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[发明专利]一种电子线控驻车装置及汽车-CN202110450964.6在审
发明人：施国飞;郑利洲;王川;黄秀成;莫宇钊;甄玉珂 -专利权人：广汽埃安新能源汽车有限公司
申请日： 2021-04-26 - 公布日： 2022-10-28 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：本发明提供一种电子线控驻车装置及汽车，包括，P档执行器、被所述P档执行器驱动的P档锁止器；所述P档锁止器用于对车辆进行制动；所述P档执行器固定于变速箱壳体；所述P档锁止器与所述P档执行器连接；所述P档锁止器具体包括：转向模块用于将所述P档执行器输出的驱动力转变为驱动锁止模块的驱动力；壳体用于固定所述转向模块和所述锁止模块；锁止模块用于对车辆进行锁止转向模块、锁止模块及壳体。本发明设置了双止点结构，解决P档位置控制的初始值以及长时间多次数运行机构磨损后的锁止和解锁位置误差的修正；提高驻车系统的可靠性；节省了成本。
一种电子线控驻车装置汽车

[发明专利]车辆驻车装置-CN201910620894.7有效
发明人： 莫宇钊;郑利洲;施国飞;王川;张良 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-07-10 - 公布日： 2022-04-01 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：一种车辆驻车装置，包括执行机构、驻车棘爪、驻车棘轮和驻车驱动器，其中：执行机构包括壳体、活塞、第一螺旋弹簧、驻车拉杆、第二螺旋弹簧和驻车锥销，活塞和第一螺旋弹簧设置在壳体内，第一螺旋弹簧抵靠于壳体与活塞之间，驻车拉杆的一端可活动地连接于活塞，驻车拉杆的另一端设置于壳体外，第二螺旋弹簧和驻车锥销套设在驻车拉杆上，驻车拉杆上设有凸台，第二螺旋弹簧抵靠于凸台与驻车锥销之间；驻车棘爪设置于驻车拉杆的下方，驻车棘爪上设有与驻车锥销接触的抵接块以及与驻车棘轮啮合的限位块；驻车驱动器用于驱使活塞在壳体内移动，实现限位块与驻车棘轮啮合或分离。本发明的车辆驻车装置结构紧凑，能耗低，方便装配。
车辆装置

[发明专利]一种双电机纯电动的动力系统及汽车及其控制方法-CN202010964438.7在审
发明人：施国飞;甄玉珂;王川;张良;莫宇钊 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-09-15 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种双电机纯电动的动力系统，包括第一电机、第二电机、与所述第一电机相连接的第一传动机构、与所述第二电机相连接的第二传动机构、与所述第一传动机构与第二传动机构相连接的中间轴、位于所述中间轴与所述第一传动机构之间的第一单向离合器、位于所述中间轴与所述第二传动机构之间的第二单向离合器、与所述中间轴相连接的第三传动机构以及与所述第三传动机构相连接的车轮。相应的，本发明还提供基于动力系统的汽车及控制方法。本发明提供的双电机纯电动的动力系统，可以满足整车在起步、急加速等工况下的动力性能需求；有效降低了电耗，可以用于四驱新能源车作为单独的前驱或者后驱动力系统。
一种电机电动动力系统汽车及其控制方法

[发明专利]一种双电机纯电动汽车的两档动力系统及其控制方法-CN202010964795.3在审
发明人：施国飞;甄玉珂;王川;张良;莫宇钊 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-09-15 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种双电机纯电动汽车的两档动力系统，包括第一电机、第二电机、与所述第一电机相连接的第一传动机构、与所述第二电机相连接的第二传动机构、与所述第一传动机构与第二传动机构相连接的中间轴、位于所述中间轴与所述第一传动机构之间的单向离合器、与所述中间轴相连接的第三传动机构以及与所述第三传动机构相连接的车轮。相应的，还提供基于两档动力系统的控制方法。本发明提供的双电机纯电动汽车的两档动力系统，采用了双电机两档结构，可以满足整车在起步、急加速等工况下的动力性能需求；通过单向离合器的设置，对第一电机进行选择性断开，有效降低了电耗，并防止第二电机对第一电机的反拖，保护了电极，增强了系统的可靠性。
一种电机电动汽车动力系统及其控制方法

