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- [发明专利]双电机混合动力模块及其工作方法-CN202180067284.4在审
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史时文;陈振辉;刘海坡
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舍弗勒技术股份两合公司
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2021-02-03
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2023-06-23
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B60K6/36
- 一种双电机混合动力模块及其工作方法，双电机混合动力模块包括发动机(M)、第一电机(EM1)、第二电机(EM2)、离合器(C)、变速器和差速器(D)，变速器包括不共线地设置的第一轴(S1)和第二轴(S2)，第一轴(S1)与第二轴(S2)通过齿轮组彼此传递动力，第一电机(EM1)的转子与第一轴(S1)同轴线地设置，第二电机(EM2)的转子与第二轴(S2)同轴线地设置，离合器(C)包括能相互接合和分离的第一部分(C1)和第二部分(C2)，第一部分(C1)与第一电机(EM1)的转子不能相对转动地连接，第二部分(C2)与第一轴(S1)不能相对转动地连接，发动机(M)的曲轴与第一电机(EM1)的转子不能相对转动地连接，第一轴(S1)与差速器(D)的壳体能相互传递扭矩。
- 电机混合动力模块及其工作方法
- [发明专利]平环链和锥形盘带传动装置-CN202180068516.8在审
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C·特劳特曼
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舍弗勒技术股份两合公司
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2021-09-24
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2023-06-23
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F16G5/18
- 本发明涉及一种用于可无极地调节传动比的锥形盘带传动装置的平环链(1)。根据本发明，平环链的每个链节组(30)具有预确定的链板宽度(b1)的恰好三十三个链板(2)的宽度(B)，其中中间链节(3‑2)在链板位置一(KLP1)、五(KLP5)、八(KLP8)、十一(KLP11)、十四(KLP14)、十七(KLP17)、二十(KLP20)、二十三(KLP23)、二十六(KLP26)、二十九(KLP29)和三十三(KLP33)上放置链板(2)，其中与中间链节(3‑2)相邻的第一链节(3‑1)在链板位置三(KLP3)、四(KLP4)、九(KLP9)、十二(KLP12)、十五(KLP15)、十八(KLP18)、二十一(KLP21)、二十四(KLP24)、二十七(KLP27)、二十八(KLP28)和三十二(KLP32)上放置链板(2)，并且其中与中间链节(3‑2)相邻的第二链节(3‑3)在链板位置(KLP)二(KLP2)、六(KLP6)、七(KLP7)、十(KLP10)、十三(KLP13)、十六(KLP16)、十九(KLP19)、二十二(KLP22)、二十五(KLP25)、三十(KLP30)和三十一(KLP31)上放置链板(2)。
- 平环链锥形盘带传动装置
- [发明专利]电动机器装置-CN202180068897.X在审
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德克·雷姆尼茨;伊沃·阿格纳
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舍弗勒技术股份两合公司
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2021-10-26
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2023-06-23
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H02K21/24
- 本发明涉及一种电动机器装置(1)，该电动机器装置包括具有定子(3)和转子(4)的电动轴向通量机器(2)、支承定子(3)的部件(6)以及与转子(4)接触以便与转子一起旋转的转子轴(W)。转子(4)借助于至少一个轴承点(61、611、612；62、621、622)以可旋转安装的方式布置在电动机器装置(1)的内部。根据本发明，定子(3)具有与转子(4)轴向间隔开气隙(41)的至少一个定子半部(31、32)。提供至少一个间隔元件(200、201、202、203、204、205、320)，所述至少一个间隔元件用于将下述组件中的至少两者相对于彼此轴向地定向：第一定子半部(31)、第二定子半部(32)和转子(4)。
- 电动机器装置
- [发明专利]用于往复式活塞发动机的可变气门机构-CN201910774872.6有效
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B·诺埃
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舍弗勒技术股份两合公司
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2019-08-21
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2023-06-23
