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[发明专利]一种混合动力汽车电量平衡方法及装置-CN202111424685.9在审
发明人：李学彦;隋岩峰;孙立行;顾铮珉;胡瑾瑜 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-11-26 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： B60W10/26 文献下载
摘要：本申请公开了一种混合动力汽车电量平衡方法和装置，确定正常行驶工况下的第一SOC门限值和第二SOC门限值，其中，第一SOC门限值高于第二SOC门限值。该方法包括：识别当前时刻的车辆工况。基于第一SOC门限值、第二SOC门限值和当前时刻的车辆工况，获取调整后的第一SOC门限值和调整后的第二SOC门限值。获取当前时刻的车辆电量。基于调整后的第一SOC门限值、调整后的第二SOC门限值和当前时刻的车辆电量，对车辆进行充电，增加车辆电量。该方法根据车辆工况自适应调整SOC门限值以自适应调整混合动力汽车的电量平衡区间，满足了车辆在不同工况下的电量平衡需求。
一种混合动力汽车电量平衡方法装置

[发明专利]一种发动机启动失败后的控制方法及装置-CN202111425758.6在审
发明人：王伦珍;潘浩;隋岩峰;李学彦;顾铮珉 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-11-26 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本申请公开了一种发动机启动失败后的控制方法及装置，通过根据发动机的转速以及发动机的故障等级，确定发动机启动失败的原因，以便后续能够根据发动机启动失败的原因采取与其相应的控制策略，不仅避免了不恰当的控制对混合汽车的车辆传动系统造成伤害，还通过恰当的控制提高了发动机启动成功以及车辆正常行驶的概率，从而提高了用户的满意度。
一种发动机启动失败控制方法装置

[发明专利]硬件参数自适应方法、装置、电子设备及存储介质-CN202111339906.2在审
发明人：潘浩;顾铮珉;王伦珍;武维祥 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-11-12 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： B60T17/22 文献下载
摘要：本发明提供一种硬件参数自适应方法、装置、电子设备及存储介质，车辆每次驻车结束都进行一次驻车止点位置的学习更新，这就可以实现硬件参数的在线自适应获得准确的硬件参数，保证电驻车系统在整个生命周期内均有较好的驻车品质。
硬件参数自适应方法装置电子设备存储介质

[发明专利]干式离合器的温度估计方法及装置-CN201910791600.7有效
发明人：王林;张霏霏;顾铮珉;刘帅;张永磊 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-08-26 - 公布日： 2022-05-27 - 主分类号： F16D66/00 文献下载
摘要：本发明提供的干式离合器的温度估计方法及装置，根据控制器断电休眠持续时间的长短不同，利用不同的方式确定干式离合器各个核心部件在控制器在上电时的初始工作温度；然后根据干式离合器运行时，各个核心部件的热传递，确定各个核心部件的实时工作温度。通过本方案对干式离合器的实时工作温度进行估计，提高了离合器控制的精准度，进而改善了车辆换挡品质和混合动力模式切换品质，以及提高了行车安全。
离合器温度估计方法装置

[发明专利]混合动力车辆、混合动力驱动系统以及变速箱-CN201910027640.4有效
发明人：葛海龙;朱军;王健;徐斌;范玉川;刘新宇;姜德艳;周健;孙俊;顾铮珉 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-01-11 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于混合动力车辆的变速箱，其包括第一和第二变速箱部分。第一变速箱部分包括一个输入轴和两个中间轴，输入轴与发动机传动连接，在输入轴上设有第一和第二主动齿轮，在第一中间轴上设有第一和第二被动齿轮，在第二中间轴上设有第三和第四被动齿轮，第一至第四被动齿轮分别构成为套接齿轮并且分别与相应的主动齿轮形成一个前进挡。在两个中间轴上分别设有主减速齿轮，它们与共同的输出轴耦合。第二变速箱部分包括设有电机第一挡位主动齿轮的第三中间轴和设有电机第一挡位被动齿轮的第一或第二中间轴。本发明还涉及混合动力驱动系统和混合动力车辆。在此有效减小占用空间，降低成本，提高发动机和电机的配合效率。
混合动力车辆驱动系统以及变速箱

