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- [发明专利]车辆制动装置-CN201910212909.6有效
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二之夕雅树;神谷雄介
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株式会社爱德克斯;丰田自动车株式会社
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2019-03-20
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2021-11-09
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B60T13/138
- 本发明涉及一种车辆制动装置，该车辆制动装置能够改善缩短了阀芯在关闭范围内的滑动时间的缩短控制的终止判定。该车辆制动装置包括先导压力控制部分、状态判定部分和控制切换部分，其中，先导压力控制部分在相互不同的时间执行正常控制和缩短控制，在正常控制中，响应于伺服压力的目标值来控制先导压力，在缩短控制中先导压力的每单位时间的改变量大于正常控制下的改变量，状态判定部分基于伺服压力检测部分的检测结果或与伺服压力相关的液体压力来判定主活塞的与主活塞的滑动阻力的滞后有关的状态，控制切换部分基于伺服压力检测部分的检测结果和状态判定部分的判定结果来终止缩短控制。
- 车辆制动装置
- [发明专利]液压压力控制装置-CN201680056252.3有效
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二之夕雅树;冈野隆宏
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株式会社爱德克斯;丰田自动车株式会社
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2016-09-28
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2020-11-06
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B60T8/174
- 本发明提供了一种液压压力控制装置，该液压压力控制装置对于硬件变化而言能够确保充分的流体流入/流出量且同时能够确保控制的稳定性。该液压压力控制装置控制用于对流入形成在制动装置中的液压压力室以及从该压力室流出的流体的流入/流出进行调节的阀部件，以将实际液压压力、即液压压力室中的流体的压力控制成目标液压压力、即该实际液压压力的目标值，该液压压力控制装置设置有判定单元和流入/流出量修正单元，判定单元判定实际液压压力相对于目标液压压力的响应延迟时间是否大于等于规定的允许延迟时间；流入/流出量修正单元在判定单元已经判定响应延迟时间大于等于所述允许延迟时间的情况下执行增大修正处理，在增大修正处理中，阀部件被控制成将液压压力室中的流体的流入/流出量，所述流入/流出量对应于实际液压压力与目标液压压力之间的偏差。
- 液压压力控制装置
- [发明专利]液压控制装置-CN201680060835.3有效
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冈野隆宏;中田大辅;二之夕雅树
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株式会社爱德克斯;丰田自动车株式会社
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2016-10-21
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2020-07-28
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B60T8/17
- 提供了一种液压控制装置，该液压控制装置能够改善驾驶员所体验的制动感受并且能够提高在控制中所涉及的部件的耐久性。本发明是一种液压控制装置，该液压控制装置中的阀部分构造成：即使在保持信号输入之后，仍允许在规定时段内根据在保持信号输入之前所输入的增压信号/减压信号使与液压室中的液体的运动相关联的实际压力波动。液压控制装置设置有状态判定单元和控制单元，该状态判定单元判定液压室的状态是否处于即使保持信号已输入至阀部分实际压力仍在波动的状态，控制单元在状态判定单元判定液压室的状态处于如上所述的波动状态时执行特定控制，以使液压水平处的实际压力落入在死区内。
- 液压控制装置
- [发明专利]车辆制动装置-CN201680055672.X有效
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二之夕雅树;冈野隆宏
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株式会社爱德克斯;丰田自动车株式会社
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2016-09-29
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2020-07-28
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B60T8/17
- 提供了一种能够进一步改善响应性并抑制过响应的车辆制动装置。液压制动力产生装置A设置有：第一控制单元17e，该第一控制单元用于执行用于抑制过响应的控制，在该控制中，输入压力被控制成使得输出压力处于利用作为基准的制动目标油压设定的第一区域内；第二控制单元17f，该第二控制单元用于执行用于响应性的控制，在该控制中，输入压力的增大速度或减小速度被增大成比用于抑制过响应的控制中的输入压力的增大速度或减小速度大，以消除响应延迟；以及切换单元17g，该切换单元基于制动目标油压的状态在由第一控制单元17e执行的用于抑制过响应的控制与由第二控制单元17f执行的用于响应性的控制之间切换。
- 车辆制动装置
- [发明专利]车辆制动装置-CN201680007371.X有效
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冈野隆宏;二之夕雅树
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株式会社爱德克斯;丰田自动车株式会社
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2016-01-15
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2019-10-11
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B60T8/32
- 提供了一种车辆制动装置，其可以在制动操作期间抑制制动感觉的恶化、噪音的产生、或者震动的产生。该车辆制动装置基于流体的液压向车辆的车轮施加制动力，其中，车辆制动装置设置有液压控制单元和目标压力设定单元，液压控制单元用于执行使得液压的实际压力更靠近所指示的目标压力的反馈控制，目标压力设定单元用于在操作目标压力与实际压力之间的偏差大于第一压差的情况下并且还在实际压力正靠近操作目标压力的情况下将所指示的目标压力设定成比操作目标压力更靠近实际压力，该操作目标压力为对应于制动操作的液压的目标值。
- 车辆制动装置
- [发明专利]车辆控制装置-CN201480074582.6有效
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二之夕雅树;冈野隆宏;神谷雄介;中田大辅;驹沢雅明
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株式会社爱德克斯;丰田自动车株式会社
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2014-12-25
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2019-07-23
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B60T8/1755
- 在能够实现ESC控制或TRC控制的车辆制动装置中，在制动致动器保持阀或减压阀的打开/闭合控制期间产生的液压变化被抑制。当制动操作构件未被操作并且当用于向每个轮缸分别供给目标轮缸压力的轮缸压力供给控制(如ESC控制)被执行时，车辆控制装置将目标伺服压力设置为第一预定目标伺服压力，第一预定目标伺服压力被设置为是小于伺服压力产生装置的最大输出压力的值(步骤S130)。在轮缸压力供给控制开始之后，如果目标轮缸压力最大值的最初增加梯度等于或大于伺服压力产生装置每单位时间的最小输出，并且如果目标轮缸压力最大值大于先前计算的目标伺服压力，则车辆控制装置将目标伺服压力设置为目标轮缸压力最大值(步骤S122)。
- 车辆控制装置
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