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[实用新型]阻尼结构、减振器总成及汽车-CN202320311598.0有效
发明人：王璐遥;樊义祥;龚国军;何家兴;李奕宝 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-02-24 - 公布日： 2023-09-08 - 主分类号： F16F9/18 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种阻尼结构、减振器总成及汽车，该阻尼结构包括油液管路、切换组件和控制组件，所述活塞杆为空心活塞杆，所述油液管路安装在所述空心活塞杆内，连通所述第一工作腔和所述第二工作腔。本实用新型中，活塞杆为空心活塞杆，减轻了活塞杆的重量，从而有利于降低成本；当空心活塞杆带着活塞阀在内往复移动时，第一工作腔和第二工作腔内的油液可以通过油液管路往复流动，控制组件与切换组件相连，用于控制切换组件的工作状态，用于切换油液管路处于流通状态或阻断状态，调节第一工作腔和第二工作腔中的油量；这样便于控制第一工作腔和第二工作腔内油液的变化量和变化速度，使阻尼结构产生不同的阻尼力。
阻尼结构减振器总成汽车

[实用新型]空气弹簧减震器总成和具有其的车辆-CN202320180772.2有效
发明人：丁都都;樊义祥;李奕宝;许阳钊;王璐遥 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-02-06 - 公布日： 2023-06-20 - 主分类号： F16F9/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种空气弹簧减震器总成和具有其的车辆，空气弹簧减震器总成包括：外筒；活塞，活塞套设于外筒外且与外筒连接；活塞杆，活塞杆穿设于外筒内且沿外筒的轴向方向可移动；上支座总成，上支座总成与活塞杆的一端连接，上支座总成内具有第一空腔；气囊，气囊的一端与活塞连接，气囊的另一端与上支座总成连接，气囊内具有第二空腔，上支座总成上还具有连通第一空腔和第二空腔的连通孔，连通孔处设有控制阀以打开或封堵连通孔。根据本实用新型的空气弹簧减震器总成，通过设有第一空腔和第二空腔，并设置控制阀控制第一空腔与第二空腔的连通与断开，实现空气弹簧减震器总成的刚度可变，提升车辆的舒适性和操稳性能。
空气弹簧减震器总成具有车辆

[发明专利]多连杆后悬架总成及汽车-CN202110950709.8在审
发明人：刘坚雄;樊义祥;廖美颖;黄广三;张鹏;丁都都 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-08-18 - 公布日： 2023-02-21 - 主分类号： B60G3/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种多连杆后悬架总成及汽车，包括轴节、前上摆臂、后上摆臂、前下摆臂、后下摆臂、前束臂、减震器以及后副车架；五个摆臂的外端均连接在轴节上，五个摆臂的内端均连接在后副车架上，减震器连接在前下摆臂上；后上摆臂的内外点连线与Y轴的夹角为25至35°；前束臂的内外点连线与Y轴的夹角为5至15°；前下摆臂的内外点连线与Y轴的夹角为25至45°；前上摆臂的内外点连线与Y轴的夹角为15至25°；后上摆臂与轮心的间距为60至80mm；后上摆臂与减震器的间距大于或等于10mm。通过上述的约束，可以使后轮的主销内倾角控制在3至5°之间，并使主销后倾角控制在‑3至‑1°之间，从而可以使汽车具有更好的操控性和乘坐从舒适性。
连杆悬架总成汽车

[发明专利]悬架及汽车-CN202110780070.3在审
发明人：刘坚雄;樊义祥;廖美颖;丁都都;邓伏栋;张红业 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-07-09 - 公布日： 2023-01-13 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种悬架及汽车，该悬架包括转向节、下摆臂以及万向转动单元；所述下摆臂包括操控臂和缓冲臂，所述操控臂的第一端通过所述万向转动单元连接在所述转向节上，所述操控臂的第二端用于与车体连接；所述缓冲臂的第一端通过所述万向转动单元连接在所述转向节上，所述操控臂的第二端用于与车体连接；其中，所述缓冲臂设置在所述操控臂的前方。本发明中通过将悬架，通过将缓冲臂设置在操控臂的前方，可以减少悬架后端占用的空间，从而使电池包具有一个较大的安装空间，使汽车可以安装更大的电池包，从而可以提高续航里程。同时，这设置也为减短轴距提供了可能性，有利于汽车的小型化设计。
悬架汽车

