流值，将一定长度的虚拟电流值周期性或非周期性地替换掉原始电流值，将设计好的虚拟工况电流数组输入提前优化好的电池模型，模型利用部分真实数据以及部分仿真数据进行运算，输出虚拟工况下的电压响应值，提取电压响应值中的有效数据点，进行SOP和SOR计算，可用于得到电池系统的健康风险级别，解决了新能源车辆电池系统功率、内阻估算精度低、与离线测量值不具备可比性、新旧车辆通用性差的问题。
一种新能源车辆电池系统功率内阻在线估算方法

[发明专利]一种适用于混动车辆的电池健康诊断系统及方法-CN202011052017.3有效
发明人：孙玮佳;任永欢;黄艺兴;吴国贵;郑彬彬;林炳辉;林健荣 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2020-09-29 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： G01R31/367 文献下载
摘要：一种适用于混动车辆的健康诊断系统，由取时间段模块、电池参数估算模块以及健康诊断模块组成，该健康诊断系统的诊断方法包括：一、取时间段模块根据初始温度、SOC条件提取相应时间段，并提取该时间段内的电流工况数据导入电池模型，并核算电池模型输出电压与真实电压之间的均方根误差，当误差符合条件时进入步骤二；二、由电池参数估算模块提取到该段工况下对应的电池模型参数，结合输入一个目标工况，输出目标电压值V（i）及uoc（i）；三、健康诊断模块通过步骤二输出的目标电压值V（i）及uoc（i）进行多维健康参数估算。本发明从多维度评价电池健康状态，健康评价更全面，预测精度高，特别适用于混动车辆的电池健康在线诊断。
一种适用于车辆电池健康诊断系统方法

[发明专利]一种新能源车辆电池系统异常电芯快速诊断方法-CN202111506819.1有效
发明人： 任永欢;苏亮;林炳辉;柯惠滨;林贝斯;孙玮佳;郑彬彬;洪少阳;罗斌 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2021-12-10 - 公布日： 2023-06-20 - 主分类号： G01R31/3842 文献下载
摘要：一种新能源车辆电池系统异常电芯快速诊断方法，包括：一、获取合适时间段的电池电压、电流数据；二、经过搭建电池模型、辨识算法，处理得到每个单体的开路电压并将其与最高单体电压处理得到的相应值做差值，计算得到每个单体的参数值ΔUoci，再对ΔUoci和容量Q简化、平滑处理得到ΔUoci’和容量Q’；三、将ΔUoci’对Q’进行积分得到每个单体电池的参数值ΔEi；四、根据ΔE值的大小判断电芯容量异常程度，同时对所有电芯的ΔE进行离散度分析。本发明可实现异常电芯的快速定位，相比压差判断方法更精准，相比容量估算方法计算量少，计算过程耗时短，适用于在线估算，通用性强；对于电池的全生命周期皆适用，不需随着电池衰老调整阈值。
一种新能源车辆电池系统异常快速诊断方法

[发明专利]一种混动车辆电池微短路识别方法-CN202111506820.4有效
发明人： 任永欢;苏亮;林贝斯;林炳辉;孙玮佳;郑彬彬;洪少阳;罗斌 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2021-12-10 - 公布日： 2023-06-16 - 主分类号： G01R31/00 文献下载
摘要：一种混动车辆电池微短路识别方法，包括：采集车辆两个不同日期的电池相关参数；搭建电池模型，应用辨识算法得到不同日期的Uocmax和Uocmin，并转化为相应的SOCmax和SOCmin；将转化得到的SOCmax拼接成一列数组，SOCmin拼接成另一列数组；对SOCmax数组由大到小排序，按SOCmax数组排序方式对SOCmin数组进行排序，记录SOCmin数组中每个数所归属日期；记录SOCmin所归属日期发生增长的位置序号index(i)；根据公式计算得到电池月自放电率SDR；依据SDR值判断电池微短路风险程度。本发明可以更准确识别微短路初期自放电率增长幅度较小时期的风险，不受电流积分误差干扰。
一种车辆电池短路识别方法

