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[发明专利]一种风力助推船舶的能效实时评估方法-CN202310339270.4在审
发明人：刘闯;彭贵胜;陈立;赵晓玲;马珊;李家彤;秦明达;梅荣兵;石振强 -专利权人：大连船舶重工集团有限公司
申请日： 2023-04-03 - 公布日： 2023-07-11 - 主分类号： B63B71/00 文献下载
摘要：一种风力助推船舶的能效实时评估方法，本发明考虑船、桨、舵之间的耦合作用，分析目标风力助推船舶水平面内的“横荡‑纵荡‑艏摇”三自由度运动。以目标风力助推船舶在风力助推装置作用下的螺旋桨推力为输入，计算目标风力助推船舶螺旋桨负荷变化后的主机功率。进一步地，建立油耗及能效收益模型，计算目标风力助推船舶在相同航速有、无风力助推装置作用下的主机功率及油耗本发明解决了风力助推船舶在营运能效评估过程中的多个力学模型间的匹配性问题，系统性地建立了风力助推船舶的能效分析评估方法，基于本发明可快速实现对目标风力助推船舶进行实时能效分析预报，能够为风力助推装置及风力助推船舶的综合经济效益测算提供可靠的数据支持。
一种风力助推船舶能效实时评估方法

[发明专利]一种复杂海洋气象条件下的翼型风帆助推系统控制方法-CN202310339269.1在审
发明人：陈立;张倩;赵晓玲;彭贵胜;刘闯;梅荣兵;李文贺;潘友鹏;侯玉品;马珊;刘佳;秦明达;孟姜楠 -专利权人：大连船舶重工集团有限公司
申请日： 2023-04-03 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： B63H9/04 文献下载
摘要：一种复杂海洋气象条件下的翼型风帆助推系统控制方法，将风帆旋转至受力最小的角度，控制风帆的动作机构实现风帆的升起，根据对旋转风帆至能够提供最大助推力的角度，以北大西洋1年1遇的船舶运动载荷为标准，对船舶实际运动载荷进行监测，判断是否需要降帆，对目前风帆的工作状态以及船舶状态进行评估，判断是否存在作业工况、气象环境、船舶运动以及异常状况等条件的变化，需要根据相应的控制方法进行降帆，旋转风帆至受力最小的角度准备降帆，控制风帆的动作机构实现风帆的下降后，将风帆旋转至回收状态。本发明针对不同数量、节数的翼型风帆助推装置，形成了适用于不同船舶航速、风速的升降控制方法，达到了复杂风浪环境下最优的操帆目的。
一种复杂海洋气象条件下风帆助推系统控制方法

[发明专利]一种可自主回收的海底飞行节点地震仪-CN202310386893.7在审
发明人：梁启鹏;叶秀芬;王顺礼;刘文智;周翰文;韩锦亮;秦明达 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2023-04-12 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： G01V1/38 文献下载
摘要：本发明公开了一种可自主回收的海底飞行节点地震仪，包括运载器本体和沉耦架，运载器本体通过旋转机构与沉耦架可拆卸连接，所述旋转机构，通过柔性绳连接有电化学腐蚀熔断器，所述电化学腐蚀熔断器与抛载控制器电连，用于在抛载控制器的控制下通电熔断，使旋转机构旋转，运载器本体与沉耦架脱离回收。本发明提供的海底飞行节点地震仪，在作业完成后，运载器本体可自主与沉耦架脱离，以便于实现自主回收，提升回收效率。
一种自主回收海底飞行节点地震仪

[实用新型]一种基于改进型空气润滑供气系统的船舶-CN202223313812.0有效
发明人：牟宗宝;李吉明;李嘉换;赵晓玲;许环运;张航;秦明达;刘迪;张倩;彭贵胜;蓝玉;王礼东 -专利权人：大连船舶重工集团有限公司
申请日： 2022-12-07 - 公布日： 2023-06-16 - 主分类号： B63B1/38 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于改进型空气润滑供气系统的船舶，包括船体，船体底部设有底管隧和压载舱，压载舱内设有稳压腔，稳压腔为纵截面是半圆形的管状结构连接在船体外板形成的空间，稳压腔与船体底部连接，在稳压腔下的船体外板上设有多个喷气孔，底管隧内设有供气主管，供气主管一端与供气装置连接，供气主管的另一端延伸至船体内靠近船头位置，供气主管的两侧连接若干个供气支管，供气支管的末端与稳压腔连接。本发明的优点在于，可降低空气润滑减阻系统的供气管路长度，明显降低空气润滑减阻系统的应用成本。本发明大部分装置布置在干燥的底管遂中，降低了设备被腐蚀的风险，极大的提高了使用过程中维护和检修的便利性。
一种基于改进型空气润滑供气系统船舶

