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[发明专利]一种桶型ZL208合金的制备方法-CN202210462833.4有效
发明人：霍仁兴;周凯;许达吉;张海彬;乌南;玉赛赛 -专利权人：赛普工业研究院（安阳）有限公司
申请日： 2022-04-28 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B22C9/04 文献下载
摘要：本申请涉及铸造技术领域，尤其涉及一种桶型ZL208合金的制备方法，包括：制作桶型蜡件，桶型蜡件具有第一端和第二端；对桶型蜡件的内腔进行楔形工艺补偿，以使桶型蜡件的内腔直径从第一端到第二端先增大后逐渐减小；按产品组合工艺要求准备和组装浇注系统；浇注系统为底注式浇注系统；制作模壳，模壳的顶端与桶型蜡件的第一端相对应，模壳的底端与桶型蜡件的第二端相对应；对模壳进行预热；对铝液进行精炼得到浇注液；将浇注液通过浇注系统由模壳的底端向顶端进行浇注；浇注完成后将模壳翻转180度；将翻转后的模壳放入压力罐内进行压力凝固即可。本申请的制备方法能解决现有浇注ZL208材质的铸件上容易出现偏析现象的问题。
一种 zl208 合金制备方法

[实用新型]一种汽车仪表板横梁-CN202223387956.0有效
发明人： 玉赛赛;孙兴堂;于婷;魏红军 -专利权人：赛普工业研究院（安阳）有限公司
申请日： 2022-12-16 - 公布日： 2023-03-03 - 主分类号： B62D25/14 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车仪表板横梁，包括横梁骨架主体，所述横梁骨架主体表面的中段底部固定安装有地板连接支架，所述横梁骨架主体一侧的表面设有转向柱连接组件。本技术不仅仅减轻了装置整体重量的30％以上，且能够使安全系数得到大幅度的提高，并且有效提高了方向盘抗抖动能力，对加速过程会出现的局部共振能够有效的进行抑制，大幅度的提升了驾驶的舒适性，其次，在整体结构稳定性有所提升的同时，也能够使得在总成安装时的抗变形性能得到进一步增强，不存在采用压溃手法与车身结构连接部位进行对接，大大的减少了装配的成本和提高了总成装配的质量，同时采用盒形结构能够有效的提高扭转刚度。
一种汽车仪表板横梁

[实用新型]一种副车架-CN202221132486.0有效
发明人： 玉赛赛;于婷;魏红军;周凯;刘昭祯;许达吉 -专利权人：赛普工业研究院（安阳）有限公司
申请日： 2022-05-12 - 公布日： 2022-08-23 - 主分类号： B62D21/10 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种副车架，其特征在于：所述副车架为一体成型铸造，所述副车架的内部纵横交错设置有多个隔板，所述副车架的表面形成有多个向下凹陷或向上凸起的弧面，所述副车架表面的边角处均设有用于和车辆连接的车身安装部，所述副车架表面的两端设有稳定杆安装部，位于所述车身安装部和所述稳定杆安装部附近的纵横壁板直接和副车架主体结构贯通，并形成盒型件和半盒型件，副车架的弯扭刚度和关键受力点强度均得到提高，相比传统的生产工艺，副车架存在的问题可以有效改善。
一种车架

[发明专利]一种乘用车车门及制造方法-CN202210624167.X在审
发明人： 玉赛赛;于婷;魏红军;周凯;刘昭祯;许达吉;霍仁兴 -专利权人：赛普工业研究院（安阳）有限公司
申请日： 2022-06-02 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： B60J5/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种乘用车车门及制造方法，一种乘用车车门包括车门内板、车门外板、筋板和防撞梁；所述车门内板和所述车门外板一体成型，并在所述车门内板和所述车门外板之间形成空腔；在所述车门内板和所述车门外板之间形成多个所述筋板，且多个所述筋板交错设置以将所述空腔分割成若干个盒状结构；所述防撞梁设置于所述空腔，并与所述车门内板以及车门外板一体成型。本发明的一个技术效果在于，显著提升乘用车车门各个部分的连续性以达到结构最佳承载能力，制造工艺更加简便，制造成本低。
一种车车制造方法

