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[发明专利]汽车后处理系统及汽车-CN202110018534.7在审
发明人： 赵振兴;石伟 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-01-07 - 公布日： 2022-07-12 - 主分类号： F01N3/20 文献下载
摘要：本发明适用于汽车尾气处理技术领域，提供了一种汽车后处理系统及汽车，该方法包括：汽车尾气排气管路，以及设置在所述汽车尾气排气管路内的氨混装置、尿素喷嘴、尿素混合腔以及净化氮氧化物装置；所述氨混装置设置在汽车尾气排气管路入口与所述尿素混合腔之间，用于使进入所述尿素混合腔内的气体压力均匀，进而使净化氮氧化物装置截面的压力均匀，使得进入净化氮氧化物装置的载体内不同位置的载体孔道的NH3数量相同，从而降低NH3和NOX逃逸的现象。
汽车处理系统

[发明专利]一种双频DC-DC变换器及其动态协调控制方法-CN202210305976.4在审
发明人：刘增;赵振兴;王俊;杨亚超;彭子舜;张超;宁勇;戴瑜兴;陈颖;潘文武;李叶宏 -专利权人：湖南工程学院
申请日： 2022-03-25 - 公布日： 2022-07-12 - 主分类号： H02M3/335 文献下载
摘要：本发明提供了一种双频DC‑DC变换器及其动态协调控制方法，属于DC‑DC变换器技术领域。本发明包括LLC谐振变换器模块和PWM DC‑DC变换器模块，PWM DC‑DC变换器模块的输入与LLC谐振变换器模块的副输出级联，其输出与LLC谐振变换器模块的主输出串联。LLC谐振变换器模块以kHz级开关频率开环运行，且始终工作于谐振频率点；PWM DC‑DC变换器模块以MHz级开关频率运行，传输小于20％的功率，并动态协调抵消LLC谐振变换器模块主输出的纹波。本发明在实现输出纹波低的同时，具有宽输出电压范围与响应速度快的优点，且具有与常规LLC谐振变换器相当的高效率与高功率密度特性。
一种双频 dc 变换器及其动态协调控制方法

[实用新型]一种安防视频监控设备-CN202122893871.9有效
发明人： 赵振兴 -专利权人：路仕瑞（武汉）科技有限公司
申请日： 2021-11-22 - 公布日： 2022-07-12 - 主分类号： H04N7/18 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种安防视频监控设备，包括支撑架和监控主体，所述支撑架的顶端一侧固定连接有顶板，所述顶板的一侧固定连接有滤网，所述滤网的底端固定连接有收集水管，所述收集水管的另一端插接有水箱；所述监控主体的顶端固定连接有连接杆，所述连接杆的两端均固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接有固定架；所述监控主体的底端中处固定连接有转轴，所述转轴的转动连接有刮板，所述刮板和转轴内部中处设置有喷水管。本实用新型中，设置有滤网、收集水管和水箱，在使用时遇到下雨天气，通过顶板进行雨水收集，随后通过滤网进行将雨水杂质过滤，过滤后的雨水进行通过收集水管进行流通至水箱内部，进行雨水收集。
一种视频监控设备

[发明专利]尾气后处理系统、方法及具有该尾气后处理系统的车辆-CN202110009221.5在审
发明人： 赵振兴;石伟 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-01-05 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： F01N3/035 文献下载
摘要：本公开涉及一种尾气后处理系统、方法及具有该尾气后处理系统的车辆，该系统包括尾气入口、第一氧化催化装置、颗粒捕集装置和尾气出口，尾气入口通过第一连接管与第一氧化催化装置的入口连通，第一氧化催化装置的出口通过第二连接管与颗粒捕集装置的入口连通，颗粒捕集装置的出口通过第三连接管与尾气出口连通；其中，第一连接管的管壁上设有用于向第一连接管内喷射气态烷烃的气态烷烃喷射装置，第一氧化催化装置的孔道内壁上涂覆有吸附脱氢剂，吸附脱氢剂能够吸附气态烷烃，并使气态烷烃发生催化裂解生成碳和氢气。本公开提供的尾气后处理系统能够在较低的温度(通常为150℃)下对车辆尾气中的污染气体进行处理，而且处理效果较好。
尾气处理系统方法具有车辆