[发明专利]一种气层减阻系统实船航速及能效验证试验方法-CN202211561660.8在审
发明人： 秦明达;张倩;李嘉换;牟宗宝;胡颖楠;任怀远;刘迪;余卓蓉;张航;张丽波;王礼东;王少楠 -专利权人：大连船舶重工集团有限公司
申请日： 2022-12-07 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： B63B71/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种气层减阻系统实船航速及能效验证试验方法，待试验的船舶加装气层减阻系统，本试验方法通过在第一调整及助航区间或第二调整及助航区间调整船舶压载水，使船舶向转弯方向的反方向横倾，并且横倾角度大于2°，并通过转弯掉头时的惯性的作用，船舶会继续横倾，进一步确保船舶横倾角度超过2°，排空船底的气层，从而实现交替进行气层减阻系统的开启及关闭试验。本发明能够大幅提高气层减阻系统实船航速及能效验证试验的速度，缩短实验时间，以避免测量时间过长海况变化导致测量数据不准确，保证了试验数据的准确性。同时节省大量的试验成本。
一种气层系统航速能效验证试验方法

[发明专利]一种具备单向封闭功能的喷气孔塞-CN202211561734.8在审
发明人：刘迪;李嘉换;张倩;张航;牟宗宝;胡颖楠;王礼东;秦明达;李志鹏;李振刚 -专利权人：大连船舶重工集团有限公司
申请日： 2022-12-07 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： F16K15/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种具备单向封闭功能的喷气孔塞，在稳压腔结构底部设有喷气孔，喷气孔设置在船底外板上，喷气孔内设有顶部限位结构，顶部限位结构内套接固定支撑销，固定支撑销底部的支架结构外侧设有密封塞体，密封塞体整体为圆柱体结构，密封塞体的底部设有底部限位结构，底部限位结构底部设有圆环状底座，圆环状底座的外径长度大于喷气孔的直径。本发明的优点在于，避免在气层减阻系统停止工作时海水携带海生物进入气腔内，避免海水腐蚀气腔和船体内侧底板，提高气层减阻系统运行可靠性，提高船舶结构安全性。高压气体可从上向下通过该喷气孔塞，液体不能从下向上通过该喷气孔塞，同时确保塞体稳固，不会从喷气孔中滑脱。
一种具备单向封闭功能喷气

[发明专利]一种用于船舶气层减阻系统的气穴密封装置-CN202211561703.2在审
发明人：张倩;李嘉换;李伟平;刘迪;刘国磊;牟宗宝;李文贺;潘友鹏;钱静;秦明达;张丽波;王礼东 -专利权人：大连船舶重工集团有限公司
申请日： 2022-12-07 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： B63B1/38 文献下载
摘要：本发明提供一种用于船舶气层减阻系统的气穴密封装置，包括设置于气层减阻系统的喷气孔(12)内，一端封闭且侧壁上设有若干孔洞的套筒(101)，所述套筒(101)另一端连接弹簧连杆(103)，所述弹簧连杆(103)的另一端与单向出气阀门(8)连接。本发明利用大气压力将气穴密封装置向下探出船体形成气层起到气体润滑的作用；再利用海水压力将气穴密封装置送回喷气孔内，阻止海水携带海生物进入气腔内，避免海水腐蚀气腔和船体内侧底板，提高气层减阻系统运行可靠性，提高船舶结构安全性，降低进坞维修次数。
一种用于船舶气层系统气穴密封装置

[发明专利]一种带有MARK III型燃料舱的LNG船建造方法-CN202211560575.X在审
发明人：王礼东;李嘉换;梅荣兵;孙晓楠;耿思奇;张倩;牟宗宝;胡颖楠;刘迪;秦明达 -专利权人：大连船舶重工集团有限公司
申请日： 2022-12-07 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： B63B73/10 文献下载
摘要：一种带有MARK III型燃料舱的LNG船建造方法，将LNG船划分为船艏段、船舯段和船艉段，MARK III型燃料舱位于船舯段内，以MARK III型燃料舱的完整性为标准，先划分船舯段，再以机舱完整性为准，划分船艏段和船艉段，在一个或一个以上的小型船坞内分别对船艏段、船舯段、船艉段进行建造，船舯段先进行建造，船艏段、船艉段建造完成后，在大型船坞内通过焊接的方式将船艏段、船舯段、船艉段合拢成为完整的船体。本发明在总段建造阶段完成MARK III型薄膜舱的绝缘层施工工作，艏段、舯段和艉段合拢后，再继续MARK III薄膜舱的不锈钢焊接等其他施工，将MARK III型薄膜舱的施工前移，减小了对大型船坞和系泊码头生产资源的占用，提高了生产效率，提升了船厂产量，降低了单船建造成本。
一种带有 mark iii 燃料舱 lng 建造方法

