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[发明专利]一种客车各定位孔角度偏差检测装置-CN201410415725.7有效
发明人：黄叶明;付朋;王黎明;孟龙灿;倪良春;季敏;李敏;熊成林;曹西朴;史小红;胡晶 -专利权人：安徽安凯汽车股份有限公司
申请日： 2014-08-22 - 公布日： 2014-11-19 - 主分类号： G01B5/24 文献下载
摘要：本发明涉及一种客车各定位孔间角度偏差检测装置，包括第一测量杆、第二测量杆、固定设置在第二测量杆上的角度尺和可伸缩的连接杆。所述的第一测量杆的端部与第二测量杆的端部活动连接，所述的连接杆可拆卸连接在第一测量杆与第二测量杆之间。所述的连接杆的一端通过第一连接块与第一测量杆相连，另一端通过第二连接块与第二测量杆相连。由以上技术方案可知，本发明能够检测间断孔位、错位孔位等各种形式定位孔间的角度偏差，具有可拆卸、可伸缩、携带检测方便、检测效率高等特点。
一种客车定位角度偏差检测装置

[实用新型]一种缓速器装配支架-CN201420278070.9有效
发明人：李敏;王黎明;付朋;王华;黄叶明;朱磊 -专利权人：安徽安凯汽车股份有限公司
申请日： 2014-05-28 - 公布日： 2014-10-15 - 主分类号： B60T17/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种缓速器装配支架。包括呈直角弯折状布置的L型板及连接L型板两个端部的斜板，所述的斜板上设有与缓速器橡胶垫相固定的腰形孔，所述的L型板的两个板面上分别设有与定位支架上的安装孔相配合的装配孔，所述的装配孔至少设置二组，所述的每组装配孔设置两个，两个装配孔之间的孔距与定位支架上安装孔的孔距相吻合。由上述技术方案可知，本实用新型在固定于底架上的定位支架位置发生改变时，L型板上设置的三组装配孔均能满足与定位支架的装配固定，可通用于多种缓速器的装配，装配孔还实现了装配件的减重。
一种缓速器装配支架

[实用新型]一种发动机热平衡实验专用测试胶管-CN201420258501.5有效
发明人：黄叶明;付朋;王黎明;孟龙灿;倪良春 -专利权人：安徽安凯汽车股份有限公司
申请日： 2014-05-20 - 公布日： 2014-09-10 - 主分类号： F16L41/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种发动机热平衡实验专用测试胶管。包括两端分别与发动机管路相连的胶管，所述的胶管上设有测试接头安装底座，所述的测试接头安装底座与胶管为一体结构，所述的测试接头安装底座上装配有测试接头，所述的测试接头与胶管内部连通，测试接头上还设有与其相配合固定的盖帽。由上述技术方案可知，本实用新型通过使用胶管来对发动机管路进行测试，测试接头安装底座直接设置在胶管上且与胶管构成一体结构，测试之后的胶管可以再次使用，避免了原先不锈钢管的一次性使用，提高了产品的利用率，降低了实验成本。
一种发动机平衡实验专用测试胶管

[发明专利]一种三轴客车随动桥防磨胎的控制方法-CN201410229983.6在审
发明人：王黎明;付朋;李敏;黄叶明;季敏;倪良春;孟龙灿 -专利权人：安徽安凯汽车股份有限公司
申请日： 2014-05-28 - 公布日： 2014-08-27 - 主分类号： B62D5/06 文献下载
摘要：本发明提供一种三轴客车随动桥防磨胎的控制方法，实现该控制方法的控制装置包括整车仪表、随动桥控制器、随动桥继电器、随动桥电磁阀和随动桥气缸，其特征在于该控制方法包括采集整车前进车速和车速条件判断，当实际车速大于等于禁止转向车速或处于倒车状态时随动桥锁死不能转向，当实际车速小于禁止转向车速时随动桥不锁死能随动转向。通过随动桥气缸锁死随动桥，从而防止整车前进或倒车时随动桥轮胎由于存在相对滑动而导致的磨损现象，当实际车速小于禁止转向车速时，随动桥不锁死，以减小转向时随动桥轮胎的磨损。
一种客车随动桥防磨胎控制方法

