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[发明专利]一种齿轮弯曲疲劳试验装置及方法-CN202310742859.9在审
发明人：朱永梅;赵岩;魏帅;孟建军;陈奥林 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2023-06-21 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： G01N3/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种齿轮弯曲疲劳试验装置及方法，装置包括疲劳试验机、支撑总成、支撑机构和负荷加载机构；所述支撑总成上可同时稳定安装多个齿轮，所述支撑机构具有容置腔，所述容置腔的左侧上端和右侧上端分别设置有左匹配支撑面和右匹配支撑面，所述左匹配支撑面和右匹配支撑面具有与支撑总成上所安装齿轮的轮齿齿面相匹配的形状；所述支撑总成安装在支撑机构上，且其上安装齿轮的左右两侧分别有一个轮齿的齿面与左匹配支撑面和右匹配支撑面相接；所述负荷加载机构的上端与疲劳试验机相连，下端与支撑总成相连；本发明的支撑总成上可同时稳定安装多个齿轮，可同时测试多个齿轮的弯曲疲劳强度，有效的节省了齿轮试验验证时间。
一种齿轮弯曲疲劳试验装置方法

[发明专利]一种直筒式后处理器固定结构及车辆-CN202310415168.8在审
发明人：赵岩;孟建军;陈奥林;陈子默;朱永梅 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2023-04-18 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： F01N13/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种直筒式后处理器固定结构及车辆，该固定结构包括连接支架单元，减振组件，第一锁紧件组和第二锁紧件组。第一锁紧件组和第二锁紧件组结构相同，分别将后处理器前后两端分别进行锁紧，第一锁紧件组包括第一托架，其一端与第一箍带铰接，另一端采用螺纹连接方式与第一箍带另一端连接；第一托架一侧的两端分别与两组减振组件限位连接。本发明实施例中，通过高刚度加厚件的第一托架，提高了固定结构的耐用性；第一箍带采用螺杆调节力矩的方式对后处理器箍紧，易于操作；连接支架单元通过四组减振组件将后处理器进行吊挂，阻断了振动传导的同时，使后处理有四个吊挂点，受力更加均匀，提高了排气系统的模态值，使乘坐舒适性更佳。
一种直筒式后处理器固定结构车辆

[发明专利]越野车行车取力器控制方法及设备-CN202111443138.5有效
发明人：熊锋;刘威;王少云;余志敏;刘鹏;汪霏;朱运来;陈奥林;左淼都;廖显敏 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2021-11-30 - 公布日： 2023-06-16 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种越野车行车取力器控制方法及设备，包括：若取力器开关闭合且取力器处于怠工状态，发动机转速小于等于第一转速阈值，第一车速阈值小于车速小于等于第二车速阈值，若延时时长等于第一时长阈值且取力器状态为结合，发送取力器工作状态至智能信息终端，发动机进入取力器行车取力工作状态；若车速大于第二车速阈值，发送车速过高提醒信息至智能信息终端并退出行车取力；若车速小于等于第一车速阈值，发送车速过低提醒信息至智能信息终端并退出行车取力。本发明可以提升行车取力器的便捷性和可靠性，规避人为操作不当引起的取力器损坏，避免上装设备因取力器使用不当而被损坏，实现了越野车行车取力器的智能控制。
越野车行车取力器控制方法设备

