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[发明专利]用于鼓式制动器总成的设备-CN202310180127.5在审
发明人： K·盖尔巴;M·马肯辛;P·威克尔 -专利权人： 采埃孚主动安全美国有限公司;采埃孚主动安全股份有限公司
申请日： 2023-02-17 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F16D51/24 文献下载
摘要：本发明涉及用于鼓式制动器总成的设备。一种用于具有制动鼓的鼓式制动器总成的设备包括制动蹄和连接到制动蹄的枢转杠杆。枢转杠杆具有第一状态和第二状态，在第一状态下，枢转杠杆能与制动蹄一起移动以向制动鼓施加制动力，在第二状态下，枢转杠杆相对于制动蹄偏转以吸收制动鼓收缩力。
用于制动器总成设备

[发明专利]串联动力传输单元和使用该串联动力传输单元的制动系统-CN202211331772.4在审
发明人： B·J·甘泽尔 -专利权人： 采埃孚主动安全美国有限公司
申请日： 2022-10-28 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本发明涉及一种串联动力传输单元和使用该串联动力传输单元的制动系统。该串联动力传输单元包括滚珠丝杠和由滚珠丝杠选择性地驱动以相对于滚珠丝杠纵向运动的滚珠螺母。主活塞操作地联接到滚珠螺母。副活塞操作地联接到主活塞。主腔室被构造成容纳液压流体，并且通过主活塞的往复运动被选择性地加压。副腔室被构造成容纳液压流体，并且通过由滚珠螺母的纵向运动间接驱动的副活塞的往复运动被选择性地加压。第一输出通道选择性地将主腔室放置成与制动系统的至少一个部件流体连通，以向制动系统的至少一个部件提供加压液压流体。第二输出通道选择性地将副腔室放置成与制动系统的至少一个部件流体连通，以向制动系统的至少一个部件提供加压液压流体。
串联动力传输单元使用制动系统

[发明专利]卸荷阀及使用该卸荷阀的制动系统-CN202211425731.1在审
发明人： B·J·甘泽尔 -专利权人： 采埃孚主动安全美国有限公司
申请日： 2022-11-15 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： B60T15/36 文献下载
摘要：本发明涉及卸荷阀及使用该卸荷阀的制动系统。公开了一种卸荷阀。壳体限定主泵入口、副泵入口、集合泵出口和旁通泵出口。壳体限定了旁通座。挺杆具有由挺杆主体纵向间隔开的第一挺杆端和第二挺杆端。挺杆被构造成在第一挺杆位置与第二挺杆位置之间选择性纵向往复运动。挺杆肩部定位在挺杆主体的外表面上，用于与旁通座选择性密封接合，以允许流体在旁通方向上流动并阻止流体在与旁通方向纵向相反的集合方向上流动。当主泵入口和副泵入口处的组合流体压力低于预定旁通压力并且挺杆位于第一挺杆位置时，主泵入口和副泵入口与集合泵出口流体连通，用于在集合方向上的流动。
卸荷阀使用制动系统

[发明专利]常闭液压阀及使用该常闭液压阀的制动系统-CN202211425479.4在审
发明人： B·J·甘泽尔 -专利权人： 采埃孚主动安全美国有限公司
申请日： 2022-11-15 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： B60T15/02 文献下载
摘要：本发明涉及常闭液压阀及使用该常闭液压阀的制动系统。双向常闭阀(“NC阀”)包括壳体，该壳体具有与中心孔流体连通的NC阀第一通道和NC阀第二通道。电枢设置成相对于中心孔在第一电枢位置和第二电枢位置之间选择性纵向往复运动。阀座定位在中心孔内，与NC阀第一通道和NC阀第二通道选择性流体连通。提升阀至少部分地定位在壳体内，并在纵向上插在电枢与阀座之间。提升阀至少部分地保持与电枢接合，并由此被承载，用于相对于阀座在第一提升阀位置和第二提升阀位置之间选择性纵向往复运动。提升阀与阀座协作地限定双向阀结构。
液压使用制动系统