[发明专利]一种缓速器装配支架-CN201410229997.8在审
发明人：李敏;王黎明;付朋;王华;黄叶明;朱磊 -专利权人：安徽安凯汽车股份有限公司
申请日： 2014-05-28 - 公布日： 2014-08-27 - 主分类号： B60T17/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种缓速器装配支架。包括呈直角弯折状布置的L型板及连接L型板两个端部的斜板，所述的斜板上设有与缓速器橡胶垫相固定的腰形孔，所述的L型板的两个板面上分别设有与定位支架上的安装孔相配合的装配孔，所述的装配孔至少设置二组，所述的每组装配孔设置两个，两个装配孔之间的孔距与定位支架上安装孔的孔距相吻合。由上述技术方案可知，本发明在固定于底架上的定位支架位置发生改变时，L型板上设置的三组装配孔均能满足与定位支架的装配固定，可通用于多种缓速器的装配，装配孔还实现了装配件的减重。
一种缓速器装配支架

[发明专利]一种汽车发动机智能温控节油控制系统及方法-CN201410243363.8有效
发明人：黄叶明;付朋;王黎明;孟龙灿;倪良春;季敏;李敏 -专利权人：安徽安凯汽车股份有限公司
申请日： 2014-06-04 - 公布日： 2014-08-13 - 主分类号： F01P7/08 文献下载
摘要：本发明提供一种汽车发动机智能温控节油控制系统及方法，包括温度传感器、发动机ECU模块、温控节油控制模块和电磁风扇离合器，温控节油控制模块根据温度传感器实时监测的发动机冷却液温度信息和发动机ECU模块实时监测的发动机功率变化趋势信息，适时调整电磁风扇离合器吸合与断开温度的设定值，并根据电磁风扇离合器吸合与断开温度的当前设定值和发动机冷却液温度，输出指令控制电磁风扇离合器吸合或断开。本发明还提供一种汽车发动机智能温控节油控制方法。本发明能够有效防止由于发动机功率增加或减小而导致发动机冷却液温度快速升高或降低，使发动机始终处于最佳工作温度状态，提高了发动机冷却系统的工作效率。
一种汽车发动机智能温控节油控制系统方法

[发明专利]一种发动机热平衡实验专用测试胶管-CN201410213278.7无效
发明人：黄叶明;付朋;王黎明;孟龙灿;倪良春 -专利权人：安徽安凯汽车股份有限公司
申请日： 2014-05-20 - 公布日： 2014-08-13 - 主分类号： F16L41/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机热平衡实验专用测试胶管。包括两端分别与发动机管路相连的胶管，所述的胶管上设有测试接头安装底座，所述的测试接头安装底座与胶管为一体结构，所述的测试接头安装底座上装配有测试接头，所述的测试接头与胶管内部连通，测试接头上还设有与其相配合固定的盖帽。由上述技术方案可知，本发明通过使用胶管来对发动机管路进行测试，测试接头安装底座直接设置在胶管上且与胶管构成一体结构，测试之后的胶管可以再次使用，避免了原先不锈钢管的一次性使用，提高了产品的利用率，降低了实验成本。
一种发动机平衡实验专用测试胶管

[实用新型]一种液态天然气发动机冷却系统-CN201420180965.9有效
发明人：黄叶明;付朋;王黎明;倪良春;孟龙灿;季敏;李敏 -专利权人：安徽安凯汽车股份有限公司
申请日： 2014-04-15 - 公布日： 2014-08-13 - 主分类号： F01P3/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种液态天然气发动机冷却系统，包括通过不锈钢管路与发动机相连的汽化器、节温器、散热器和水泵。所述的散热器上设有冷却风扇。所述的汽化器进水口与发动机出水口相连，汽化器出水口与节温器进水口相连。所述的节温器出水口与水泵进水口相连，节温器下出水口与散热器进水口相连，散热器出水口与水泵进水口相连，水泵出水口与发动机进水口相连。汽化器和散热器是集成为一体的。由以上技术方案可知，本实用新型冷却系统布局合理，不仅提高了液态天然气冷能利用率、减少了风扇系统功率，还降低了整车燃气消耗量，使天然气能源在LNG客车中得到合理利用。
一种液态天然气发动机冷却系统