[发明专利]帽型结构件的成型模具及方法-CN202211090116.X在审
发明人：叶亮;陈奥林;李阳 -专利权人：中建材（上海）航空技术有限公司;中国建材集团有限公司
申请日： 2022-09-07 - 公布日： 2023-06-13 - 主分类号： B29C33/00 文献下载
摘要：本发明属于热隔膜成型技术领域，公开了一种帽型结构件的成型模具及方法。帽型结构件的成型模具在断面方向上具有帽底台、帽顶凸起、第一凸起和第二凸起，帽顶凸起、第一凸起和第二凸起间隔设置在帽底台上，且均朝向帽底台的同一侧延伸，帽顶凸起位于第一凸起和第二凸起之间。第一凸起远离帽底台的一端距帽底台的距离大于或等于帽顶凸起远离帽底台的一端距帽底台的距离，第二凸起远离帽底台的一端距帽底台的距离大于或等于帽顶凸起远离帽底台的一端距帽底台的距离。第一凸起、第二凸起及帽顶凸起对隔膜进行支撑，使隔膜始终处于拉伸状态，隔膜拉伸程度加大时，隔膜的压实力将随之加大，从而使待成型料片与模具更加贴合，减小了阴角发生架桥的风险。
结构件成型模具方法

[发明专利]一种新型结构盖板、其制备方法及使用方法-CN202211159400.8在审
发明人： 陈奥林;叶亮;王楠;高国强 -专利权人：中建材（上海）航空技术有限公司;中国建材集团有限公司
申请日： 2022-09-22 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： B64G1/22 文献下载
摘要：本发明公开了一种新型结构盖板、其制备方法及使用方法，属于盖板技术领域。所述盖板包括帽底、帽腰、帽顶、位于帽底与帽腰连接处的阴角域和位于帽腰和帽顶连接处的阳角域，所述盖板包括分别设于所述盖板顶侧和底侧的第一整铺层和第二整铺层、以及设于所述第一整铺层和第二整铺层之间的结构改进层。并且提供了上述盖板的制备方法和使用方法，具体的为在盖板的阴角域和/或阳角域增加柔性的结构改性层，赋予盖板柔性随形能力，将其应用到长桁制备工艺中可以保证长桁各区域的厚度均一性并维持制备长桁质量的稳定性。
一种新型结构盖板制备方法使用方法

[实用新型]一种帽型盖板-CN202222515715.3有效
发明人： 陈奥林;叶亮;王楠;高国强 -专利权人：中建材（上海）航空技术有限公司
申请日： 2022-09-22 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： B32B3/28 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种帽型盖板，属于盖板技术领域。其包括相互邻接的帽底部、帽腰部和帽顶部，所述帽底部与所述帽腰部邻接处形成阴角域，所述帽腰部与所述帽顶部邻接处形成阳角域，所述帽型盖板包括第一层结构层、加强层、填充层和第二层结构层。其中第一层结构层和第二层结构层分别全覆盖所述帽型盖板的底侧和顶侧，所述第一层结构层和第二层结构层之间分别设有所述加强层和所述填充层。本实用新型的帽型盖板，采用柔性材料作为填充层，使用刚性材料作为加强层，使得盖板不仅具有刚度，还具有良好的随形能力，用于制备长桁时可以与长桁更好的贴实，从而起到良好的加压效果，获得质量稳定的长桁。
一种盖板

[发明专利]一种P2架构HEV用冷却系统及冷却系统控制方法-CN202211325431.6在审
发明人：刘波;陈奥林;刘彬;尹强;孙国庆 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2022-10-27 - 公布日： 2022-12-27 - 主分类号： B60K11/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种P2架构HEV用冷却系统及P2架构HEV用冷却系统控制方法，其中本发明系统包括散热组件、热交换装置和液体循环组件。散热组件的发动机冷却部为发动机冷却液提供散热，电机冷却组件为P2电机提供散热，自动变速箱的润滑介质通过第二介质进口进入热交换装置，并将热量传递给经发动机冷却部冷却后流入热交换装置的发动机冷却液，然后从第二介质出口流回自动变速箱实现自动变速箱的冷却。当HEV在纯电模式行驶时，发动机为停机状态导致发动机冷却液不会流动，那么此时便可以开启液体循环组件中的循环泵，使管路中的发动机冷却液仍旧能够在发动机冷却部和热交换装置内循环流通，从而实现纯电动行驶状态下对自动变速箱的散热。
一种 p2 架构 hev 冷却系统控制方法