[发明专利]一种适用于稀疏数据的磷酸铁锂电池故障诊断方法-CN202211742411.9在审
发明人： 任永欢;孙玮佳;林炳辉;苏亮;郑彬彬;林贝斯;宋光吉 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2022-12-29 - 公布日： 2023-06-13 - 主分类号： G01R31/367 文献下载
摘要：本发明提供一种适用于稀疏数据的磷酸铁锂电池故障诊断方法，涉及新能源电池应用技术领域，具体是通过收集某一日期车辆行驶工况过程中目标电池和对比电池的单体电压、电流及SOC数据，通过所搭建电池模型开展开路电压辨识，通过拟合或平滑处理后得到目标电池单体与对比电池单体的开路电压差，从行驶开始时间做判断，记录开路电压差值大于某阈值a的时刻，并记录该时刻对应的SOC值为SOCm。记录多个日期的SOCm通过判断其随日期变化趋势判断电池是否异常，实现电池故障的识别。该方法不依赖于电流数据，不受丢数据、数据上传频率低等问题的影响，解决了现有技术方案难以识别稀疏数据情况下磷酸铁锂故障的问题。
一种适用于稀疏数据磷酸锂电池故障诊断方法

[发明专利]一种大数据系统容量微分多峰曲线的峰位峰强识别方法-CN202110411691.4有效
发明人： 任永欢;林炳辉;郑彬彬;孙玮佳;余子群;李鸿海;吴焜昌 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2021-04-16 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： G01R31/3835 文献下载
摘要：本发明一种大数据系统容量微分多峰曲线的峰位峰强识别方法，以多峰电池系统在充放电时电压及容量数据提取并微分处理得到的[V,dQ]数组为基础，通过搜索数组中最大值峰位，在最大值峰位左右两侧以某固定步长搜索波谷，锁定波谷后在波谷往外延伸的方向继续搜索下一个波峰，通过计算所有搜索到的波峰高度、波峰位置是否满足一定条件来辨识所得到的峰是否为真正的有效峰，最后通过对比所有锁定的有效峰的峰位电压高低来确定峰的属性，从而克服传统电池容量微分曲线中峰位、峰个数等信息需要人工提取的问题，实现大数据自动提取峰个数、峰位信息，可适应于双峰或多峰体系的电池系统，适用于不同材料体系的电池系统。
一种数据系统容量微分曲线峰位峰强识别方法

[发明专利]一种电动汽车动力电池换电系统的分时控制方法-CN202210250472.7有效
发明人：罗斌;洪少阳;孙玮佳;宋光吉;苏亮;刘志军;洪贵阳;曹嘉良;任永欢 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2022-03-15 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： B60L58/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车动力电池换电系统的分时控制方法，该动力电池换电系统可根据车辆续驶里程需求，安装不同箱数的电池系统，各电池系统之间并联连接，每个电池系统对应设有一个BMS控制器。由整车控制模块根据不同策略决定某一套电池系统工作，待该套电池系统电量不足时，司机靠路边停车整车重新下电再上电，即可自动切换至另外一套电池系统工作。通过以上控制方法，可灵活的根据需求配置不同的电池箱数量满足客户不同续驶里程的需求，不需要为了最长的续驶里程需求而直接采用大电量的电池方案，节省成本；在较短续驶里程需求时可减少电池箱配置数量，降低车重从而降低电耗。
一种电动汽车动力电池系统分时控制方法

[实用新型]一种车包一体式电池双热管理系统-CN202222531948.2有效
发明人：罗斌;苏亮;洪少阳;雍伟凡;孙玮佳;卢建萍;任永欢;许依凝;宋光吉 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2022-09-25 - 公布日： 2022-12-23 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车包一体式电池双热管理系统，涉电动客车技术领域，包括相互独立地设置于客车顶盖的空调仓和电池仓，以及设置于客车顶盖的风道，风道与乘客舱和电池仓相互连通；空调仓内设有带冷媒回路的空调组件；电池仓内设有带水冷板组的水冷回路，水冷回路通过换热板块与冷媒回路进行热交换，由此构成电池水冷系统；电池仓设有连通于风道的进风口，并设有连通于车外的出风口，从而与空调组件和风道构成电池风冷系统。本实用新型采用电池风冷系统与电池水冷系统相结合的方式来实现电池热管理控制，双热管理系统同时工作能够有效提高热管理效率，确保将电池温度以及电池仓内的环境温度与环境湿度控制在较好的范围，从而使得电池处于较佳环境工作，延长电池寿命。
一种车包一体式电池管理系统