[发明专利]一氧化碳传感器、一氧化碳监测系统及车辆-CN202110012909.9在审
发明人： 赵振兴;石伟 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-01-06 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： G01N27/12 文献下载
摘要：本发明提供了一种一氧化碳传感器、一氧化碳监测系统及车辆，属于车辆尾气排放控制领域，包括绝缘基体、传感层和导电引线；传感层覆盖于绝缘基体的外表面，传感层包括混合分布的金微粒和过渡族金属氧化物微粒；导电引线具有两根，两根导电引线分别与传感层的相对两侧边缘导电连接，导电引线能与外接设备导电连接。本发明提供的一氧化碳传感器、一氧化碳监测系统及车辆，能实现对一氧化碳的实时监测，同时其结构简单，适于安装于车辆的尾气后处理系统中。
一氧化碳传感器监测系统车辆

[发明专利]一种降低噪声的方法、系统与车辆-CN202110015254.0在审
发明人： 赵振兴;石伟 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-01-06 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： F02M35/12 文献下载
摘要：本申请实施例在于一种降低噪声的方法、系统与车辆，属于车辆技术领域。所述方法包括：检测车辆的工作状态；在识别到所述车辆的工作状态为怠速状态的情况下，控制连接所述车辆发动机的节气门的开度降低为预设开度，其中，所述发动机为柴油发动机。使用本申请提供的一种降低噪声的方法、系统与车辆，可以使得燃烧产生的能量无法激励发动机结构上的振动频率，从而避免了共振现象的产生，进而降低燃烧噪声。
一种降低噪声方法系统车辆

[发明专利]用于电氢混合储能系统功率的分数阶模型预测控制方法-CN202210254740.2在审
发明人：彭子舜;戴瑜兴;赵振兴;廖石波;朱勇;刘增;杨亚超 -专利权人：深圳市京泉华科技股份有限公司
申请日： 2022-03-15 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： H02J3/38 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于电氢混合储能系统功率的分数阶模型预测控制方法，包括分别给出BOOST升压电路和BUCK降压电路两种工作模式下开关管导通和关断时的等效电路图，并监测电感电流变化过程和电容电压的变化过程等8个步骤，采用了分数阶微积分算法与模型预测控制结合用于电氢联合混合储能系统和装置的功率控制，得到分数阶形式电压电流预测模型，采用双环控制，通过预测输出选取储能变流器开关状态，精确地控制变流器相对母线的输出电流，更精细地平抑分布式发电的功率波动，克服当前常用的双环PI控制响应速度慢，现有的整数阶模型预测控制在预测时可能出现偏差、电流控制精度低等缺点。
用于混合系统功率分数模型预测控制方法

[发明专利]稀燃NOX捕集器故障检测方法、装置、车辆、介质及设备-CN202110454277.1在审
发明人： 赵振兴 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-04-26 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： F01N11/00 文献下载
摘要：本公开涉及一种稀燃NOX捕集器故障检测方法、装置、车辆、介质及设备。该方法包括：在稀燃NOX捕集器的NOX脱附启动的情况下，周期性采集前氧传感器的第一传感器信号和后氧传感器的第二传感器信号；根据周期性采集的该第一传感器信号和该第二传感器信号，确定该稀燃NOX捕集器是否故障。其中，该第一传感器信号用于表征该前氧传感器采集的进入该稀燃NOX捕集器的气体的第一空燃比，该第二传感器信号用于表征该后氧传感器采集的该稀燃NOX捕集器排出的气体的第二空燃比，该空燃比用于表征可燃混合气体中空气质量与燃油质量的比值。这样，可以及时检测和发现稀燃NOX捕集器的故障。
稀燃 nox 捕集器故障检测方法装置车辆介质设备