[外观设计]幼教机器人-CN202230363522.3有效
发明人：姚芳兵;陈奥林 -专利权人：杭州大嘴鸟信息技术有限公司
申请日： 2022-06-14 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： 19-07 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：幼教机器人。2.本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于幼儿教育。3.本外观设计产品的设计要点：在于产品的形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
幼教机器人

[发明专利]一种复合材料帽型长桁的热隔膜预成型系统及方法-CN202210755038.4在审
发明人：叶亮;彭冲;王楠;陈奥林;高国强 -专利权人：中建材（上海）航空技术有限公司
申请日： 2022-06-30 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： B29C70/34 文献下载
摘要：本发明公开了一种复合材料帽型长桁的热隔膜预成型系统及方法。该系统包括帽型预成型模具和热隔膜系统；所述预成型模具包括帽顶、两侧帽腰、两侧帽底、阳角和阴角；所述帽顶、两侧帽腰、两侧帽底的表面以及阴角的拐角面均设有垂直贯穿的真空孔；所述预成型模具的底部表面上沿真空孔周围设有密封胶条；所述帽顶的两端设有定位孔和定位销；所述热隔膜系统包括能够升降的加热框和隔膜框、红外辐射加热器、隔膜、及真空床，所述真空床表面设有真空孔、内部设有与真空系统相连接的真空通道。本发明的方法是基于该改进的热隔膜预成型系统，本发明提出的帽型长桁热隔膜预成型系统和方法，能够在热隔膜预成型阶段使阴角料片与模具贴实，避免阴角架桥问题。
一种复合材料帽型长桁隔膜成型系统方法

[实用新型]一种柴油车用尾气处理总成-CN202221350307.0有效
发明人： 陈奥林;唐天清;朱永梅;熊锋;左淼都 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2022-05-31 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： F01N13/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种柴油车用尾气处理总成，其包括外壳和尾气处理组件，所述外壳包括筒体、以及分设于筒体两端的两个端盖，两个所述端盖远离所述筒体的一侧分别具有一进气口和出气口，两个所述端盖靠近所述筒体的一侧具有一安装面，两个所述端盖的安装面上均具有一通孔，两个所述筒体分别可与所述筒体的两端的任意位置处拆卸连接，所述通孔至少部分与所述筒体相连通，其中一所述端盖的内部、所述筒体的内部以及另一所述端盖的内部形成一处理通道；所述尾气处理组件具有一处理端，所述处理端内置于所述处理通道中，用以处理尾气；解决现有的箱式后处理总成体积大，难以布置在皮卡、乘用车上的问题。
一种柴油车尾气处理总成

[实用新型]一种新型管道泄漏检测装置-CN202122731312.8有效
发明人： 陈奥林 -专利权人： 陈奥林
申请日： 2021-11-09 - 公布日： 2022-05-24 - 主分类号： F17D5/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新型管道泄漏检测装置，包括检测装置本体，所述检测装置本体正面的左侧与右侧均固定连接有连接块，所述连接块的正面通过销轴活动连接有支撑杆，所述检测装置本体的正面设置有用于推动支撑杆旋转的结构，用于推动支撑杆旋转的结构是固定连接在检测装置本体正面顶部与底部的立板。所述立板的顶部设置有转轮，所述转轮的底部固定连接有螺杆，所述螺杆的底端贯穿立板并与立板活动连接，所述螺杆的表面螺纹连接有螺套，所述螺套底部的左侧与右侧均固定连接有位于支撑杆顶部的挤压杆，解决了现有的管道泄漏检测装置无法垂直安装于管道正上方，折弯的线缆影响了数据输出稳定性，无法满足各种规格管道检测使用需求的问题。
一种新型管道泄漏检测装置