[发明专利]一种开放式气腔-CN202211561705.1在审
发明人：张航;牟宗宝;刘迪;程潇欧;张丽波;胡颖楠;秦明达;耿思奇;王礼东;王金城;谷宇;刘佳;雷超 -专利权人：大连船舶重工集团有限公司
申请日： 2022-12-07 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： B63B1/38 文献下载
摘要：本发明公开了一种开放式气腔，包括船体，船体底部的船体外板上设有密封罩结构，密封罩结构与船体外板上表面形成的空间为气腔，气腔的底部设有开口，开口处设有底板，底板设有可旋转的锁扣，底板通过锁扣安装在气腔的底部，底板上设有通气孔。密封罩结构上设有输气管，输气管的末端插入气腔中，输气管的末端设有防反流装置，防反流装置端部设有可向两边打开和关闭的左瓣膜与右瓣膜，左瓣膜与右瓣膜贴合处设有出气孔。本发明的优点在于，从根本上规避了施工困难，空间狭窄不易涂装和焊接的问题，对于简单的气腔堵塞问题可以水下作业疏通，易于维护。输气管末端的防反流装置有效防止海洋杂质或生物进入输气管，保证了输气管的通畅。
一种开放式

[发明专利]一种分离式稳压腔-CN202211561717.4在审
发明人：张倩;秦明达;关英华;刘国磊;许环运;李嘉换;张丽波;李文贺;王礼东;刘佳;蓝玉;王少楠 -专利权人：大连船舶重工集团有限公司
申请日： 2022-12-07 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： B63B1/38 文献下载
摘要：本发明提供一种分离式稳压腔系统，包括通过充气管路(2)依次连通的充气系统(3)、稳压腔(1)及若干喷气孔(8)；所述稳压腔(1)位于船底内板(5)与船底外板(9)之间，所述船底外板(9)上沿所述稳压腔(1)长度方向依次设置若干所述喷气孔(8)，并在对应连通的所述充气管路(2)连接处分别设置单项止回阀(6)；所述充气管路(2)上设有与外界连通平衡气压的大气连接管路。本发明保证稳定的压力输出的同时，不需要在外板结构上焊接稳压腔结构，减少焊接工作量。本发明一种分离式稳压腔系统，可以阻止海水进入船体，同时阻止海水进入稳压腔结构腐蚀船底外板，保证安全性。
一种分离稳压

[实用新型]一种用于甲醇燃料储舱的冷凝系统-CN202222267052.8有效
发明人： 秦明达;喻林;彭贵胜;李达;余卓蓉;任怀远;关英华;迟磊;耿思奇 -专利权人：大连船舶重工集团有限公司
申请日： 2022-08-29 - 公布日： 2023-03-03 - 主分类号： B63B17/00 文献下载
摘要：一种用于甲醇燃料储舱的冷凝系统，甲醇储舱内设置有冷却盘管，冷却盘管依次与蒸发器、膨胀水箱、温控阀连接后回流至甲醇储舱，形成第一循环网；蒸发器通过管路依次与压缩机、冷凝器连接后，回流至蒸发器，形成第二循环网。甲醇储舱内设置有冷却盘管，冷却盘管浸入甲醇液体内或位于甲醇液体上方，冷却盘管出液口通过管路与蒸发器连接，膨胀水箱回流管路与冷却盘管进液口连接。本发明可以有效减少甲醇燃料储舱内产生的蒸发气体，从而降低了船舶的运营成本，降低工作人员接触有毒气体的风险，提高船舶运营的安全系数，甲醇燃料产生的蒸汽可以被再利用，不用针对外部环境增加隔离舱或隔热处理，增加载货量，减少船体重量，降低运营及建造成本。
一种用于甲醇燃料冷凝系统