[发明专利]一种变速箱换挡的控制方法及系统-CN201910791753.1有效
发明人：王林;张霏霏;顾铮珉;田磊;杨亚娟 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-08-26 - 公布日： 2022-03-25 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种变速箱换挡的控制方法，包括：获取目标车辆的当前踩油门速率和实际油门开度；依据所述当前踩油门速率，将所述实际油门开度调整为虚拟油门开度，其中，所述虚拟油门开度为第一虚拟油门开度或第二虚拟油门开度；依据所述虚拟油门开度，确定所述目标车辆中变速箱的目标档位；将所述变速箱由当前档位调整至所述目标档位。上述的控制方法中，将依据实际油门开度进行变速箱换挡，改为依据虚拟油门开度进行变速箱换挡，采用虚拟油门开度进行变速箱换挡减小了连续降档的概率，避免了频繁的切换档位，导致传动系统处于动力中断的状态，会造成驾驶员持续踩油门而车辆没有加速的感的问题。
一种变速箱换挡控制方法系统

[发明专利]一种转矩容量的估算方法及系统-CN201910792677.6有效
发明人：王林;张霏霏;顾铮珉;张永磊;吴海康 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-08-26 - 公布日： 2022-03-11 - 主分类号： H02P15/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种转矩容量的估算方法，包括：检测目标离合器是否处于滑磨状态；若是，获取所述目标离合器的当前工作点；在采用预设的生成方法生成的整体及局部滞环估算模型中查找与所述当前工作点对应的转矩容量估计值；上述的方法，依据所述整体及局部滞环估算模型估算与所述当前工作点对应的转矩容量估计值，上述的估算模型，分别对整体和局部滞环进行了估计，避免了完全分离与完全接合曲线二者在转矩容量方向存在较大的差距，同时在改变分离/接合方向时分别以分离轴承位移/执行电机转角作为纵/横坐标的工作点会形成局部滞环，仅通过全分离和完全结合曲线的中位线进行建模，导致整体滞环模型估算的转矩容量精度低的问题。
一种转矩容量估算方法系统

[发明专利]一种车辆换挡调速的控制方法及装置-CN201910792641.8有效
发明人：王林;张霏霏;顾铮珉;刘帅;王伦珍 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-08-26 - 公布日： 2022-02-25 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明提供了一种车辆换挡调速的控制方法及装置，所述控制方法包括：获取电机的目标转速；依据所述目标转速，获取所述电机的第一目标扭矩；依据所述目标转速和所述第一目标扭矩，获取所述电机的扭矩变化率限制值；依据所述第一目标扭矩和所述扭矩变化率限制值，获取所述电机的第二目标扭矩；依据所述第二目标扭矩，控制所述电机进行工作。该控制方法解决了现有技术中电机换档调速的噪音问题，实现了快速、准确和无噪声的电机换档，满足车辆动力性能和舒适性能的要求。
一种车辆换挡调速控制方法装置

[发明专利]一种动力电池放电功率的控制方法及控制系统-CN201910798425.4有效
发明人：王林;张霏霏;顾铮珉;谷靖;蔡恒奕 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-08-27 - 公布日： 2022-01-25 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本申请公开了一种动力电池放电功率的控制方法及控制系统，其中，所述动力电池放电功率的控制方法通过获取机动车辆的当前滑移率，并根据所述当前滑移率预测驱动电机接下来可能达到的转速(即所述驱动电机预测转速)，并根据所述驱动电机预测转速和动力电池的预设放电功率阈值，确定驱动电机的当前扭矩阈值，并利用确定的驱动电机的当前扭矩阈值进行驱动电机的实际请求扭矩的控制，避免了在驱动电机的实际请求扭矩超过动力电池的预设放电功率阈值对应的驱动电机扭矩时，才进行驱动电机的实际请求扭矩控制而导致的动力电池放电功率超过预设放电功率阈值的情况出现。
一种动力电池放电功率控制方法控制系统

[发明专利]一种混合动力驱动系统及车辆-CN201811269658.7有效
发明人：葛海龙;朱军;王健;徐斌;黄津晶;范玉川;刘新宇;姜德艳;周健;孙俊;顾铮珉 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-10-29 - 公布日： 2021-10-08 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力驱动系统及车辆，混合动力驱动系统包括发动机11、离合器12、电机13和变速箱；变速箱包括第一轴系齿轮部分和第二轴系齿轮部分，发动机11通过所述第一轴系齿轮部分输出动力，电机13通过所述第二轴系齿轮部分输出动力，实现了发动机档位与电机档位的完全解耦，使换挡更加灵活，发动机与电机高效配合；发动机11与所述第一轴系齿轮部分之间连接离合器12；通过发动机11与电机13的配合工作，实现发动机动力模式、电机动力模式、混合动力模式、以及发动机与电机动力交互模式，根据不同的工况可以选择不同的动力模式，通过电机和发动机的配合使整个混合动力驱动系统工作在高效区。
一种混合动力驱动系统车辆

