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- [发明专利]车辆控制设备-CN201911127030.8有效
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新川友香;丹羽大和
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丰田自动车株式会社
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2019-11-18
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2023-09-12
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B60L53/14
- 本发明涉及车辆控制设备。车辆控制设备(150)被配置为使用预先设定的开始时间和结束时间来执行定时充电。该车辆控制设备在一旦到达开始时间时开始对安装在车辆(100)中的电池进行定时充电，并且在一旦到达结束时间时结束定时充电。在定时充电期间，通过充电电缆(300)从车辆外部的电源设备(200)向车辆供电。该车辆控制设备被配置为：当在定时充电期间充电电缆断开连接时暂停定时充电；当满足预定恢复条件时恢复(线L11)暂停的定时充电，预定恢复条件包括在定时充电暂停之后且在结束时间之前重新连接充电电缆的条件；并且当不满足恢复条件时结束(线L12)暂停的定时充电而不等待结束时间。
- 车辆控制设备
- [发明专利]车辆-CN202211553650.X在审
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丹羽大和;南井俊彦;安藤彻;清水优;宫崎寿基
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丰田自动车株式会社
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2022-12-06
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2023-08-18
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B60L53/14
- 本发明涉及一种车辆。一种车辆(1)，被构成为从车辆外部的电源接受电力而能够对车载的电池(100)进行充电，该车辆包括：接入口(220)；电压传感器(230)，检测输入电压，该输入电压是从所述电源输入到所述接入口(220)的电压；以及控制装置，被构成为在与所述接入口(220)连接的状态下，执行检测处理。所述检测处理包括：第1处理，在该第1处理中，在充电开始前的所述输入电压与充电开始后的所述输入电压之差为阈值以上的情况下，临时停止充电；以及第2处理，在该第2处理中，当在所述第1处理中临时停止充电时的所述输入电压与充电再次开始后的所述输入电压之差为所述阈值以上的情况下，停止充电。
- 车辆
- [发明专利]车辆和熔接诊断方法-CN202010080379.7有效
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汤本伸伍;古岛耕一;丹羽大和
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丰田自动车株式会社
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2020-02-05
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2023-08-04
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B60L50/60
- 本发明涉及车辆和熔接诊断方法。当DC充电完成时，车辆的ECU执行第一诊断处理，用于诊断在SMR闭合的情况下充电继电器(71和72)是否已经熔接。在第一诊断处理中，基于对充电继电器(71和72)的断开/闭合命令以及施加到充电端口的电压来诊断充电继电器(71和72)是否已经熔接。当在第一诊断处理中两个充电继电器(71和72)两者被确定为已经熔接时，ECU基于DC供电设施归入特定DC供电设施的假设来执行第二诊断处理。在第二诊断处理中，基于对充电继电器(71和72)的断开/闭合命令、施加到充电端口的电压(第一电压)、以及第一电力线和第二电力线之间的电压(第二电压)来诊断充电继电器(71和72)是否已经熔接。
- 车辆熔接诊断方法
- [发明专利]充电控制装置及车辆-CN202210492045.X在审
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大野友也;安藤彻;丹羽大和
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丰田自动车株式会社
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2022-05-06
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2022-11-11
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B60L53/60
- 本发明提供一种充电控制装置及车辆。充电控制装置(150)进行搭载于车辆(50)的蓄电装置(130)的充电控制。车辆(50)具备直流充电插口(110)。充电控制装置(150)在直流充电插口(110)连接有不是规定的充电线缆(42B)的充电线缆(42A)的情况下，执行第一充电控制，在直流充电插口(110)连接有规定的充电线缆(42B)的情况下，执行第二充电控制。例如，在第一充电控制与第二充电控制中，改变在蓄电装置的充电中进行的漏电检测时间。或者，在第一充电控制与第二充电控制中，改变充电指令的响应延迟容限。
- 充电控制装置车辆
- [发明专利]供电设备-CN202210342802.5在审
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丹羽大和
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丰田自动车株式会社
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2022-03-31
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2022-10-18
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B60L53/302
- 本发明为一种供电设备，是至少一部分设置在地面下并能够向车辆(200)供电的供电设备，具有：连接器(311)，其能够与车辆连接，以此向地面上的车辆供电；电源电路(310、电力转换电路)，其向连接器供给电力；冷却部(散热片319)，其使用在地面下存在的物质，对电源电路进行冷却。由此，供给用于向车辆供电的电力的电源电路使用在地面下存在的物质而被冷却。在地面下存在的物质的温度通常与电源电路的发热部分的温度相比而较低。因此，使用温度低的物质，对电源电路的发热部分进行冷却。在供电设备中，能够有效地散热。
- 供电设备
- [发明专利]车辆-CN202210228485.4在审
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丹羽大和
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丰田自动车株式会社
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2022-03-10
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2022-09-20
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B60H3/00
- 车辆(100)具备锁定装置(60)、气体产生装置(30)、空调装置(81)以及ECU(20)。气体产生装置(30)在车辆(100)的车室内产生具有除菌效果或者除臭效果的气体。空调装置(81)构成为对车室内的空气进行换气。ECU(20)在被要求气体产生装置(30)的动作时，在门(16)是锁定状态的情况下，开始气体产生装置(30)的动作，在气体产生装置(30)停止后，开始利用空调装置(81)的换气，在从气体产生装置(30)的动作开始至利用空调装置(81)的换气结束的期间，被要求从锁定状态向解锁状态的切换的情况下，将门(16)维持为锁定状态。
- 车辆
- [发明专利]便携式充电器-CN202210016899.0在审
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丹羽大和;大野友也;安藤徹
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丰田自动车株式会社
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2022-01-07
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2022-08-02
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H02J7/02
- 本申请涉及便携式充电器。便携式充电器(10A，10B)包括：AC输入单元(201，202)；DC输出单元(203)；电力转换电路(110)；以及控制器(150)。DC输出单元(203)包括开始开关(203b)。当开始开关(203b)由用户操作时，开始开关(203b)指示控制器(150)控制电力转换电路(110)，使得DC输出单元(203)输出DC电力。然而，当AC输入单元(201，202)和DC输出单元(203)中的至少一个未连接时，禁用开始开关(203b)。
- 便携式充电器
- [发明专利]充电入口-CN202210066980.X在审
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丹羽大和;大野友也;安藤徹
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丰田自动车株式会社
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2022-01-20
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2022-07-29
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B60L53/16
- 设置于车辆外部的充电连接器连接至的充电入口(6)包括壳体(10)和设置在壳体(10)中的端子单元(11)。端子单元(11)包括第一DC引脚(47)、第二DC引脚(48)、第一通信引脚(40)、第二通信引脚(41)和接地引脚(42)。壳体(10)包括阻挡构件。当符合CCS且支持AC充电和DC充电的AC/DC充电连接器要连接至充电入口(6)时，阻挡构件(25、27、28、29)与设置在AC/DC充电连接器中的第一AC端子、第二AC端子、第三AC端子和中性点端子中的至少一者干涉，以阻挡AC/DC充电连接器与充电入口(6)之间的连接。
- 充电入口
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