[实用新型]一种电动汽车下部车架及底盘-CN202021168313.5有效
发明人：于婷;乌南;玉赛赛;张宜达;周凯;程元浩;许达吉;霍仁兴 -专利权人：苏氏精密制造技术（北京）股份有限公司
申请日： 2020-06-22 - 公布日： 2022-03-08 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动汽车下部车架和使用了该车架的底盘，涉及新能源汽车技术领域，下部车架其包括前端车架、电池箱固定框架、后端车架和电池箱下壳体，前端车架、电池箱固定框架、后端车架、电池箱下壳体均为薄壁铝合金件，前端车架位于电池箱固定框架的前方，前端车架与电池箱框架的前端和前部侧边通过四个螺栓组螺接，后端车架位于电池箱固定框架的后方，后端车架与电池箱框架的后端和后部侧边通过四个螺栓组螺接，电池箱下壳体位于电池箱固定框架内部，电池箱下壳体与电池箱框架通过底部一周螺钉连接。该下部车架具有无需焊接、工艺简单、精度高、重量轻、结构强度高、模块化装配、能够适应电动汽车小批量或定制化生产的特点。
一种电动汽车下部车架底盘

[实用新型]一种控制熔模铸造高铁箱体变形和凝固的装置-CN202022099393.X有效
发明人：展旭和;乌南;李香花;刘昭桢;赵进欢;玉赛赛 -专利权人：国家高速列车青岛技术创新中心;赛普工业研究院（安阳）有限公司
申请日： 2020-09-23 - 公布日： 2021-01-05 - 主分类号： B22C9/04 文献下载
摘要：本实用新型公开一种控制熔模铸造高铁箱体变形和凝固的装置，控制熔模铸造高铁箱体变形和凝固的装置，包括箱体。所述箱体上安装有浇注系统，且浇注系统左侧是浇注管，同时箱体背部设置有二氧化碳流道，二氧化碳流道左侧安装有左通道管，并且二氧化碳流道右侧安装有右通道管，箱体正面安装有热处理工装；采用二氧化碳冷却介质，在浇铸后向模壳表面吹二氧化碳气体，加快铸件的冷却凝固速度，避免铸件出现缩孔、疏松现象。
一种控制铸造箱体变形凝固装置

[实用新型]一种重型汽车一体成型控制臂-CN202020579530.7有效
发明人：于婷;乌南;张宜达;玉赛赛 -专利权人：苏氏精密制造技术（北京）股份有限公司
申请日： 2020-04-17 - 公布日： 2020-12-22 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种重型汽车一体成型控制臂，属于汽车零部件技术领域。所述一体成型控制臂具有框架式结构，包括轴安装座部分和主体部分；其中，轴安装座部分包括第一轴安装座和第二轴安装座；主体部分包括与轴安装座部分连接的主体，主体在远离轴安装座部分的一端设有主轴轴座；主体包括具有工字形截面的连接梁、第一侧腰和第二侧腰，第一侧腰和第二侧腰分别设于连接梁的两端。该技术方案中一体成型的控制臂，在满足了控制臂的强度和刚度要求前提下，较于传统锻造焊接控制臂，实现了轻量化，并且避免了焊缝存在，提升了结构的稳定性；同时省去了控制臂对锻造设备、焊接设备、机加设备、专用锻造模具的投入，降低了制作成本。
一种重型汽车一体成型控制

[实用新型]一种引擎舱盖-CN202020593635.8有效
发明人：张宜达;乌南;于婷;玉赛赛 -专利权人：苏氏精密制造技术（北京）股份有限公司
申请日： 2020-04-20 - 公布日： 2020-12-22 - 主分类号： B62D25/10 文献下载
摘要：本实用新型实施例公开了一种引擎舱盖，属于汽车配件技术领域，其技术方案如下，包括舱盖本体，所述舱盖本体的内侧设置有加强筋组，所述加强筋组包括两个主竖筋和两个副竖筋；其中，两个所述主竖筋设置到舱盖本体中线两侧的位置，两个所述副竖筋设置到舱盖本体的两侧边缘的位置，两个所述主竖筋与两个副竖筋相对舱盖本体的中心对称，且两个主竖筋与两个副竖筋朝向舱盖本体较宽的一倾斜；两个所述副竖筋之间还设有弧形的连接筋，两个所述主竖筋与两个副竖筋之间交错设置有横筋，以解决现有技术中由于现有的引擎舱盖额结构强度较低，使用时易出现弯折或者出现凹痕等现象的问题。
一种引擎舱盖