[发明专利]快速补充制动系统-CN202211292067.8在审
发明人： B·J·甘泽尔 -专利权人： 采埃孚主动安全美国有限公司
申请日： 2022-10-21 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： B60T13/66 文献下载
摘要：本申请涉及快速补充制动系统。一种制动系统包括加压液压流体源、多个车轮制动器以及与至少一个车轮制动器相关联的iso/倾卸控制阀装置。储液器连接到加压流体源和iso/倾卸控制阀装置。快速补充回路包括FR iso阀、通流阀和补充止回阀。通流阀和补充止回阀插设在加压流体源和储液器之间。FR iso阀插设在加压流体源与iso/倾卸控制阀装置之间。当加压流体源到达预定冲程位置时，FR iso阀被通电以限制流体从至少一个iso/倾卸控制阀装置向加压流体源的移动。加压流体源重新进行冲程以通过补充止回阀从储液器抽取流体。
快速补充制动系统

[发明专利]用于制动系统的控制装置和制动系统-CN202211422285.9在审
发明人： C·罗伯茨 -专利权人： 采埃孚主动安全美国有限公司
申请日： 2022-11-14 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： B60T8/17 文献下载
摘要：本发明涉及用于制动系统的控制装置和制动系统。一种用于具有多个电控液压阀的制动系统的控制装置包括主电子控制单元(“ECU”)，该主ECU包括用于在正常非故障制动模式下选择性提供电力和控制信号中的至少一个的主微控制器。副ECU经由电力连接器和控制器局域网络(“CAN”)通信总线电连接到主ECU。副ECU从与制动系统相关联的车辆的布线系统获得电力。备用微控制器与主ECU和副ECU中所选的一个相关联，从副ECU接收电力和控制信号。备用微控制器在备用制动模式下响应于来自副ECU的控制信号而选择性提供电力和控制信号中的至少一个。
用于制动系统控制装置

[发明专利]具有流体存储辅助制动模块的制动系统-CN202211120149.4在审
发明人： B·J·甘泽尔 -专利权人： 采埃孚主动安全美国有限公司
申请日： 2022-09-15 - 公布日： 2023-07-21 - 主分类号： B60T13/12 文献下载
摘要：本发明涉及具有流体存储辅助制动模块的制动系统。一种用于致动至少一个车轮制动器的制动系统包括储存器和主缸，所述主缸能操作成响应于连接到所述主缸的制动踏板的致动而提供制动信号。所述主缸在人工推进模式期间选择性地能操作成向至少一个输出端产生制动器致动压力，以液压地致动至少一个车轮制动器。动力传输单元被构造成在非故障正常制动模式下致动所述车轮制动器中的至少一个。辅助制动模块被被构造成在增强制动模式下选择性地向每个车轮制动器提供液压流体。所述辅助制动模块包括驱动至少一个泵单元的泵马达。每个泵单元操作性地连接到与相关的车轮制动器相关联的流体蓄能器，以选择性地改变提供到车轮制动器的液压流体的量。
具有流体存储辅助制动模块系统

[发明专利]用于制动系统的防旋转套筒-CN202211114105.0在审
发明人： M·麦金太尔;D·库西;汤元聪;黑木和豊;关户健太 -专利权人： 采埃孚主动安全美国有限公司
申请日： 2022-09-14 - 公布日： 2023-06-20 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本发明涉及用于制动系统的防旋转套筒。一种用于电制动系统的防旋转套筒包括沿中心线从第一端延伸到第二端的主体，所述电制动系统具有轴，所述轴被容纳在壳体的通道中并能相对于所述通道移动。内表面限定用于容纳所述轴的通道以及从该通道径向延伸的凹穴，所述凹穴被构造成提供与所述轴上的凸舌交界的滑动界面。设置在所述主体的外表面上并平行于所述中心线延伸的突起与所述壳体配合以防止所述套筒相对于所述壳体旋转。每个突起与所述滑动界面之一的法线方向对准。
用于制动系统旋转套筒