[发明专利]一种混合动力系统及车辆-CN201811271217.0有效
发明人：葛海龙;朱军;王健;徐斌;范玉川;刘新宇;姜德艳;周健;孙俊;顾铮珉 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-10-29 - 公布日： 2021-10-08 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本申请提供一种混合动力系统及车辆，混合动力系统包括：第一电机1、第二电机2、变速箱3、发动机4和离合器5；第一电机1和第二电机2均与变速箱3直接连接，并布置在变速箱3的侧面，从而减少了轴向长度；离合器5设置在发动机4与变速箱3之间，在换挡的过程中，第二电机2作为动力源为车辆输出动力，避免了换挡时的动力中断；以及第一电机1、第二电机2、变速箱3、发动机4和离合器5配合实现发动机驱动模式、第二电机驱动模式、混合动力驱动模式和发动机与电机动力交互模式，可以根据不同的工况需求，采用不同的驱动模式，实现了电机和发动机在高效率状态下工作。
一种混合动力系统车辆

[发明专利]混合动力汽车并联电机换挡调速目标计算方法及装置-CN201910791765.4在审
发明人：王林;张霏霏;顾铮珉;刘帅;田磊 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-08-26 - 公布日： 2021-03-16 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明提供了一种混合动力汽车并联电机换挡调速目标计算方法及装置，所述方法包括：获取车辆运行信息，所述车辆运行信息中包含有用于表征换挡控制的第一信息和用于表征车辆加减速状态的第二信息；根据所述第一信息计算同步器被同步端的基础调速目标，以及根据所述第二信息计算所述同步器被同步端的调速目标偏移量；利用所述基础调速目标和所述调速目标偏移量计算电机换挡调速目标。在车辆处于加速或者减速状态时，本发明可以缓解甚至避免在电机调速完成至同步器开始同步这一时段内同步器速差增加的情况，从而减少同步时间、实现快速同步。
混合动力汽车并联电机换挡调速目标计算方法装置

[发明专利]一种油泵电机故障诊断方法及装置-CN201910792569.9在审
发明人：王林;张霏霏;顾铮珉;周侥鹏;王盘 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-08-26 - 公布日： 2021-03-02 - 主分类号： G01R31/34 文献下载
摘要：本发明公开了一种油泵电机故障诊断方法及装置，该方法可在油泵系统无油压传感器的情况下间接识别出油泵系统漏油和油泵电机堵转故障。若油泵电机不存在电气故障时，对油泵电机的工作转速和实际电流进行监测；当监测到油泵电机的工作转速达到预设转速范围内，驱动油泵电机按照预设目标转速进行泵油；在油泵电机按照预设目标转速进行泵油的过程中，通过将油泵电机的实际工作状态与表征空转故障的第一预设条件进行判断从而识别出空转故障，还可以与表征堵转故障的第二预设条件进行判断从而识别出堵转故障。进而实现了在无油压传感器下提高油泵电机故障诊断的准确性和降低了诊断成本。
一种油泵电机故障诊断方法装置

[发明专利]一种离合器控制方法、控制器以及控制系统-CN201711173555.6有效
发明人：冯亚军;李军强;赵鑫;顾铮珉;叶锦 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-11-22 - 公布日： 2020-11-03 - 主分类号： F16D48/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种离合器控制方法、控制器以及控制系统，该方法包括：根据车辆行驶参数判断当前是否允许离合器闭合，其中，车辆行驶参数包括车速、换挡杆位置以及制动踏板位置，若当前不允许离合器闭合时，则监测该离合器的位置偏离的值，当离合器的位置偏离的值不是0时，根据该位置偏离的值，控制离合器开启。上述过程可见，当不允许车辆的离合器闭合而离合器已经发生闭合时，根据离合器位置偏离的值，及时控制离合器开启，使得离合器不能传递动力源向变速箱输出的扭矩，从而避免了车辆在突然增加的扭矩作用下，产生非期望加速的问题，进而提高了驾驶员驾驶车辆的安全性。
一种离合器控制方法控制器以及控制系统

[发明专利]基于模糊逻辑的换挡规律控制方法、装置及车辆-CN201610860706.4有效
发明人：孙俊;顾铮珉;杨亚娟;王伦珍 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2016-09-28 - 公布日： 2020-09-29 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：一种基于模糊逻辑的换挡规律控制方法、装置及车辆，换挡规律控制方法包括：根据车辆的多个状态参数，利用模糊逻辑得到至少一个换挡参数的计算结果；根据所述至少一个换挡参数的计算结果和预设进入条件，进入相应的换挡模式。本发明技术方案提高了变速箱换挡规律控制的灵活性和精细度。
基于模糊逻辑换挡规律控制方法装置车辆

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