[实用新型]一种电子线控驻车装置及汽车-CN202120868766.7有效
发明人：施国飞;郑利洲;王川;黄秀成;莫宇钊;甄玉珂 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-04-26 - 公布日： 2021-11-26 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：本实用新型提供一种电子线控驻车装置及汽车，包括，P档执行器、被所述P档执行器驱动的P档锁止器；所述P档锁止器用于对车辆进行制动；所述P档执行器固定于变速箱壳体；所述P档锁止器与所述P档执行器连接；所述P档锁止器具体包括：转向模块用于将所述P档执行器输出的驱动力转变为驱动锁止模块的驱动力；壳体用于固定所述转向模块和所述锁止模块；锁止模块用于对车辆进行锁止转向模块、锁止模块及壳体。本实用新型设置了双止点结构，解决P档位置控制的初始值以及长时间多次数运行机构磨损后的锁止和解锁位置误差的修正；提高驻车系统的可靠性；节省了成本。
一种电子线控驻车装置汽车

[发明专利]一种电动汽车动力耦合系统及其控制方法-CN201810835784.8有效
发明人：黄向东;黄河;裴锋;张雄;林济余;王川;王敏;洪兢;何国新;吴为理;莫宇钊;陈强;于佐鑫;李超;黄新志 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2014-07-17 - 公布日： 2021-05-18 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车动力耦合系统及其控制方法，包括：发动机；发电机；离合器；驱动电机；传动装置包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和第五齿轮，所述第一齿轮与所述离合器的从动部分相连；所述第二齿轮设置在所述驱动电机的输出轴上；所述第一齿轮和第二齿轮均啮合在所述第三齿轮上；所述第三齿轮依次通过所述第四齿轮和所述第五齿轮与所述差速器相连。本发明实施例的电动汽车动力耦合系统及其控制方法，各部件布局合理，结构紧凑，有利于装配且节省空间，提高了车内空间利用率，还可根据电池SOC值及车速需求自动实现三种工作模式的切换。
一种电动汽车动力耦合系统及其控制方法

[实用新型]一种双电机纯电动的动力系统及汽车-CN202022018256.9有效
发明人：施国飞;甄玉珂;王川;张良;莫宇钊 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-09-15 - 公布日： 2021-02-09 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种双电机纯电动的动力系统，包括第一电机、第二电机、与所述第一电机相连接的第一传动机构、与所述第二电机相连接的第二传动机构、与所述第一传动机构与第二传动机构相连接的中间轴、位于所述中间轴与所述第一传动机构之间的第一单向离合器、位于所述中间轴与所述第二传动机构之间的第二单向离合器、与所述中间轴相连接的第三传动机构以及与所述第三传动机构相连接的车轮。相应的，本实用新型还提供基于动力系统的汽车。本实用新型提供的双电机纯电动的动力系统，可以满足整车在起步、急加速等工况下的动力性能需求；有效降低了电耗，可以用于四驱新能源车作为单独的前驱或者后驱动力系统。
一种电机电动动力系统汽车

[实用新型]一种双电机纯电动汽车的动力系统-CN202022018389.6有效
发明人：施国飞;甄玉珂;王川;张良;莫宇钊 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-09-15 - 公布日： 2021-02-09 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种双电机纯电动汽车的动力系统，包括第一电机、第二电机、与所述第一电机相连接的第一传动机构、与所述第二电机相连接的第二传动机构、与所述第一传动机构与第二传动机构相连接的中间轴、位于所述中间轴与所述第一传动机构之间的单向离合器、与所述中间轴相连接的第三传动机构以及与所述第三传动机构相连接的车轮。本实用新型提供的双电机纯电动汽车的动力系统，采用了双电机两档结构，可以满足整车在起步、急加速等工况下的动力性能需求；通过单向离合器的设置，对第一电机进行选择性断开，有效降低了电耗，并防止第二电机对第一电机的反拖，保护了电机，增强了系统的可靠性。
一种电机电动汽车动力系统