[发明专利]一种储能系统、方法及新能源汽车-CN202211286780.1在审
发明人：洪少阳;龚刚;田野;罗斌;雍伟凡;孙玮佳;任永欢;许依凝 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2022-10-20 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：一种储能系统，包括一底盘主体，底盘主体包括前桥区和底盘中段，前桥区底部布置有F模块，底盘中段从右至左依次分为中段右区、中段中区及中段左区，且分别对应布置有R模块、M模块以及L模块；对于纯电动车型，F模块为不可换电固定电池包，R模块及所述L模块均为充换一体电池包，M模块为充换一体电池包或不可换电固定电池包；对于混动车型，F模块为增程器，M模块为不可换电固定电池包，R模块和所述L模块均为储气瓶，或者均为储油罐。本发明在同一架构上通过底盘主体划分并设置换电区域，实现多种形态电池灵活组合，可充可换，用户可根据实际运营场景需求灵活自由扩减容，提高了车辆使用的灵活性和适用性，同时底部换电更安全。
一种系统方法新能源汽车

[发明专利]温控支承模块、组合式电芯模块、热管理系统和电池系统-CN202211225753.3在审
发明人：罗斌;苏亮;洪少阳;黄生有;孙玮佳;龚刚;白学森;宋光吉;任永欢;许依凝 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2022-10-09 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本发明涉及温控支承模块、组合式电芯模块、热管理系统和电池系统，温控支承模块为双面温控的长条板状结构，集成了温控板与整车底盘的横梁的功能，在实现对电芯进行温度控制的同时又可对电芯进行围挡固定，并且还能充当整车底盘横梁支撑结构；组合式电芯模块包括电芯组以及前后左右四向围挡固定电芯组的温控支承模块和端板，不必像现有技术一样在电芯底部打结构胶，也不用将电芯用扎带或其他方式固定；热管理系统包括组合式电芯模块以及底部温控板，能够提高对电芯的制冷/加热速率，同时提高温控系统设置的灵活性；电池系统将电芯箱体与整车底盘骨架集成，实现高度集成化，减少零部件数量，提升整车轻量化水平。
温控支承模块组合式管理系统电池

[发明专利]一种集成式客车顶盖的电池仓防凝露系统及其控制方法-CN202211168894.6在审
发明人：苏亮;罗斌;雍伟凡;洪少阳;孙玮佳;刘志军;宋光吉;吴正来;任永欢;许依凝 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2022-09-25 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种集成式客车顶盖的电池仓防凝露系统及其控制方法，涉电动客车技术领域，包括集成设置于客车顶盖的电池仓，电池仓内相互间隔地排列布置有若干电池模组；电池仓设有进气口和出气口，并在进气口和出气口处分别设有第一单向阀和第二单向阀；防凝露系统包括设置于电池仓外部的打气泵、干燥器和整车控制模块；整车控制模块控制连接于打气泵；打气泵通过换气回路依次连接于干燥器和第一单向阀。工作时，若电池仓内的空气湿度较高，可通过打气泵和干燥器定期为电池仓内注入干燥的空气，使得湿润的空气经第二单向阀从出气口处排出至车外，由此确保电池仓的空气保持干燥，防止仓内外温差较大时出现凝露现象，有效地克服了现有技术存在的问题。
一种集成客车顶盖电池仓防凝露系统及其控制方法

