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[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN202010547889.0有效
发明人：冈村由香里;鸳海恭弘;白木梦斗 -专利权人：丰田自动车株式会社;株式会社电装天
申请日： 2020-06-16 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： B60W20/40 文献下载
摘要：提供一种混合动力车辆的控制装置，能够在能通过使多个接合机构选择性地接合来设定多个行驶模式的混合动力车辆中对发生接合机构的接合延迟这一情况进行抑制。在推定为从单一模式切换为第1行驶模式的情况下，将第1马达的转速控制为使作为第1接合机构的驱动侧部件与从动侧部件的转速之差的差转速降低的第1待机转速，在推定为从单一模式切换为第2行驶模式的情况下，将第1马达的转速控制为与所述第1待机转速不同的使第2接合机构的差转速降低的第2待机转速。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]混合动力车的控制装置-CN201911271243.8有效
发明人： 鸳海恭弘 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-12-12 - 公布日： 2022-11-04 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明提供能够避免直接连结模式下的急减速引起的发动机转速的过度的降低、振动恶化的混合动力车辆的控制装置。对在设定着直接连结模式的状态下进行了急减速操作这一情况进行检测(步骤S1)，在检测到急减速操作的情况下，执行使在直接连结模式下接合着的第1接合机构和第2接合机构中的、因惯性转矩而导致接合机构所分担的转矩变为更小的某一方的接合机构释放的控制(步骤S3～S6)，从直接连结模式切换为高模式和低模式中的某一方的模式，所述惯性转矩是伴随着进行急减速操作而产生的马达的惯性转矩。
混合动力控制装置

[发明专利]混合动力车辆的驱动力控制装置-CN201811023763.2有效
发明人：今村达也;鸳海恭弘;青木一真;冈村由香里 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-09-04 - 公布日： 2022-09-20 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明提供一种能够抑制以发动机起动和变速机构的变速为要因而车辆整体的驱动力的变动幅度变大的混合动力车辆的驱动力控制装置。所述混合动力车辆具备：发动机，其以能够传递转矩的方式连结于车辆的前轮；第1旋转机，其以能够传递转矩的方式连结于后轮；以及变速机构，其能够改变第1旋转机与后轮的转速比，在所述混合动力车辆的驱动力控制装置中，具备控制发动机和变速机构的控制器，构成为，在正在执行起动发动机的控制与改变变速机构的变速比的控制中的任一方的控制的期间(在步骤S1中判断为是)，限制起动发动机的控制与改变变速机构的变速比的控制中的另一方的控制的执行(步骤S3)。
混合动力车辆驱动力控制装置

[发明专利]电源控制装置-CN201910287339.7有效
发明人：萩本大河;鸳海恭弘;伊藤悟;吉田龙也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-04-11 - 公布日： 2022-08-05 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：针对搭载于车辆的多个蓄电装置，在调整电力量时使整个行驶的损耗降低。电源控制装置搭载于车辆，控制针对多个蓄电装置的充放电，该电源控制装置具有分配调整单元，其在调整电力量时，基于第1蓄电装置的剩余容量与第2蓄电装置的剩余容量的剩余容量比，对第1蓄电装置和第2蓄电装置分配输入输出电力，对调整电力量的量在动力运行时和再生时为同量的情况下的动力运行时的损耗和再生时的损耗进行比较，针对动力运行与再生，判定当前状态下的损耗是否较小，在当前状态为动力运行状态时判定为动力运行时的损耗较小的情况下，或者在当前状态为再生状态时判定为再生时的损耗较小的情况下，在当前状态下实施与剩余容量比对应的分配来调整电力量。
电源控制装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN201910244387.8有效
发明人：冈村由香里;鸳海恭弘;今村达也;青木一真 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-03-28 - 公布日： 2022-06-24 - 主分类号： B60W30/02 文献下载
摘要：本发明提供一种能够抑制以在设定发动机与驱动轮的转速比成为预定值的行驶模式来进行行驶时驱动轮打滑了为要因以致发动机熄火的情况的车辆的控制装置。所述控制装置构成为，对在设定发动机与驱动轮的转速比成为预定值的第1模式来进行行驶的情况下驱动轮空转了的情况进行判定，在驱动轮空转了的情况下切换为第2模式和第3模式中的任一方的行驶模式，所述第2模式是切断发动机与驱动轮之间的转矩的传递，并且从连结于驱动轮的马达输出驱动转矩来进行行驶的模式，所述第3模式是通过从预定的旋转构件输出预定的反力转矩来将发动机的输出转矩向驱动轮传递来进行行驶的模式。
车辆控制装置