[发明专利]越野车驻车取力器闭环控制方法及设备-CN202111445976.6在审
发明人：熊锋;姚本容;熊军林;左淼都;陈奥林;朱运来;谢国法;梅亚峰;杨细元;朱永梅 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2021-11-30 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明提供了一种越野车驻车取力器闭环控制方法及设备。所述方法包括：若取力器开关闭合，则进行取力器工作状态判断；若取力器处于怠工状态，发动机转速小于等于第一转速阈值，车速为零且变速箱档位为空档；若驻车制动信号闭合，则控制取力器接合，延时时长等于第一时长阈值；若取力器状态为结合，则进入驻车取力，并发送取力器驻车取力状态至智能信息终端，发动机进入取力器驻车取力状态。本发明可以改善现有驻车取力器的控制弊端，有效规避人为操作不当引起的取力器损坏，降低误操作风险，并且实现越野车驻车取力器的智能化控制。
越野车驻车取力器闭环控制方法设备

[实用新型]一种车用尿素罐固定装置-CN202022623510.8有效
发明人：朱永梅;陈奥林;徐定辉;魏帅;洪超 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2020-11-13 - 公布日： 2021-10-22 - 主分类号： F01N3/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车用尿素罐固定装置，包括安装于车架纵梁一侧的支架总成和固定连接于所述支架总成上箍带组件；其中，所述支架总成包括互相平行设置且固定连接在所述车架纵梁上的第一支架和第二支架、设于所述车架纵梁弧面上的第三支架以及其他起辅助作用的支架；所述第一支架和所述第三支架上各自设有彼此配套的上下走向的第一腰型孔；所述车架纵梁与所述第一支架上设有沿整车前后方向偏移的互相配套的第二腰形孔，避免了焊接精度所导致的装配问题；本实用新型在车架纵梁的弧面固定尿素罐，第三支架与第一支架的贴合处设为与整车纵向相垂直的面，既保留了安装拆解空间，又便于尿素罐滤芯的维护，提高了整车底盘空间的利用率，极具创造性。
一种尿素固定装置

[发明专利]一种车用尿素罐固定装置-CN202011268524.0在审
发明人：朱永梅;陈奥林;徐定辉;魏帅;洪超 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2020-11-13 - 公布日： 2021-02-26 - 主分类号： F01N3/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种车用尿素罐固定装置，包括安装于车架纵梁一侧的支架总成和固定连接于所述支架总成上箍带组件；其中，所述支架总成包括互相平行设置且固定连接在所述车架纵梁上的第一支架和第二支架、设于所述车架纵梁弧面上的第三支架以及其他起辅助作用的支架；所述第一支架和所述第三支架上各自设有彼此配套的上下走向的第一腰型孔；所述车架纵梁与所述第一支架上设有沿整车前后方向偏移的互相配套的第二腰形孔，避免了焊接精度所导致的装配问题；本发明在车架纵梁的弧面固定尿素罐，第三支架与第一支架的贴合处设为与整车纵向相垂直的面，既保留了安装拆解空间，又便于尿素罐滤芯的维护，提高了整车底盘空间的利用率，极具创造性。
一种尿素固定装置

[发明专利]一种柴油机超低温冷启动系统及启动方法-CN202010340792.2在审
发明人：丁健;洪超;余志敏;黄亮;陈奥林 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2020-04-26 - 公布日： 2020-10-23 - 主分类号： F02N19/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种柴油机超低温冷启动系统及启动方法，当发动机水温、机油温度和进气温度均低于‑35℃时，电加热装置停止进气，电加热装置加热进气管内空气后导入发动机，发动机转动，喷油器不喷油，将排气管内空气再次导入进气管，电加热装置加热进气管内空气后导入发动机，重复上述步骤直至发动机的进气温度不低于‑10℃，喷油器开始喷油，发动机进气，发动机启动。当军车在起动机拖动过程中，通过控制进排气阀门的开闭，使被电加热装置加热的空气反复在发动机缸内被压缩做工，从而使得进气温度快速上升达到可以起动的条件。冷启动系统结构简单、易于操作且实际应用效果好。
一种柴油机超低温冷启动系统启动方法

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