[发明专利]车辆控制方法、控制器及车辆-CN202110517280.3在审
发明人： 赵振兴 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-05-12 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：本申请提供一种车辆控制方法、控制器及车辆，属于车辆技术领域。方法应用于车辆中的控制器，控制器连接车辆的涡轮增压器和增压补偿器，涡轮增压器和增压补偿器都连接在车辆的发动机的进气管上；方法包括：获取涡轮增压器的当前状态；在涡轮增压器的当前状态为工作状态时，获取车辆的发动机转速；在发动机转速小于目标转速时，控制增压补偿器向进气管中输入气流，以增加进气管中的气流，进而可以增压涡轮增压器的驱动源，以避免涡轮增压器的驱动力不足的问题。这样，可以保证车辆的增压效果，能够达到提升柴油发动机的功率、提高柴油发动机的动力的效果。
车辆控制方法控制器

[实用新型]一种氮氧传感器以及车辆-CN202123215056.3有效
发明人： 赵振兴 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-12-20 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： G01N27/00 文献下载
摘要：本申请实施例提供了一种氮氧传感器以及车辆，属于传感器技术领域。包括基体，基体上依次设置有脱附腔室、气体处理腔室和分解腔室，气体处理腔室与脱附腔室及分解腔室同时连通。其中，脱附腔室用于将尾气中的NO2转化为NO，分解腔室用于将NO分解为N2和O2。气体处理腔室用于将尾气中的目标气体结合O2反应为H2O和CO2。通过在尾气经过脱附后进入分解腔室之前，于气体处理腔室内，将尾气中的目标气体，例如CO、HC以及H2结合尾气中的O2反应生成H2O和CO2，使得进入传感器中分解腔室的气体只剩下NO可参与分解反应，提高了传感器对尾气中NOX浓度检测数据的准确性。
一种传感器以及车辆

[实用新型]一种汽油机尾气后处理系统及其车辆-CN202122508042.4有效
发明人： 赵振兴 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-10-18 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： F01N13/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种汽油机尾气后处理系统及其车辆，包括三元催化器、颗粒捕集器和用于向颗粒捕集器提供氢气的氢气喷射装置；其中，颗粒捕集器位于三元催化器的下游；氢气喷射装置设置于三元催化器的尾部出气段；三元催化器的催化剂载体的孔道内设置有用于使尾气中的至少一部分NO氧化为NO2的贵金属涂层；颗粒捕集器的载体孔道内设有用于吸附NO2后与H2反应生成NH3的第一涂层，以及能够与NO反应生成N2的第二涂层；第一涂层设置于第二涂层的上游部分。本实用新型提供的汽油机尾气后处理系统能够使汽车发动机处于稀薄燃烧状态时，汽油机尾气后处理系统依旧能够对尾气中的NO进行处理。
一种汽油机尾气处理系统及其车辆

[发明专利]一种氮氧传感器、氮氧化物的测量方法和车辆-CN202011636471.3在审
发明人： 赵振兴;石伟;宋健;王星凯;郭恩志 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-12-31 - 公布日： 2022-07-01 - 主分类号： G01N27/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种氮氧传感器、氮氧化物的测量方法和车辆，所述氮氧传感器包括：第一腔室、第二腔室；所述第一腔室设置第一泵电极，第一泵电极为Pt‑Au复合电极，所述Pt‑Au复合电极用于催化HC、CO、H2中的至少一种物质发生反应；所述第二腔室用于催化NO反应，并获得所述NO的排放量。本发明实施例中的氮氧传感器利用Pt‑Au复合电极，对汽车尾气中可能影响氮氧化物测量的其他物质进行预处理，而Pt‑Au复合电极对含H物质和CO的捕捉能力远超NO，因此，减少了预处理过程对NO的消耗，也就进一步减少了对氮氧化物测量的影响，提高了氮氧化物测量的准确性。
一种传感器氧化物测量方法车辆

