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[发明专利]新能源汽车的车身电池一体化结构及新能源汽车-CN202310629918.1在审
发明人： 阚洪贵;鲁后国;张龙;赵震;张羽;欧阳俊珩;周飞 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-05-30 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本申请公开了一种新能源汽车的车身电池一体化结构及新能源汽车，车身电池一体化结构，包括下车体平台和处于密封状态的电池包；下车体平台包括前舱模块、前地板模块以及后地板模块；电池包包括上盖和下壳体，下壳体的多个侧面设有安装部，下壳体通过多个安装部分别与前舱模块、前地板模块以及后地板模块连接；上盖分别与前舱模块、前地板模块以及后地板模块密封，上盖形成前地板模块的前地板蒙皮。本申请将处于密封状态的电池包的上盖作为前地板蒙皮，并且将电池包与下车体平台之间采用安装点和密封点分离，在保证电池包的密封性能的情况下，同时确保安装和密封的有效性。
新能源汽车车身电池一体化结构

[发明专利]一种轴距可调的集成式下车体总成-CN202310341332.5在审
发明人：温敏;霍才仁;阚洪贵;薛湛;吴光淮 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-04-03 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种轴距可调的集成式下车体总成，包括：电池包、前车体、后车体、门槛梁和横梁；前车体和后车体通过两根门槛梁连接；横梁支撑于两根门槛梁之间；前车体包括前电池安装结构；后车体包括后电池安装结构，至少两个后电池安装结构沿门槛梁的延伸方向依次设置；电池包的前端与前电池安装结构连接；电池包的后端根据汽车的轴距选择与之对应的后电池安装结构连接。本发明的技术方案不同车型，电池包通用，降低开发成本和周期。增加下车体零部件通用数量，降低开发成本和周期。通过一体式压铸后车体的设计解决了不同轴距电池包的安装问题。
一种轴距可调集成车体总成

[发明专利]一体式车身A柱总成结构及其成型工艺-CN202211215749.9在审
发明人： 阚洪贵;欧阳俊珩;周飞;鲁后国;赵震;张龙;唐淳 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-09-30 - 公布日： 2022-12-02 - 主分类号： B62D25/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种一体式车身A柱总成结构及其成型工艺，该车身A柱总成结构包括A柱本体，A柱本体呈弓形结构，其由一体化成型的上A柱管、第一过渡管、A柱主管、第二过渡管以及门槛区域管组成。第一过渡管将上A柱管和A柱主管连接，第二过渡管将A柱主管和门槛区域管连接；且上A柱管和门槛区域管的端口封闭，以使得车身A柱呈封闭的空腔结构。本发明结构简单，性能优异，能够有效满足小偏碰撞要求，通过液压胀型一体式“弓形”A柱总成设计，不仅能够有效解决日趋严苛的小偏碰撞法规要求，抵住碰撞受力，提升性能保护乘员舱安全，而且通过控制不同区域液压管梁激光拼焊的厚度，确保合适的区域采用合适的料厚。
体式车身总成结构及其成型工艺

[发明专利]一种汽车B柱上部连接结构-CN202110904294.0在审
发明人：张龙;赵震;阚洪贵;张顺;唐淳;鲁后国 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-08-06 - 公布日： 2021-09-24 - 主分类号： B62D25/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车B柱上部连接结构，包括车身覆盖件、B柱内板以及B柱上部连接件，车身覆盖件和B柱内板相互贴合连接，且两者的中间部位朝向远离对方的方向凹陷并形成加强空腔；加强空腔内设有B柱加强板和B柱上铰链加强板，B柱加强板的两端连接在车身覆盖件和B柱内板的连接处之间，且B柱加强板朝向车身覆盖件的方向凹陷；B柱上铰链加强板设置在B柱加强板的凹槽内；B柱上部连接件设置在B柱内板和B柱加强板之间，且其两端连接在B柱内板和B柱加强板的连接处之间。本发明可有效提高B柱上部结构稳定性及强度，极大增加B柱截面Y向压溃力，提高车身B柱上部的抗弯折、变形能力。
一种汽车上部连接结构