[发明专利]车辆的驱动控制装置及车辆的控制方法-CN201910113070.0有效
发明人：今村达也;鸳海恭弘;青木一真;冈村由香里 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-02-13 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： B60W20/40 文献下载
摘要：提供一种车辆的驱动控制装置，所述驱动控制装置构成为，在预测到将啮合式结合机构从释放状态向结合状态切换的状况下，判定是否处于车室内的声压级为预定值以下的状况，在判定为处于声压级为预定值以下的状况的情况下，禁止啮合式结合机构成为对将从驱动力源输出的动力作为驱动能量向驱动轮的传递进行切断的释放状态。
车辆驱动控制装置方法

[发明专利]混合动力车辆的驱动力控制装置-CN201811560230.8有效
发明人：冈村由香里;今村达也;鸳海恭弘;青木一真 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-12-20 - 公布日： 2022-04-19 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本公开提供一种混合动力车辆的驱动力控制装置。能够减少在使发动机工作着的状态下进行着后退行驶时的驱动力的降低量。混合动力车辆的驱动力控制装置具备：传动机构，构成为能够设定从发动机输出的转矩中的向输出构件侧传递的转矩的比例成为第1预定值的第1模式和该比例成为比第1预定值小的第2预定值的第2模式；和第2旋转机，以能够传递转矩的方式连结于输出构件，其中，该驱动力控制装置具备控制传动机构的控制器，控制器构成为，在混合动力车辆进行后退行驶且正从发动机输出预定动力以上的动力的情况下即在步骤S2及步骤S3中判断为肯定的情况下，对设定第1模式进行限制。
混合动力车辆驱动力控制装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201811265435.3有效
发明人：青木一真;今村达也;鸳海恭弘;冈村由香里 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-10-29 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： B60W20/20 文献下载
摘要：本发明提供能够抑制与发动机起动相伴的蓄电装置等的耐久性下降的混合动力车辆的控制装置。在设为从EV‑Lo模式向HV行驶模式切换的情况下，在峰值电力大于能够向蓄电装置输入的上限电力时(在步骤S3中判断为肯定)，构成为从EV‑Lo模式切换为所述EV‑Hi模式(步骤S5)，所述峰值电力是从开始摇转所述发动机到结束摇转所述发动机为止的期间的从所述旋转机向所述蓄电装置输入的电力的最大值。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]车辆及车辆的控制方法-CN201811510011.9有效
发明人：青木一真;今村达也;鸳海恭弘;冈村由香里;岩濑雄二 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-12-11 - 公布日： 2022-03-08 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：一种车辆及车辆的控制方法，在所述车辆中，包括发动机(5)、传动机构(8)以及电子控制单元(48)。所述电子控制单元(48)在有从低模式向高模式切换的要求的情况下，执行第1切换控制。所述第1切换控制是释放第1结合机构(CL1、CL5、CL7)，并且在第2结合机构(CL2、CL4、CL6)的输入转速与输出转速之差成为了允许值以下时，将所述第2结合机构(CL2、CL4、CL6)切换为结合状态的控制。
车辆控制方法

[发明专利]混合动力车辆的驱动力控制装置-CN201811339745.5有效
发明人：青木一真;今村达也;鸳海恭弘;冈村由香里 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-11-12 - 公布日： 2021-11-26 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：提供一种在能够输入至蓄电装置的电力受到限制的情况下的最大制动力的降低能够得到抑制的混合动力车辆的驱动力控制装置，其构成为能够执行将使第2旋转机械作为发电机工作所产生的再生转矩向驱动轮传递的再生控制、和将基于发动机的动力损耗的制动转矩向输出部件传递的发动机制动控制，发动机制动控制构成为在使第1旋转机械作为电动机或发电机发挥功能而将发动机的转速维持为预定的转速，在能够输入至蓄电装置的电力低于预定电力的情况下(在步骤S2中为肯定判断)，限制设定HV‑Lo模式(步骤S3)。
混合动力车辆驱动力控制装置