[发明专利]用于包括手动推过的液压制动器系统的设备和方法-CN202211245486.6在审
发明人： B·J·甘泽尔 -专利权人： 采埃孚主动安全美国有限公司
申请日： 2022-10-12 - 公布日： 2023-06-16 - 主分类号： B60T13/14 文献下载
摘要：用于包括手动推过的液压制动器系统的设备和方法。一种用于以液压方式致动一对前车轮制动器和一对后车轮制动器的制动器系统包括容器和主缸，所述主缸以流体方式连接至所述容器，并且在操作上提供制动器信号。第一动力传输单元与所述容器、所述后车轮制动器中的选定后车轮制动器、以及与所述前车轮制动器中的选定前车轮制动器相对应的第一流体分离器流体连通。第一电子控制单元被配置成控制所述第一动力传输单元。第二动力传输单元与所述容器、所述前车轮制动器中的另一前车轮制动器、以及与所述前车轮制动器中的另一前车轮制动器相对应的第二流体分离器流体连通。第二电子控制单元被配置成控制所述第二动力传输单元。
用于包括手动液压制动器系统设备方法

[发明专利]用于包括手动推过的液压制动器系统的设备和方法-CN202211245738.5在审
发明人： B·J·甘泽尔 -专利权人： 采埃孚主动安全美国有限公司
申请日： 2022-10-12 - 公布日： 2023-06-09 - 主分类号： B60T13/14 文献下载
摘要：用于包括手动推过的液压制动器系统的设备和方法。一种用于以液压方式致动一对前车轮制动器和一对后车轮制动器的制动器系统包括主缸，其以流体方式连接至容器并且在操作上响应于与其连接的制动器踏板的致动而提供制动器信号。主缸在手动推过模式中可选择性地操作。第一和第二动力传输单元与容器以及选定的前后车轮制动器流体连通。电子控制单元选择性地控制第一动力传输单元和第二动力传输单元中的至少一者。第一2位3通阀和第二2位3通阀皆与相应动力传输单元、主缸以及相应前车轮制动器以液压方式连接。第一2位3通阀和第二2位3通阀被配置成将主缸置于至少与一对前车轮制动器中的对应前车轮制动器进行推过流体供应连接。
用于包括手动液压制动器系统设备方法

[发明专利]用于车辆的电制动器-CN202211070262.6在审
发明人： K·盖尔巴;G·切莱蒂特 -专利权人： 采埃孚主动安全美国有限公司
申请日： 2022-09-02 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：用于车辆的电制动器。一种用于具有制动器块的车轮转子的电制动器包括具有通道的壳体。通道中的活塞总成包括主轴和活塞。主轴可旋转以使活塞相对于制动器块沿轴向移动。驱动总成包括马达。将齿轮系连接至马达和主轴。将联接机构联接至齿轮系并且具有第一状态，该第一状态使得转矩能够从马达传送到主轴，以用于沿轴向移动活塞以向制动器块施加制动力。联接机构具有第二状态，第二状态禁止转矩从马达传送到主轴，这准许活塞缩回并且减小制动器块上的制动力，而不使马达停止或反转。
用于车辆制动器