[发明专利]一种多级辅助增压船舶给水装置-CN202210385235.1在审
发明人：肖颀;李勇;李邦明;王瑞奇;邹振海;柯汉兵;陈凯;王世明;赵振兴 -专利权人：中国船舶重工集团公司第七一九研究所
申请日： 2022-04-13 - 公布日： 2022-07-01 - 主分类号： F04F5/24 文献下载
摘要：本发明公开了一种多级辅助增压船舶给水装置，包含N级射流泵，N≥2，使用蒸汽螺旋射流增加引射能力及引射比方案，同时采用多级升压方案，先采用汽‑水射流装置实现初步升压，随后利用高压水进一步引射给水，实现高流量给水引射，另外采用螺旋射流的方式实现蒸汽‑水充分接触，充分释放引射能力；通过调控多级引射装置引射比，使得各级引射装置均处于振动噪声较低工况点，从而实现总体振动噪声的降低。
一种多级辅助增压船舶给水装置

[发明专利]用于维修球阀阀体密封端面的切屑装置及方法-CN202210386486.1在审
发明人：柳勇;王苇;赵振兴;代路;劳星胜;戴春辉;李少丹;郑召利;徐广展;何涛;杨小虎 -专利权人：中国船舶重工集团公司第七一九研究所
申请日： 2022-04-13 - 公布日： 2022-07-01 - 主分类号： B23D79/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于维修球阀阀体密封端面的切屑装置及方法。其中，用于维修球阀阀体密封端面的切屑装置包括：基座、旋转筒、进给筒、切屑量调整杆、旋转电机、进给电机、刀具机架及刀具。基座固定于待维修阀体上。旋转筒通过轴承能够旋转地安装于基座的内壁中。进给筒能够纵向移动地安装于旋转筒的内壁中。切屑量调整杆能够转动地安装于进给筒的内部。旋转电机安装于基座的外壁面上，并与旋转筒相连接。进给电机安装于旋转筒的上端面上，并与进给筒相连接。借此，本发明的用于维修球阀阀体密封端面的切屑装置，结构简单合理，可以在船舶舱内、不拆卸阀门阀体的情况下，实现球阀阀门密封端面现场切屑维修，缩短了维修周期、降低了维修成本。
用于维修球阀阀体密封端面切屑装置方法

[发明专利]一种用于电厂蒸汽发生器给水系统的解耦控制方法及系统-CN202011284277.3有效
发明人：李献领;周宏宽;邱志强;柯志武;陶模;陈朝旭;冯毅;郑伟;林原胜;张克龙;赵振兴;代路;吴君;李勇;柯汉兵 -专利权人：武汉第二船舶设计研究所（中国船舶重工集团公司第七一九研究所）
申请日： 2020-11-17 - 公布日： 2022-07-01 - 主分类号： F22D5/32 文献下载
摘要：本发明提供一种用于电厂蒸汽发生器给水系统的解耦控制方法及系统，包括：获取蒸汽发生器给水系统的输入量参数和输出量参数；基于输入量参数和输出量参数获得第一传递函数矩阵；根据解耦后输出量参数获取蒸汽发生器给水系统的等效输入量参数，基于等效输入量参数与输出量参数获得第二传递函数矩阵；判定第一传递函数矩阵是否可逆，基于第一传递函数矩阵的逆阵和第二传递函数矩阵获得前馈矩阵；将前馈矩阵应用于待解耦的给水系统，从而实现蒸汽发生器给水流量的解耦控制。本发明将多输入多输出的蒸汽发生器的给水系统解耦为多个单输入单输出系统从而分别实施控制，可大幅缩短给水调节时间、改善动态响应性能，为蒸汽发生器的控制奠定基础。
一种用于电厂蒸汽发生器给水系统控制方法