[实用新型]用于车辆的悬架系统及具有其的车辆-CN202221877327.3有效
发明人：彭亚琪;樊义祥;何家兴;李奕宝 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-07-19 - 公布日： 2022-12-23 - 主分类号： B60G3/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于车辆的悬架系统及具有其的车辆，车辆包括车身骨架，悬架系统设于车身骨架，悬架系统包括：转向节、上摆臂、下摆臂、减震弹簧以及减震器，转向节适于与车辆的车轮转动连接，上摆臂的一端与转向节的上端转动连接，上摆臂的另一端适于与车身骨架转动连接，下摆臂位于上摆臂下侧，下摆臂的一端与转向节的下端转动连接，下摆臂的另一端适于与车身骨架转动连接，减震弹簧设于上摆臂与车身骨架之间，减震器的下端与下摆臂连接，减震器的上端适于与车身骨架连接且减震器的上端在前后方向上位于上摆臂的一侧。根据本实用新型的悬架系统，可以在上摆臂和下摆臂之间预留出安装车辆部件的布置空间，布局合理。
用于车辆悬架系统具有

[发明专利]一种空气悬架刚度设计方法-CN202210038136.6在审
发明人：刘坚雄;樊义祥;黄纬;郑作民 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-01-13 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： B60G11/26 文献下载
摘要：本发明提供的空气悬架刚度设计方法，包括以下步骤：设计空气悬架的极限行程；设计空气悬架的高度模式、各高度模式之间对应高度，以及各高度模式使用定位；根据各高度模式使用定位，设计各高度模式对应的预期表现指标以及各表现指标之间的关系；根据各高度模式对应的表现指标以及各表现指标之间的关系，确定不同载荷和不同高度下的空气悬架刚度，以及不同载荷和不同高度下空气悬架刚度之间的关系；确认预期空气悬架刚度曲线形式；拟合空气悬架刚度曲线；分析拟合得到的空气悬架刚度曲线，若具有满足该曲线的空气悬架不具有预期表现指标，重新确定不同载荷和不同高度下的空气悬架刚度，以及不同载荷和不同高度下的空气悬架刚度之间的关系。
一种空气悬架刚度设计方法

[实用新型]一种底盘及车辆-CN202220874911.7有效
发明人： 樊义祥;张红业;葛琦;闫世明 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-04-08 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：为克服现有底盘重心高，不利于操作稳定性和舒适性的问题，本实用新型提供了一种底盘及车辆，底盘包括车架、第一悬架、第二悬架、第一支架、第二支架和转向机，所述第一支架和所述第二支架分别设置于所述车架两端，且位于所述车架背离车身的一面；所述第一悬架和所述转向机设置于所述第一支架上，所述第二悬架设置于所述第二支架上。本实用新型提供的底盘通过设置第一支架和第二支架降低底盘的高度，从而降低底盘的重心。
一种底盘车辆

[实用新型]一种车身高度传感器用摆臂结构、悬架及车辆-CN202220875419.1有效
发明人： 樊义祥;丁都都;林家荣;闫世明;葛琦 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-04-08 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：为克服现有悬架的高度传感器无法用于道路路面状态反馈、零部件故障预警及分析的问题，本实用新型提供了一种车身高度传感器用摆臂结构、悬架及车辆，车身高度传感器用摆臂结构包括上摆臂总成、轴节和下摆臂总成，所述上摆臂总成包括上摆臂、高度传感器和第一球销，所述上摆臂通过所述第一球销与所述轴节连接；所述高度传感器设置于所述上摆臂上，且与所述第一球销连接；所述下摆臂总成包括下摆臂和第二球销，所述下摆臂通过所述第二球销与所述轴节远离所述上摆臂的一端连接。本实用新型提供的车身高度传感器用摆臂结构通过将高度传感器集成到上摆臂上，实现道路路面状态反馈、零部件故障预警及分析。
一种车身高度传感器用结构悬架车辆