[实用新型]一种焊枪夹持机械臂-CN201921773083.2有效
发明人：游烽;刘伟铭;黄福迎;彭晓敏;莫宇钊 -专利权人：游烽
申请日： 2019-10-22 - 公布日： 2020-06-09 - 主分类号： B23K37/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种焊枪夹持机械臂，包括底板和焊接枪，所述底板的上方固定安装有驱动电机，所述驱动电机的上方设置有第一支臂，所述第三支臂的底端焊接有连接杆，所述第三支臂的下方设置有承接架，所述焊接枪位于承接架的内侧，且焊接枪的左右侧面均贴合有第一安装板，所述第一安装板的外端连接有螺杆，且螺杆的末端螺纹连接有转板，所述焊接枪的前后侧面均设置有第二安装板，且第二安装板的左右两侧均连接有弧形板。该焊枪夹持机械臂，方便将底板固定在工作台上，且方便工件上的连接线管与机械臂之间的拆卸安装，便于有序的归纳连接线管，便于在机械臂的内部安装不同大小的焊接枪。
一种焊枪夹持机械

[实用新型]驻车装置及汽车-CN201920406515.X有效
发明人：施国飞;莫宇钊;郑利洲;王川;张良 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-03-27 - 公布日： 2020-01-17 - 主分类号： F16D65/14 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种驻车装置，包括：具有动力输入端和动力输出端的传动机构；与所述传动机构的所述动力输出端相连的执行机构；设于所述传动机构上的第一复位元件；所述传动机构配置为在所述动力输入端无外力输入时，所述动力输出端能在所述第一复位元件的回复力驱动下带动所述执行机构执行驻车操作，并能在所述动力输入端接收到外部驱动力时，所述动力输出端在所述外部驱动力的驱动下带动所述执行机构执行解驻操作。该驻车装置，可方便的利用第一复位元件的回复力实现驻车操作，无需由外部驱动力驱动传动机构往复运动以实现驻车和解驻操作，从而极大的简化了整体结构，降低了生产和使用成本。本实用新型还提供了一种包括上述驻车装置的汽车。
动力输出端动力输入端复位元件驻车装置驱动力驻车本实用新型回复力外部驱动传动机构驱动动力输出配置汽车生产

[实用新型]驻车制动机构的拉杆耐冲击性试验装置-CN201920342510.5有效
发明人：施国飞;郑利洲;莫宇钊;王川;张良 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-03-18 - 公布日： 2019-10-08 - 主分类号： G01M7/08 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种驻车制动机构的拉杆耐冲击性试验装置，包括固定支架、驻车机构、第一驱动机构和第二驱动机构，第一驱动机构、第二驱动机构以及驻车机构分别安装于固定支架上，驻车机构包括拉杆、弹性件、棘轮以及棘爪，棘爪的齿与棘轮的外齿面相对布置，弹性件套设于拉杆的外侧，且拉杆上设有推动件，推动件设置于棘爪上与棘爪的齿相对的一侧上，第一驱动机构与拉杆传动连接，以带动推动件下压棘爪使其转动从而靠近棘轮，且使弹性件压缩，第二驱动机构与棘轮相连接，以驱动棘轮转动。该驻车制动机构的拉杆耐冲击性试验装置能够对汽车的驻车制动机构的拉杆的冲击疲劳寿命进行测试，且结果准确可靠，工作过程安全，成本较低。
拉杆棘爪驻车制动机构棘轮第一驱动机构耐冲击性驱动机构试验装置驻车机构弹性件推动件固定支架转动本实用新型冲击疲劳拉杆传动驱动棘轮相对布置外齿面下压测试压缩汽车安全

[发明专利]混合动力汽车及其电机冷却液压系统-CN201510664286.8有效
发明人：李超;莫宇钊;凡则宏;林济余 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2015-10-14 - 公布日： 2018-11-23 - 主分类号： F15B11/17 文献下载
摘要：一种混合动力汽车及其电机冷却液压系统，该电机冷却液压系统包括机械油泵、电动油泵、压力控制滑阀、温控换向阀、散热器、流量控制阀和控制器，压力控制滑阀、温控换向阀和流量控制阀串联连接，压力控制滑阀与机械油泵的出油口和电动油泵的出油口相连，温控换向阀连接在压力控制滑阀与流量控制阀之间，流量控制阀的出油口与待冷却的电机相连，散热器连接在压力控制滑阀与流量控制阀之间并且与温控换向阀并联设置，温控换向阀根据系统中的油温控制油液是否流经散热器进行冷却，控制器与电动油泵电性相连并根据电机冷却流量需求实时控制调节电动油泵的转速，控制器还与流量控制阀电性相连并根据电机冷却流量需求实时控制调节流量控制阀的阀口开度。
混合动力汽车及其电机冷却液压系统