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F01L1/18
- 本发明涉及一种往复式活塞发动机的可变气门机构，其针对每个气缸具有至少一个换气阀，所述换气阀的阀行程分别由凸轮轴的至少一个凸轮预给定并且借助可切换的气门压杆通过在横向孔中被引导并且从所述气门压杆的侧壁突出的切换销栓的轴向移动而能够被选择性地关断或转换成所述换气阀的另一种行程变化，其中，所述气门压杆的切换销栓通过连接元件与至少一个切换板(3)连接，所述切换板平行于凸轮轴布置并且能够借助至少一个在内燃机上固定的线性致动器(1)克服弹簧元件的力从静止位置移动到切换位置，其中，在所述线性致动器(1)的推杆(2)和所述切换板(3)之间安装有弹簧单元，所述弹簧单元适于存储所述推杆(2)的往复直线运动。
- 用于往复活塞发动机可变气门机构
- [发明专利]用于动力系的具有旋转轴线的扭振减振器-CN202080007559.0有效
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M·黑斯勒;A·鲁施;L·索瑞特;M·凯斯勒
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舍弗勒技术股份两合公司
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2020-01-29
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2023-06-20
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F16F15/12
- 本发明涉及一种用于动力系(3)的具有旋转轴线(2)的扭振减振器(1)，该扭振减振器具有至少以下部件：‑用于接收扭矩的输入侧(4)；‑用于分散扭矩的输出侧(5)；‑连接在输入侧(4)与输出侧(5)之间传递扭矩的至少一个中间元件(6、7)；‑至少一个能量储存元件(16、17)，中间元件(6、7)借助于能量储存元件被支承成能够相对于输入侧(4)并且相对于输出侧(5)振动；以及‑至少一个滚动体(8、9、10、11)，其中，中间元件(6、7)具有属于滚动体(8、9、10、11)的传递路径(12)，并且输入侧(4)或输出侧(5)形成路径侧(13)，并且另一侧(5、4)形成力侧(14)，其中，路径侧(13)具有与传递路径(12)互补的反向路径(15)，其中，滚动体(8、9、10、11)在传递路径(12)与反向路径(15)之间以可旋转的方式被引导，以进行扭矩传递。扭振减振器(1)的主要特征在于，力侧(14)借助于能量储存元件(16、17)连接至中间元件(6、7)，以便传递扭矩。此处提出的扭振减振器允许使用很少的部件实现对固有频率的低成本和有效的影响。
- 用于力系具有旋转轴线减振器
- [发明专利]用于机动车的离合器设备、混动模块以及驱动装置-CN202080027228.3有效
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D·霍夫施泰特尔
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舍弗勒技术股份两合公司
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2020-04-20
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2023-06-20
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F16D21/06
- 所述离合器设备(1)包括壳体(10)、具有离合器输入端(80)的第一离合器(20)和第二离合器(40)，其中第一离合器(20)与第一操纵设备(25)相关联，并且第二离合器(40)与第二操纵设备(45)相关联，并且离合器设备(1)包括第一支撑轴承(30)和第二支撑轴承(50)，其中第一支撑轴承(30)轴向地支撑在壳体(10)的元件(11)上，并且第二支撑轴承(50)沿轴向方向设置在第二离合器(40)的摩擦片承载件(41)以及离合器输入端(80)之间，使得第二操纵力(47)可从第二离合器(40)的摩擦片承载件(41)经由第二支撑轴承(51)传递到离合器输入端(80)上，并且在那里借助于第一支撑轴承(30)可支撑在壳体(10)的元件(11)上。借助所述离合器设备、混动模块和驱动装置，以低的成本确保简单的安装。
- 用于机动车离合器设备模块以及驱动装置
- [发明专利]平衡轴-CN201980074787.7有效
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汉尼斯·施莱尔;斯特凡·多恩
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舍弗勒技术股份两合公司
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2019-11-12
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2023-06-20
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F16F15/26
- 本发明涉及一种平衡轴，所述平衡轴包括：‑不平衡轴(3)，所述不平衡轴包括轴承轴颈(8、9)，所述轴承轴颈的周边仅是部分圆柱形的，所述轴承轴颈的圆柱形部分圆周(10)朝向轴不平衡定向；‑滚针保持架总成(15)；‑以及轴承环(13)，所述轴承环围绕所述轴承轴颈延伸、靠在所述圆柱形部分圆周上并形成所述滚针保持架总成的内滚道。所述滚针保持架总成的保持架(27)被设计成借助径向向内延伸的突起部在两侧以轴向方式在所述轴承环的端面上延伸。
- 平衡
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