[发明专利]一种控制熔模铸造高铁箱体变形和凝固的装置和方法-CN202011005352.8在审
发明人：展旭和;乌南;李香花;刘昭桢;赵进欢;玉赛赛 -专利权人：国家高速列车青岛技术创新中心;赛普工业研究院（安阳）有限公司
申请日： 2020-09-23 - 公布日： 2020-12-11 - 主分类号： B22C9/04 文献下载
摘要：本发明公开一种控制熔模铸造高铁箱体变形和凝固的装置和方法，通过采用一种控制熔模铸造高铁箱体变形和凝固的装置对高铁箱体进行熔模铸造，其生产方法包括如下步骤：制模组合、制壳、蜡脱、焙烧，熔炼、浇铸、清壳以及热处理，控制熔模铸造高铁箱体变形和凝固的装置，包括箱体。所述箱体上安装有浇注系统，且浇注系统左侧是浇注管，同时箱体背部设置有二氧化碳流道，二氧化碳流道左侧安装有左通道管，并且二氧化碳流道右侧安装有右通道管，箱体正面安装有热处理工装；采用二氧化碳冷却介质，在浇铸后向模壳表面吹二氧化碳气体，加快铸件的冷却凝固速度，避免铸件出现缩孔、疏松现象。
一种控制铸造箱体变形凝固装置方法

[实用新型]一种电池箱-CN202020592121.0有效
发明人： 玉赛赛;乌南;于婷;张宜达 -专利权人：苏氏精密制造技术（北京）股份有限公司
申请日： 2020-04-20 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本实用新型实施例公开了一种电池箱，属于电池器件技术领域，其技术方案如下，包括电池箱本体，所述电池箱本体内设有两个相互平行的冷却板，且冷却板的两端分别一体连接到电池箱本体的侧壁上，所述冷却板内部为中空的结构，所述冷却板一端的上部和下部分别设有出水管和进水管，所述进水管与出水管分别贯穿电池箱侧壁并延伸到外侧，以解决现有技术中由于现有在电池箱内安装电池并进行使用时，其温度会相对升高而影响电池运行的问题。
一种电池

[发明专利]一种电动汽车下部车架及底盘-CN202010574034.7在审
发明人：于婷;乌南;玉赛赛;张宜达;周凯;程元浩;许达吉;霍仁兴 -专利权人：苏氏精密制造技术（北京）股份有限公司
申请日： 2020-06-22 - 公布日： 2020-10-09 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车下部车架和使用了该车架的底盘，涉及新能源汽车技术领域，下部车架其包括前端车架、电池箱固定框架、后端车架和电池箱下壳体，前端车架、电池箱固定框架、后端车架、电池箱下壳体均为薄壁铝合金件，前端车架位于电池箱固定框架的前方，前端车架与电池箱框架的前端和前部侧边通过四个螺栓组螺接，后端车架位于电池箱固定框架的后方，后端车架与电池箱框架的后端和后部侧边通过四个螺栓组螺接，电池箱下壳体位于电池箱固定框架内部，电池箱下壳体与电池箱框架通过底部一周螺钉连接。该下部车架具有无需焊接、工艺简单、精度高、重量轻、结构强度高、模块化装配、能够适应电动汽车小批量或定制化生产的特点。
一种电动汽车下部车架底盘

[发明专利]重型汽车一体成型控制臂及其制造方法-CN202010307633.2在审
发明人：于婷;乌南;张宜达;玉赛赛 -专利权人：苏氏精密制造技术（北京）股份有限公司
申请日： 2020-04-17 - 公布日： 2020-08-11 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本发明公开了重型汽车一体成型控制臂及其制造方法，属于汽车零部件技术领域。所述一体成型控制臂具有框架式结构，包括轴安装座部分和主体部分；其中，轴安装座部分包括第一轴安装座和第二轴安装座；主体部分包括与轴安装座部分连接的主体，主体在远离轴安装座部分的一端设有主轴轴座；主体包括具有工字形截面的连接梁、第一侧腰和第二侧腰，第一侧腰和第二侧腰分别设于连接梁的两端。该技术方案中一体成型的控制臂，在满足了控制臂的强度和刚度要求前提下，较于传统锻造焊接控制臂，实现了轻量化，并且避免了焊缝存在，提升了结构的稳定性；同时省去了控制臂对锻造设备、焊接设备、机加设备、专用锻造模具的投入，降低了制作成本。
重型汽车一体成型控制及其制造方法

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