[发明专利]一种侧围加强结构及汽车-CN202011206726.2在审
发明人：赵震;张龙;唐淳;阚洪贵;张顺;范洁 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-10-30 - 公布日： 2021-01-29 - 主分类号： B62D25/02 文献下载
摘要：本发明公开一种一种侧围加强结构及汽车，其中，侧围加强结构包括侧围和加强板，其中，侧围包括围板结构，围板结构包括主围板结构以及连接围板结构，加强板设于侧围，加强板呈一体设置，加强板包括分别对应主围板结构以及连接围板结构设置的第一加强板段以及第二加强板段，第一加强板段的板厚大于第二加强板段的板厚，由于第二加强板段的厚度小于第一加强版段的厚度，减少了第二加强板段的重量，同时加强板采用一体设置，避免了不同厚度加强板之间的焊接，消除了焊接处的应力集中，既保证了侧围的安全的性能，又避免了增加焊接成本。
一种加强结构汽车

[发明专利]一种实现行人头部撞击车身过程中头部伤害最小化的方法-CN201811591833.4有效
发明人：李铁柱;华睿;卢元燕;鲁后国;阚洪贵 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-12-20 - 公布日： 2020-07-24 - 主分类号： B60R21/34 文献下载
摘要：本发明公开了一种实现行人头部撞击车身过程中头部伤害最小化的方法，其包括根据头部伤害指标获得理论最优头部加速度曲线的形状；根据理论最优头部加速度曲线的形状获得可实现的头部加速度曲线的形状；确定可实现的头部加速度曲线中拐点处的数值，以确定可实现的头部加速度曲线；比较实际头部加速度曲线的峰值和可实现的头部加速度曲线的峰值的位置关系，以确定车身可变形空间利用率。本发明提供的实现行人头部撞击车身过程中头部伤害最小化的方法，通过提供一种可实现的头部加速度曲线，使实际头部加速度曲线的峰值和可实现的头部加速度曲线的峰值进行比对，从而可以直观地反映出车身上需要优化改进的方向，以实现头部撞击损伤最小化。
一种实现行人头部撞击车身过程伤害最小化方法

[发明专利]钢铝异种材料电阻点焊连接结构-CN201811549663.3有效
发明人： 阚洪贵;唐程光;鲁后国;唐淳;张顺;李铁柱;欧阳俊珩 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-12-18 - 公布日： 2020-04-14 - 主分类号： B23K33/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种钢铝异种材料电阻点焊连接结构，其包括钢制模块和铝合金连接件，其中，钢制模块上设置有沉台，钢制模块固定设置在铝合金连接件上；铝合金连接件上设置有通孔，沉台穿设在通孔中。本发明提供的钢铝异种材料电阻点焊连接结构，实现了在传统的钢制车身生产线上制造钢铝混合部件，无需额外投入SPR及FDS铆接设备及相应生产线的改造，节约生产成本。
钢铝异种材料电阻点焊连接结构

[发明专利]一种减震器塔结构总成-CN201810143011.3有效
发明人： 阚洪贵;唐程光;鲁后国;唐淳;张顺;蒋新亮;牛瑞丽;欧阳俊珩;李铁柱 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-02-11 - 公布日： 2020-01-14 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种减震器塔结构总成，该减震器塔结构总成包括：减震器塔本体、减震器安装结构、第一控制臂安装结构和第二控制臂安装结构；所述减震器安装结构固定设置在所述减震器塔本体的顶部；所述第一控制臂安装结构和所述第二控制臂安装结构均固定设置在所述减震器塔本体的第一侧壁的外侧；所述减震器塔本体、所述减震器安装结构、所述第一控制臂安装结构和第二控制臂安装结构一体铸造成型。本发明将减震器塔本体、减震器安装结构、第一控制臂安装结构、第二控制臂安装结构铸造集成在一体，提高了结构总成的模块化程度、刚度和强度。
安装结构减震器塔控制臂减震器安装结构结构总成固定设置一体铸造成型第一侧壁模块化总成本铸造