[发明专利]用于车辆制动器的致动器组件和启动致动器组件的方法-CN202211396589.2在审
发明人： G·切莱蒂特;V·科诺普;N·艾尔福德;C·伯尔勒;沃纳·塞贝特;马库斯·马尔曼 -专利权人： 采埃孚主动安全美国有限公司;采埃孚主动安全股份有限公司
申请日： 2022-11-09 - 公布日： 2023-05-19 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本申请涉及用于车辆制动器的致动器组件和启动致动器组件的方法。用于车辆制动器的致动器组件包括托架组件(22)，用于制动衬片的启动托架(88)在所述托架组件上被线性引导。此外，提供了固定到托架组件(22)的电动马达，该电动马达经由齿轮单元和主轴驱动器驱动地联接到启动托架，使得启动托架可以在缩回位置和伸出位置之间选择性地移位。此外，致动器组件包括锁定组件(106)，用于选择性地固定电动马达的输出轴(38)。锁定组件(106)在此包括锁定杆(114)，该锁定杆在第一端(116)处可旋转地安装在托架组件(22)上并且在相反的第二端(118)处联接到锁定致动器(112)。
用于车辆制动器致动器组件启动方法

[发明专利]动力传输单元以及使用该动力传输单元的制动系统-CN202210364784.0在审
发明人： B·J·甘泽尔 -专利权人： 采埃孚主动安全美国有限公司
申请日： 2022-04-08 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： B60T13/14 文献下载
摘要：本发明涉及动力传输单元以及使用该动力传输单元的制动系统。一种单作用柱塞型的动力传输单元包括滚珠丝杠、由滚珠丝杠驱动的滚珠螺母以及联接到滚珠螺母的柱塞。块壳体至少部分地包围柱塞和滚珠丝杠。柱塞腔室至少部分地由块壳体和柱塞的端面限定。柱塞腔室通过柱塞相对于块壳体的往复运动而被选择性地加压，该往复运动由滚珠螺母的纵向运动驱动。电动马达选择性地驱动滚珠丝杠以响应性地使柱塞在柱塞腔室内往复运动。马达壳体至少部分地包围滚珠螺母、电动马达和柱塞。马达壳体包括块唇缘，该块唇缘被压接到块壳体以相对于块壳体保持马达壳体。
动力传输单元以及使用制动系统

[发明专利]液压制动器磨损检测设备和方法-CN202210538405.5在审
发明人： B·J·甘泽尔;J·E·沙亚 -专利权人： 采埃孚主动安全美国有限公司
申请日： 2022-05-18 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： B60T17/22 文献下载
摘要：本发明涉及液压制动器磨损检测设备和方法。液压制动器磨损检测设备和用于检测液压制动器的制动块的块磨损程度的方法包括至少部分地位于制动钳腔内并附接到制动块的制动钳活塞。制动钳活塞包括活塞腔，活塞腔在与制动块纵向相对并与制动块分隔开的位置处从制动钳活塞边缘延伸到制动钳活塞主体中。内部活塞至少部分地位于活塞腔内并完全封闭在由活塞腔和制动钳腔协作限定的内部空间中，以相对于所述内部空间纵向往复运动。响应于制动块的磨损，内部活塞在预定体积的加压液压流体的作用下往复运动。
液压制动器磨损检测设备方法

[发明专利]用于控制液压制动系统的设备和方法-CN202210392977.7在审
发明人： B·J·甘泽尔 -专利权人： 采埃孚主动安全美国有限公司
申请日： 2022-04-15 - 公布日： 2023-02-17 - 主分类号： B60T13/14 文献下载
摘要：本发明涉及用于控制液压制动系统的设备和方法。一种用于液压致动一对前车轮制动器和一对后车轮制动器的制动系统包括主缸，该主缸流体地连接到贮存器并且可操作以响应于连接到该主缸的制动踏板的致动而提供制动信号。主缸在手动推过模式期间通过制动踏板的致动而可选择性地操作，以在输出端处产生制动器致动压力以用于液压地致动该对前车轮制动器和该对后车轮制动器中的选定一对。第一动力传输单元被构造成用于致动该对前车轮制动器和该对后车轮制动器中的所选定一对。第二动力传输单元被构造成用于致动该对前车轮制动器和该对后车轮制动器中的另一对。设置第一电子控制单元以控制第一动力传输单元和第二动力传输单元中的至少一者。
用于控制液压制动系统设备方法

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