[实用新型]车辆的后悬架系统及车辆-CN202220606147.5有效
发明人： 樊义祥;闫世明;丁都都;林家荣;戴英彪 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-03-18 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： B60G15/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车辆的后悬架系统和具有其的车辆，所述后悬架系统包括后桥、导向臂和弹性件，导向臂连接于后桥长度方向的一端，弹性件的下端与导向臂的后端连接，且位于后桥的后侧。根据本实用新型的车辆的后悬架系统，通过导向臂的部分向上凹入形成凹入部，后桥设于凹入部内，导向臂的前端适于与车辆的车架连接，弹性件的下端与导向臂的后端连接，且位于后桥的后侧，从而减小后悬架系统的高度，进而降低车门及车辆整体的高度，提高方便乘客和货物进出的便利性，且减小所占车身空间的体积。同时，弹性件在导向臂上的位置使得弹性件所受到的预载力最小，从而提升车辆操纵的稳定性和乘坐的舒适性。
车辆悬架系统

[发明专利]限位机构、悬架系统以及车辆-CN202110044492.4在审
发明人：罗谢盼;樊义祥;崔红亮;周飘儿;刘勇奎;丁都都 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-01-13 - 公布日： 2022-07-19 - 主分类号： F16F9/19 文献下载
摘要：本发明属于车辆悬架技术领域，涉及一种限位机构、悬架系统以及车辆。该限位机构包括油缸以及第一活塞，所述油缸包括缸体、油封、连杆组件以及第二活塞，所述第一活塞滑动连接在缸体内并将缸体的内腔分割为气腔以及油腔，所述第二活塞滑动连接在缸体的油腔内并将油腔分割为第一分腔以及第二分腔，所述第一分腔位于气腔与第二分腔之间，所述缸体上形成有与第二分腔连通的开口，所述油封安装在缸体的开口处，所述连杆组件穿过油封与第二活塞固定连接；所述第二活塞上设置有第一单向阀及第二单向阀，所述第一分腔内的液体能够通过第一单向阀流至第二分腔内，所述第二分腔内的液体能够通过第二单向阀流至第一分腔内。该限位机构可兼顾舒适性与安全性。
限位机构悬架系统以及车辆

[实用新型]多连杆后悬架总成及汽车-CN202121950623.7有效
发明人：刘坚雄;樊义祥;廖美颖;黄广三;张鹏;丁都都 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-08-18 - 公布日： 2022-04-15 - 主分类号： B60G3/20 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种多连杆后悬架总成及汽车，包括轴节、前上摆臂、后上摆臂、前下摆臂、后下摆臂、前束臂、减震器以及后副车架；五个摆臂的外端均连接在轴节上，五个摆臂的内端均连接在后副车架上，减震器连接在前下摆臂上；后上摆臂的内外点连线与Y轴的夹角为25至35°；前束臂的内外点连线与Y轴的夹角为5至15°；前下摆臂的内外点连线与Y轴的夹角为35至45°；前上摆臂的内外点连线与Y轴的夹角为15至25°；后上摆臂与轮心的间距为60至80mm；后上摆臂与减震器的间距大于或等于10mm。通过上述的约束，可以使后轮的主销内倾角控制在3至5°之间，并使主销后倾角控制在‑3至‑1°之间，从而可以使汽车具有更好的操控性和乘坐从舒适性。
连杆悬架总成汽车