[发明专利]一种车包一体式电池双热管理系统的控制方法-CN202211168900.8在审
发明人：苏亮;罗斌;雍伟凡;洪少阳;孙玮佳;卢建萍;任永欢;许依凝;宋光吉 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2022-09-25 - 公布日： 2022-11-08 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本发明公开了一种车包一体式电池双热管理系统的控制方法，涉电动客车技术领域，控制方法包括如下步骤：获取电池温度T0和电池仓内的环境温度T；通过判断电池温度T0是否大于预设温度T1，以及环境温度T是否大于预设温度T3，由此决定是否开启电池水冷系统和电池风冷系统的冷却模式；通过判断电池温度T0是否小于预设温度T2，以及环境温度T是否小于预设温度T4，由此决定是否开启电池水冷系统和电池风冷系统的加热模式。本发明采用电池风冷系统与电池水冷系统相结合的方式来实现电池热管理控制，双热管理系统同时工作能够有效提高热管理效率，确保将电池温度以及电池仓内的环境温度与环境湿度控制在较好的范围，从而使得电池处于较佳环境工作，延长电池寿命。
一种车包一体式电池管理系统控制方法

[发明专利]一种在线识别电池自放电率异常的方法-CN202211022812.7在审
发明人： 任永欢;林炳辉;孙玮佳;苏亮;宋光吉;许依凝;罗斌;洪少阳 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2022-08-24 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： G01R31/396 文献下载
摘要：本发明提供一种在线识别电池自放电率异常的方法，涉及新能源电池技术领域。具体是利用放电数据，通过收集某个日期Di电池相关参数，输入所搭建的电池模型采用辨识算法得到各时刻的开路电压，将其输入MQ求解模块后得到相应的MQi值，当[DiMQi]n×2矩阵行数等于2时，采用公式计算得到SDR，当矩阵维数大于2时，采用DBSCAN算法对矩阵中的异常点进行删除，剩余点执行线性拟合求得SDR。本发明提高了内短路诊断的精准度和微小内短路检出效率，所需提前储备参数只涉及到新电池的SOC‑OCV数据，无需其他任何离线测试及标定，不受工况限制，不依赖充电数据，无需等待电池放电至一定深度、亦或是满足一定静置条件的要求，算法使可计算的车辆覆盖率提高，通用性强。
一种在线识别电池放电异常方法

[发明专利]一种在线量化评估磷酸铁锂电池微短路程度的方法-CN202211023843.4在审
发明人： 任永欢;林炳辉;许依凝;苏亮;宋光吉;孙玮佳;洪少阳;罗斌 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2022-08-24 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： G01R31/392 文献下载
摘要：本发明提供一种在线量化评估磷酸铁锂电池微短路程度的方法，通过收集某一日期车辆行驶工况过程中的电流及某两个单体电压数据，通过所搭建电池模型开展两个单体的开路电压辨识，通过拟合或平滑处理后，以某个固定位点a为截止点对两个单体开路电压差值实行积分，通过控制b和c等参数换算得到可稳定反应微短路特征的S值，通过计算S随日期的变化率，即可得到磷酸铁锂电池的自放电率值。由于S值不受充电倍率、温度、模型误差、放电深度等干扰，故本发明可敏感的反应出微小内短路的发生，实现了短路程度的量化和高精度估算，解决现有技术方案对磷酸铁锂电池自放电率在线估算精度低的问题，为问题电池维修预留更多时间，保障车辆财产安全。
一种在线量化评估磷酸锂电池短路程度方法

[实用新型]一种模块化换电电池分拣单元及换电电池分拣网-CN202221517907.1有效
发明人：苏亮;林贝斯;李鸿海;任永欢;姚红贵;林春敏 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2022-06-17 - 公布日： 2022-09-23 - 主分类号： B07C5/34 文献下载
摘要：一种模块化换电电池分拣单元及换电电池分拣网，所述模块化换电电池分拣单元，包括正六棱柱双层构架，双层构架的上层中心和下层中心分别设有上电池转运转盘和下电池转运转盘，双层构架的三个间隔侧面分别设有一个倾斜轨道，每个轨道分别装设有托台，三个轨道的顶部分别通过上传送带与上电池转运转盘对接，底部则分别对应设有换电电池库、保养电池库以及换电工位，三个轨道的底部旁侧还分别设有下传送带，每个下传送带分别与下电池转运转盘对接。该实用新型适用于电池装载在底盘上方的大电池车辆，可根据不同使用场景需求的车辆对电池进行换电或保养。本实用新型还可以正六棱柱形状的双层构架为基础单元，利用正六边形的对称性，通过单元之间的组合，实现系统容量和功能的拓展。
一种模块化电池分拣单元

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