[发明专利]一种电动汽车动力耦合系统及其控制方法-CN201410340796.5有效
发明人：黄向东;黄河;裴锋;张雄;林济余;王川;王敏;洪兢;何国新;吴为理;莫宇钊;陈强;于佐鑫;李超;黄新志 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2014-07-17 - 公布日： 2018-09-07 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明提供一种电动汽车动力耦合系统及其控制方法，其中，电动汽车动力耦合系统包括：发动机（10）；发电机（11），与所述发动机（10）同轴相连；离合器（20），设置在所述发动机（10）与所述发电机（11）之间；驱动电机（12），通过传动装置分别与所述离合器（20）和差速器（30）相连。本发明实施例的电动汽车动力耦合系统，各部件布局合理，结构紧凑，有利于装配且节省空间，提高了车内空间利用率。
一种电动汽车动力耦合系统及其控制方法

[实用新型]一种卡丁车侧箱翻转机构-CN201721390325.0有效
发明人：卡勒托·森森勒里;卢健铭;莫宇钊 -专利权人：广州市竞驰实业有限公司
申请日： 2017-10-25 - 公布日： 2018-05-25 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种卡丁车侧箱翻转机构，包括车架，车架侧部设置有电池仓盖，电池仓盖与车架通过转轴连接，电池仓盖可绕转轴在竖直方向翻转，电池仓盖的端部连接有进气口覆盖件，进气口覆盖件通过连杆组件与电池仓盖连接。电池包顶部的电池仓盖与车架通过转轴连接，设置于电池仓一个端部的进气口覆盖件与电池仓盖通过连杆组件连接，在取放电池包的过程中，电池仓盖可绕所述转轴向上翻转、进气口覆盖件在连杆组件的作用下自动向外翻转打开，使得电池包外露面积大，有了充足的手部空间取放电池包，电池包的安装结构得到了优化，降低了操作难度，提高了取放电池的便捷性和效率，同时还解决了传统电池安装结构中空间局促易损伤电池的问题。
电池仓盖电池包进气口覆盖件车架连杆组件取放安装结构翻转机构转轴连接卡丁车侧箱转轴电池本实用新型侧部设置传统电池端部连接翻转打开向上翻转便捷性电池仓中空间翻转外露手部竖直损伤优化

[实用新型]一种可保护电池的卡丁车侧箱结构-CN201721392503.3有效
发明人：卡勒托·森森勒里;卢健铭;莫宇钊 -专利权人：广州市竞驰实业有限公司
申请日： 2017-10-25 - 公布日： 2018-05-25 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种可保护电池的卡丁车侧箱结构，包括电池防护组件，所述电池防护组件包括主车架、设置于主车架外侧的支撑横梁，所述支撑横梁连接有侧箱防撞梁，所述主车架与所述侧箱防撞梁之间还设置有侧箱承载梁，所述主车架、支撑横梁与侧箱防撞梁围合有可容置电池包的容置空间。这种侧箱结构使得电池包被主车架、支撑横梁和侧箱防撞梁围合保护起来，当卡丁车发生侧面碰撞时，侧箱防撞梁将承受到的冲击力分别通过支撑横梁、侧箱防撞梁、侧箱承载梁传递到主车架上，分散了冲击力，避免在撞击时损伤电池包，为电池包提供了刚度足够的保护作用，保证了电池在卡丁车行驶过程中甚至是发生撞击时稳定可靠供电，延长了卡丁车的使用寿命。
侧箱防撞梁主车架支撑横梁卡丁车电池包电池防护组件承载梁围合冲击力本实用新型侧面碰撞可靠供电容置空间使用寿命行驶过程容置损伤传递保证

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