[实用新型]悬架及汽车-CN202121570975.X有效
发明人：刘坚雄;樊义祥;廖美颖;丁都都;邓伏栋;张红业 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-07-09 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种悬架及汽车，该悬架包括转向节、下摆臂以及万向转动单元；所述下摆臂包括操控臂和缓冲臂，所述操控臂的第一端通过所述万向转动单元连接在所述转向节上，所述操控臂的第二端用于与车体连接；所述缓冲臂的第一端通过所述万向转动单元连接在所述转向节上，所述操控臂的第二端用于与车体连接；其中，所述缓冲臂设置在所述操控臂的前方。本实用新型中通过将悬架，通过将缓冲臂设置在操控臂的前方，可以减少悬架后端占用的空间，从而使电池包具有一个较大的安装空间，使汽车可以安装更大的电池包，从而可以提高续航里程。同时，这设置也为减短轴距提供了可能性，有利于汽车的小型化设计。
悬架汽车

[实用新型]悬架行程调节装置、悬架系统及汽车-CN202120700794.8有效
发明人：劳俊;高旻;樊义祥;李奕宝;何家兴 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-04-06 - 公布日： 2022-02-08 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种悬架行程调节装置、悬架系统及汽车，该悬架行程调节装置包括第一限位件和第二限位件；第一限位件包括连接部和支撑脚，支撑脚设置在连接部上，连接部与悬架系统中的减震缸的缓冲块连接；第二限位件与减震缸的缸体连接，第二限位件的第一表面设有避让结构；另外，第一限位件和第二限位件相向运动过程中，支撑脚能够从第一表面置入避让结构；第一限位件和第二限位件相对转动后，第一限位件和第二限位件相向运动过程中，支撑脚能够抵触在第一表面上。在本实用新型中，通过第一限位件和第二限位件配合可以调减震器的缓冲行程。使汽车在直行时具有良好的冲击平顺性，并使汽车在转弯时具有良好的转弯操作稳定性。
悬架行程调节装置系统汽车

[实用新型]一种车辆减振器和汽车-CN202120043556.4有效
发明人： 樊义祥;劳俊;彭亚琪;陈兴强 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-01-07 - 公布日： 2021-12-14 - 主分类号： F16F9/19 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种车辆减振器和车辆，其中，车辆减振器包括贮油缸、第一液压缓冲机构、第二液压缓冲机构和连通至贮油缸的底阀组件，第一液压缓冲机构的工作缸位于贮油缸内；第二液压缓冲机构包括内管和第二活塞杆，内管位于工作缸内部下方，且内管与工作缸之间具有间隙，内管侧壁设有多个连通至工作缸的第一阻尼孔。本实用新型中，车辆减振器采用了随行程可变阻尼的特殊结构，第一液压缓冲机构和第二液压缓冲机构提供了两段压缩行程，能够提供不同的阻尼力，能够根据实际的路面情况提供不同的阻尼，以降低车辆在不同路面行驶时所产生的振动，对车辆进行了良好缓冲，从而使车辆具有较好的驾驶舒适性。
一种车辆减振器汽车

[实用新型]一种乘用车姿态测量装置-CN202120881224.3有效
发明人：劳俊;彭亚琪;樊义祥;何家兴 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-04-26 - 公布日： 2021-11-12 - 主分类号： G01B11/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种乘用车姿态测量装置，包括：轮辋饰盖配合件、底握杆、连接杆、顶握杆、轮眉配合件、轮心测量挡板以及激光测距仪；其中：分别握持底握杆和顶握杆，使轮辋饰盖配合件与轮辋饰盖边缘卡持，轮眉配合件与翼子板轮眉顶端的下表面贴合，按压轮心测量挡板，通过顶握杆上的激光测距仪测量轮眉的高度；松开轮心测量挡板使其旋转复位，通过激光测距仪测量轮眉到轮心的高度。实施本实用新型的乘用车姿态测量装置，能够快速地检测车辆的姿态是否满足技术条件要求，快速评估乘用车的姿态现状；测量效率高，携带便捷。
一种乘用车姿态测量装置

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