[发明专利]一种汽车座椅颈部损伤识别方法及系统-CN201611100438.2有效
发明人：李铁柱;卢元燕;鲁后国;阚洪贵 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2016-12-05 - 公布日： 2019-02-19 - 主分类号： G01M13/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽车座椅颈部损伤识别方法及系统，该方法包括：在座椅鞭打实验中分别设置第一加速度计、第二加速度计以及第三加速度计；根据第一加速度计与第二加速度计测量的局部X向加速度时间历程曲线，计算得到最大颈部损伤指标出现的第一时刻；根据第三加速度计与第一加速度计测量的全局X向加速度时间历程曲线，通过坐标系转换和积分转换得到假人相对座椅座盆的后移量时间历程曲线；由后移量时间历程曲线确定第一时刻假人相对座椅座盆的后移量；通过拍摄装置拍摄的照片，确定第一时刻座椅靠背的转动角度；根据后移量与转动角度，确定在第一时刻假人相对于座椅靠背的位置。通过本发明，为提高座椅的颈部保护提供了依据。
一种汽车座椅颈部损伤识别方法系统

[发明专利]下车身框架-CN201810998123.7在审
发明人：张顺;付逸群;刘小会;阚洪贵;唐淳;汪治洪 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-08-29 - 公布日： 2019-01-01 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种下车身框架，依次分为：发舱部、电池部和门槛部，其中，所述发舱部由对称的两组方管件组成，每组方管件的截面分为上框和下框，且上框和下框中分别形成有斜支撑；发舱部分为前段、中段和后段，前段和中段的外壁上，分别形成有溃缩孔；后段形成复合支脚，与电池部固定连接；电池部呈框型结构，具有供电池安装的安装腔；所述门槛部由对称的两组方管组成，且每组方管的截面分为左上框、左下框、右上框和右下框。本发明的下车身框架合理分配了发舱部、电池部和门槛部，合理的分配的电池空间，提高电池装配的空间使用率，同时发舱部的溃缩孔，还能有效减少撞击对电池造成的危害。
电池下车身上框溃缩孔门槛管件后段下框中段对称空间使用率电池空间电池装配框型结构有效减少安装腔供电池框架本斜支撑右下框左下框外壁支脚分配复合

[发明专利]铝合金顶盖热变形控制结构-CN201611006037.0有效
发明人：唐程光;阚洪贵;鲁后国;唐淳;欧阳俊珩;张顺;蒋新亮;李铁柱;李华伟 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2016-11-15 - 公布日： 2018-09-11 - 主分类号： B62D27/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种铝合金顶盖热变形控制结构，包括压板，压板用于将铝合金顶盖固定连接在车身侧围上，压板上设置有支撑部和定位部，且支撑部与定位部在压板的同侧，支撑部的端面到压板表面的距离大于定位部的端面到压板表面的距离；铝合金顶盖上设置有与定位部配合的沉台槽，沉台槽与定位部之间存在有间隙；铝合金顶盖上还设置有避让部，支撑部穿过避让部固定设置在车身侧围上，且避让部与支撑部之间存在有间隙。本发明提供的铝合金顶盖热变形控制结构，解决了铝合金顶盖发生热变形后，同时又受到顶盖固定结构的挤压而发生塑形变形的问题；同时也解决了铝合金顶盖与车身侧围分开加工而导致存在色差的问题。
铝合金顶盖变形控制结构