[发明专利]混合动力车辆的驱动力控制装置-CN201810894360.9有效
发明人：青木一真;今村达也;鸳海恭弘;神崎谦太郎;冈村由香里 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-08-08 - 公布日： 2021-09-07 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：提供能够抑制在无法从蓄电装置对第2马达供给足够电力时的最大驱动力下降的混合动力车辆的驱动力控制装置，其具备：第1旋转机(6)，能够将从发动机(5)输出的动力的一部分变换成电力；传动机构，能够将从发动机输出的动力向第1旋转机侧和输出部件侧分割并且能够设定第1模式和第2模式，第1模式是向第1旋转机侧传递的动力与向输出部件侧传递的动力的比率成为第1比率的模式，第2模式是比率成为与第1模式相比向输出部件侧传递的动力的比例小的第2比率的模式；以及第2旋转机(7)，基于从第1旋转机和蓄电装置(47)供给的电力而输出动力；构成为在能从蓄电装置对第2旋转机供给的上限电力小于预定值的情况下对设定第1模式进行限制。
混合动力车辆驱动力控制装置

[发明专利]混合动力车辆的曲轴角的检测装置-CN202010903789.7在审
发明人： 鸳海恭弘;冈村由香里;白木梦斗 -专利权人：丰田自动车株式会社;株式会社电装天
申请日： 2020-09-01 - 公布日： 2021-03-05 - 主分类号： B60W20/40 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力车辆的曲轴角的检测装置，在利用旋转变压器来检测曲轴角时即使存在行驶模式的切换也能够准确地检测曲轴角。基于旋转变压器输出的信号来算出发动机的曲轴角的控制器对信号进行累计并且基于累计得到的累计值来算出曲轴角，在从第1模式向第2模式切换的判断成立的情况下，保持在第1模式下算出的曲轴角(步骤S61)，将通过在切换为了第2模式的状态下对信号进行累计而算出的曲轴角与保持的曲轴角相加(步骤S64)来算出曲轴角。
混合动力车辆曲轴检测装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN201710762080.8有效
发明人：关优志;畑建正;远藤隆人;鸳海恭弘;加藤康之;岩崎克哉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-08-30 - 公布日： 2020-09-08 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明提供一种能够在以自动驾驶进行迎客行驶之后，在预定搭乘者乘车后迅速地开始行驶的车辆的控制装置。该车辆的控制装置具有驱动用控制器，其从电源装置供给电力并向驱动用电动机输出控制指令信号，所述控制装置具备主开关，其被控制器控制而对电源装置与驱动用控制器的通电状态和非通电状态进行切换，控制器构成为：通过自动驾驶行驶而向供预定搭乘者乘车的目的地行驶，在车辆抵达目的地之后(步骤S1)，且在距车辆预先确定的预定的范围内有预定搭乘者的情况下，使主开关为通电状态(步骤S5、S18)。
车辆控制装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN201710738231.6有效
发明人：畑建正;鸳海恭弘;远藤隆人;加藤康之;关优志;岩崎克哉;村上新 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-08-25 - 公布日： 2020-07-03 - 主分类号： B60W30/20 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的控制装置，所述控制装置，可以以自动驾驶使将发动机作为动力源的车辆恰当地行驶。在作为动力源至少配备有发动机且能够以自动控制驾驶操作的自动驾驶进行行驶的车辆的控制装置中，设定抑制所述发动机的运转引起的振动或噪音用的限制值，并且，实施动作限制，所述动作限制将所述发动机的运转限制在发动机转速比所述限制值低并且发动机转矩比所述限制值大的运转区域内，判断车内有无搭乘者(步骤S101)，在所述搭乘者存在的有人自动驾驶的情况下，作为所述限制值，设定第一限制值(步骤S102)，在不存在所述搭乘者的无人自动驾驶的情况下，作为所述限制值，设定与所述第一限制值相比所述运转区域变宽的第二限制值(步骤S103)。
车辆控制装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201911082489.0在审
发明人：今村达也;青木一真;鸳海恭弘;冈村由香里 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-11-07 - 公布日： 2020-05-19 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明提供能够抑制在混合动力行驶中设定规定的行驶模式时催化剂预热的性能下降的混合动力车辆的控制装置。在能够设定能无级变速的第一HV行驶模式、能无级变速且向输出侧传递的转矩的比例比第一HV行驶模式小的第二HV行驶模式、直接连结模式的混合动力车辆的控制装置中，控制器在第一HV行驶模式和第二HV行驶模式之间切换行驶模式的情况下，在判断为正在对净化装置进行预热或者需要净化装置的预热的情况下，限制经由直接连结模式进行所述行驶模式的切换(步骤S1～S2)。
混合动力车辆控制装置

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