[实用新型]一种主动与被动相结合的减摇防横倾一体化装置-CN202222857487.8有效
发明人：刘迪;李文贺;刘佳;张倩;张航;胡颖楠;潘友鹏;张祺;牟宗宝;秦明达 -专利权人：大连船舶重工集团有限公司
申请日： 2022-10-28 - 公布日： 2023-03-03 - 主分类号： B63B39/03 文献下载
摘要：本发明涉及一种主动与被动相结合的减摇防横倾一体化装置，包括舱体部分，管道部分。舱体部分包括：左减横摇底舱、右减横摇底舱和连通舱；还包括左防横倾边舱和右防横倾边舱。管道部分包括：第一管路和第二管路，其中第二管路与本地泵连接。舱体中布置监测传感器，管道上设置阀门。本发明实现船舶航行过程中横倾状态的灵活调节，同时正常航行状态时减摇水舱不带压载水，避免舱中水由于自由液面较大而对船舶稳性造成不利影响。还可通过本地泵辅助倒水，以便控制调节水流速度，根据需要的时间完成水流方向转换，最大程度地发挥减摇水舱效果。
一种主动被动相结合减摇防横倾一体化装置

[实用新型]一种带有气腔充气密封装置的船舶气层减阻系统-CN202122739054.8有效
发明人：刘迪;关英华;牟宗宝;彭贵胜;李嘉换;李志鹏;秦明达;胡颖楠;张倩;王礼东;刘佳 -专利权人：大连船舶重工集团有限公司
申请日： 2021-11-10 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： B63B1/38 文献下载
摘要：本发明公开了一种带有气腔充气密封装置的船舶气层减阻系统，涉及船舶减阻技术领域，包括充气系统，充气系统的气体输出口通过气囊充气管路连通于密封气囊，密封气囊设置于气腔内；气腔的底板为船舶底板，船舶底板上开设有喷气孔；充气系统通过气腔供气管路连通于密封气囊外的气腔区域；气囊充气管路上设置有第一遥控阀门；气腔供气管路上设置有第二遥控阀门；气囊充气管路还连通于大气连接管路，大气连接管路上设置有第三遥控阀门。本发明解决了在气层减阻系统停止工作时海水容易携带海生物进入气腔的问题。
一种有气充气密封装置船舶气层系统

[实用新型]一种货舱中间带有气体燃料舱的液货船-CN202120327640.9有效
发明人：张航;李嘉换;王礼东;耿思奇;牟宗宝;刘佳;刘迪;程潇欧;秦明达 -专利权人：大连船舶重工集团有限公司
申请日： 2021-02-05 - 公布日： 2022-04-05 - 主分类号： B63B11/04 文献下载
摘要：一种货舱中间带有气体燃料舱的液货船，在液货船甲板下方、沿液货船纵向，有两组或两组以上的货舱组，在货舱组的中间设置有气体燃料舱，气体燃料舱是A型舱或B型舱或薄膜型舱，气体燃料舱放置在货舱区内底板上或通过支撑件固定在货舱区内底板上，支撑件有钢制主体和层压木，层压木设置在钢制主体的中间。燃料舱四周设置有隔离舱，隔离舱包裹住燃料舱，隔离舱由燃料舱的燃料舱壁、货舱的货舱壁、货舱区内底板、顶部甲板组成，隔离舱舱壁内表面铺设有肋板、纵桁、隔热板。本发明采用化零为整的构思，将所述气体燃料舱完全密闭在舱室内，降低了燃料舱所需的环境要求，有效利用货舱空间和结构形式，降低了风阻和船体重心，增加了船体稳性和安全性。
一种货舱中间带有气体燃料舱货船

[发明专利]一种带有气腔充气密封装置的船舶气层减阻系统-CN202111324412.7在审
发明人：刘迪;关英华;牟宗宝;彭贵胜;李嘉换;李志鹏;秦明达;胡颖楠;张倩;王礼东;刘佳 -专利权人：大连船舶重工集团有限公司
申请日： 2021-11-10 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： B63B1/38 文献下载
摘要：本发明公开了一种带有气腔充气密封装置的船舶气层减阻系统，涉及船舶减阻技术领域，包括充气系统，充气系统的气体输出口通过气囊充气管路连通于密封气囊，密封气囊设置于气腔内；气腔的底板为船舶底板，船舶底板上开设有喷气孔；充气系统通过气腔供气管路连通于密封气囊外的气腔区域；气囊充气管路上设置有第一遥控阀门；气腔供气管路上设置有第二遥控阀门；气囊充气管路还连通于大气连接管路，大气连接管路上设置有第三遥控阀门。本发明解决了在气层减阻系统停止工作时海水容易携带海生物进入气腔的问题。
一种有气充气密封装置船舶气层系统

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