[实用新型]一种双侧门客车排气系统-CN201420180739.0有效
发明人：黄叶明;付朋;王黎明;倪良春;孟龙灿;季敏;李敏;熊成林 -专利权人：安徽安凯汽车股份有限公司
申请日： 2014-04-15 - 公布日： 2014-08-13 - 主分类号： F01N13/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种双侧门客车排气系统，包括排气管、消声器、排气管三通、左排气尾管和右排气尾管。排气管进气口与发动机出气口相连，排气管出气口与消声器进气口相连。消声器出气口与排气管三通一端的进气口相连。排气管三通另两端的出气口分别与左排气尾管和右排气尾管相连，且排气管三通另两端出气口与左排气尾管及右排气尾管之间分别设有左排气蝶阀和右排气蝶阀。左排气蝶阀和右排气蝶阀分别通过低压线路与左门门控制动气路及右门门控制动气路相连。本实用新型通过在客车两侧分别设置排气系统，能有效避免尾气笼罩在上下车乘客周围，减少对乘客健康的危害。
一种侧门客车排气系统

[实用新型]一种汽车机械式空气悬挂控制系统-CN201420120590.7有效
发明人：季敏;孙尚志;付朋;严伟;孟龙灿;王华;王黎明;李敏;黄叶明;倪良春 -专利权人：安徽安凯汽车股份有限公司
申请日： 2014-03-18 - 公布日： 2014-07-30 - 主分类号： B60G17/048 文献下载
摘要：本实用新型提供一种汽车机械式空气悬挂控制系统，该控制系统包括储气罐和装设于车轮处的前后悬挂气囊，该系统还包括旋钮阀、双控电磁阀、高度控制阀组和气动两位三通阀组，所述高度控制阀组包括两个第一高度控制阀、两个第二高度控制阀和一个第三高度控制阀，所述气动两位三通阀组包括第一气动两位三通阀、第二气动两位三通阀和第三气动两位三通阀。本实用新型控制逻辑简单，易于操作和实现，采用气动控制，能够有效避免电磁干扰；各部件的结构和功能单一，便于日后保养和维修；采用五个高度控制阀，提高了每个气囊的进排气控制速率，加快了气囊高度的调整速度。
一种汽车机械式空气悬挂控制系统

[实用新型]一种自动变速箱的车辆起步保护装置-CN201420082862.9有效
发明人：王黎明;付朋;王华;唐皖芦;李敏;黄叶明;孟龙灿;倪良春;孙尚志;季敏 -专利权人：安徽安凯汽车股份有限公司
申请日： 2014-02-26 - 公布日： 2014-07-16 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：本实用新型提供一种自动变速箱的车辆起步保护装置，包括用于自动换挡的变速箱控制模块，该变速箱控制模块的输入端连接车速检测装置的输出端，变速箱控制模块的控制输出端连接门状态开关的输入端，门状态开关的输出端连接手刹电磁阀，该手刹电磁阀设置于手刹和制动气室之间的气路上。本装置可以有效防止车门未关或未关牢而直接启动车辆导致的安全事故，从而实现车辆的安全起步，同时还能保证车辆坡道起步不溜车，高速行驶时门开不回空档，自动回空挡设计可以减少油耗。
一种自动变速箱车辆起步保护装置