[发明专利]一种汽车车门内板结构-CN201810146552.1在审
发明人：唐淳;鲁后国;束照坤;阚洪贵;刘美丽;金云光;张建伟 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-02-12 - 公布日： 2018-07-31 - 主分类号： B60J5/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车车门内板结构，所述内板和门框采用整体式压铸一体成型，且所述内板和门框材质均为镁合金；所述内板包括内板中间背板、铰链连接板和门锁安装板，所述内板中间背板、铰链连接板和门锁安装板均一体成型；所述门锁安装板的厚度和铰链连接板的厚度均大于内板中间背板的厚度，所述内板中间背板的厚度大于内板的厚度。与现有技术相比，本发明采用镁合金材料，且各区域采用不同的厚度，更好的满足了汽车轻量化的需要。同时镁合金内板采用了压铸工艺和整体式设计，保证了结构集成部分内板附件，还减少了车门装配过程中需要的零件的数量，方便了装配。
内板中间背板铰链连接板门锁安装板内板结构汽车车门一体成型镁合金门框镁合金材料汽车轻量化整体式设计车门装配结构集成压铸工艺整体式压装配保证

[实用新型]铝合金电动车车架及电动车-CN201621459103.5有效
发明人：于忠娟;张焜;张顺;阚洪贵;李杰;刘小会 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2016-12-28 - 公布日： 2017-07-04 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种铝合金电动车车架及电动车，其中铝合金电动车下车体车架包括车架前段、车架中段和车架后段，车架前段、车架中段和车架后段依次固定连接，且车架前段、车架中段和车架后段的材质为铝合金；其中，车架前段包括第一纵梁和第二纵梁，第一纵梁包括第一直线段和第一弯折段，第二纵梁包括第二直线段和第二弯折段，第一弯折段固定设置在第二直线段上，第二弯折段固定设置在第一直线段上，且第一直线段与第一弯折段之间、第二弯折段与第二直线段之间均成钝角。本实用新型提供的铝合金电动车下车体车架及电动车，采用一种分体式车架，有效降低了加工难度，实现了整车的轻量化，节约了电能，保证了汽车行驶的安全性。
铝合金电动车车架

[实用新型]一种车身支撑结构总成及车身-CN201520376991.3有效
发明人：党永红;阚洪贵;刘木英;张羽;鲁后国 -专利权人：安徽江淮汽车股份有限公司
申请日： 2015-06-02 - 公布日： 2015-09-23 - 主分类号： B62D25/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种车身支撑结构总成，包括D柱内板、D柱加强板、尾横梁内板和尾横梁加强板，尾横梁内板包括横梁本体以及横梁本体端部设置的支脚，D柱内板和D柱加强板分别包括支撑部和朝向尾横梁内板延伸的延伸部，尾横梁加强板固定于尾横梁内板之上，尾横梁内板的支脚与D柱加强板的延伸部搭接，尾横梁内板的横梁本体的端部与D柱内板的延伸部搭接。本实用新型一方面该支脚将顶盖外板、侧围外板连接处的空腔分割，减小空腔的面积，另一方面，侧围总成与尾横梁总成之间存在多处铰接点，在车尾侧围侧发生碰撞时，可以有效的分散撞击力，提高车身的刚度。本实用新型还提供一种车身。
一种车身支撑结构总成

[实用新型]一种SUV后排乘员保护结构-CN201320504065.0有效
发明人： 阚洪贵 -专利权人：安徽江淮汽车股份有限公司
申请日： 2013-08-16 - 公布日： 2014-01-22 - 主分类号： B62D43/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种SUV后排乘员保护结构，其包括后地板加强横梁，所述后地板加强横梁为条形，该后地板加强横梁的横截面为U型结构，且所述U型结构的两侧面的边缘分别具有向外延伸形成的用于与后地板固连的第一翻边和第二翻边；所述保护结构还包括设置于所述后地板加强横梁和备胎固定点之间的备胎支架；所述备胎支架为条形，沿该备胎支架的长度方向具有一凸起中空部分，所述凸起中空部分的顶端与所述后地板相距一设定的距离。所述SUV后排乘员保护结构的结构简单，当车辆在发生高速后面碰撞时，备胎在备胎支架的凸起中空部分的导向作用下向斜上方冲撞，而非直接向后排座椅冲撞，从而对备胎进行了有效约束，达到保护后排乘员的目的。
一种 suv 后排乘员保护结构

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