[发明专利]一种汽车机械式空气悬挂控制系统及其控制方法-CN201410099618.8有效
发明人：季敏;孙尚志;付朋;严伟;孟龙灿;王军;王黎明;李敏;黄叶明;倪良春 -专利权人：安徽安凯汽车股份有限公司
申请日： 2014-03-18 - 公布日： 2014-06-18 - 主分类号： B60G17/048 文献下载
摘要：本发明提供一种汽车机械式空气悬挂控制系统及其控制方法，该控制系统包括储气罐和装设于车轮处的前后悬挂气囊，该系统还包括旋钮阀、双控电磁阀、高度控制阀组和气动两位三通阀组，所述高度控制阀组包括两个第一高度控制阀、两个第二高度控制阀和一个第三高度控制阀，所述气动两位三通阀组包括第一气动两位三通阀、第二气动两位三通阀和第三气动两位三通阀。本发明还提供一种汽车机械式空气悬挂控制系统的控制方法。本发明控制逻辑简单，易于操作和实现，采用气动控制，能够有效避免电磁干扰；各部件的结构和功能单一，便于日后保养和维修；采用五个高度控制阀，提高了每个气囊的进排气控制速率，加快了气囊高度的调整速度。
一种汽车机械式空气悬挂控制系统及其控制方法

[实用新型]后悬挂横向稳定装置-CN201320399330.3有效
发明人：孟龙灿;王华;付朋;季敏;孙尚志;严伟;王孝来;张志超;杨宏波 -专利权人：安徽安凯汽车股份有限公司
申请日： 2013-07-05 - 公布日： 2014-01-01 - 主分类号： B60G21/05 文献下载
摘要：本实用新型涉及后悬挂横向稳定装置。包括呈左右方向对称设置的第一、第二C形臂，所述的第一、第二C形臂之间设有连接两者的安装板。由上述技术方案可知，本实用新型通过在第一、第二C形臂之间设置连接两者的安装板，可以增强整车的横向稳定性，同时还可以预防第一、第二C形臂相对位置的改变，使气囊和车身的位置保持不变。
悬挂横向稳定装置

[发明专利]一种含尿素的高浓度铜氨废水的处理方法-CN201110114646.9有效
发明人：付朋;肖本端;施春辉;刘晓翼;朱姗;王群;吴良泉 -专利权人：上海焦化有限公司
申请日： 2011-05-04 - 公布日： 2012-11-07 - 主分类号： C02F9/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种含尿素的铜氨废水的处理方法，针对高浓度铜氨废水的处理由于铜氨络合物稳定的存在和含有尿素的特定原因严重影响废水的处理过程和效果，采用硫化铜沉淀法先除铜后利用磷酸氨镁沉淀法组合方法处理铜氨络合物的工艺，解决了含有高浓度铜氨络合物废水的处理，克服了高浓度氨氮废水中尿素去除操作工艺流程复杂，处理成本高，能耗高的问题，不需再经高温高压单独处理尿素，其操作方便，能耗低，无需控制过程中的pH值和温度。可达到资源回收再利用的目的，具有良好的社会效益和经济效益。
一种尿素浓度废水处理方法

[发明专利]一种电动汽车动力锂电池组的能量控制方法-CN201110122306.0无效
发明人：熊良平;洪洋;丁传记;陈顺东;王少凯;唐伟;李兵;付朋;刘灿;张云风 -专利权人：安徽安凯汽车股份有限公司
申请日： 2011-05-12 - 公布日： 2011-12-14 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动汽车动力锂电池组的能量控制方法，该方法包括下列顺序的步骤:车身控制器ECU在充电时将行驶里程清零，充电完成后，车身控制器ECU计算电池组电量，同时，司机在驾驶车辆前设定行驶里程；车身控制器ECU判断电池组电量是否能够支持设定的行驶里程，若判断结果为否，则启动发电机组发电，否则，发电机组不动作；在达到设定的行驶里程后结束，又开始下一循环。本发明通过合理的分配控制动力锂电池组的能量使用，从而使电动汽车内动力锂电池组的电能能够得到合理的利用，延长了电动汽车的行驶里程，又可在电动汽车的基础上减少价格昂贵的动力锂电池的数量,大大降低了车辆的成本，便于车辆的推广与应用。
一种电动汽车动力锂电池能量控制方法