“梅津大辅”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果58个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]车辆的控制装置-CN201880077754.3有效
发明人：小川大策;砂原修;高原康典;大久千华子;秋谷雄一郎;山崎笃史;樋渡惠一;梅津大辅 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-11-29 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： B60W30/045 文献下载
摘要：车辆(1)的控制装置具备：发动机(4)；检测油门踏板的开度的油门开度传感器(10)；转向装置；在与转向装置的转向角关联的转向角关联值增大了的情况下，通过使车辆产生减速度来控制车辆姿势的PCM(14)；以及与发动机的生成转矩的降低独立地使车辆产生减速度的制动装置(16)，PCM在由油门开度传感器检测出油门踏板正被踩踏的情况下，通过发动机的生成转矩的降低产生减速度，在由油门开度传感器检测出油门踏板未被踩踏的情况下，通过制动装置(16)产生减速度。
车辆控制装置

[发明专利]驱动力分配控制装置-CN202010380678.2有效
发明人：今村泰理;延谷尚辉;治田启辅;梅津大辅;八木康 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2020-05-08 - 公布日： 2023-07-11 - 主分类号： B60K17/35 文献下载
摘要：一种驱动力分配控制装置，在四轮驱动车的主驱动轮产生了打滑时，能够抑制在四轮驱动车产生振动且迅速地消除其打滑。联轴机构控制单元在车速为第一规定车速以下时，在加速器开度的上升速度成为规定值以上时，将驱动轴与辅助驱动轮接合且将接合力设定为第一接合力(步骤S5)，并且在该设定后，在从该设定起经过规定时间之前、或者车速成为比上述第一规定车速大的第二规定车速以上之前检测出至少一方的主驱动轮的打滑时，将上述接合力由上述第一接合力向第二接合力变更(步骤S9)。至少刚刚进行该变更后的第二接合力是比上述第一接合力大的值。
驱动力分配控制装置

[发明专利]车辆的控制方法和车辆系统-CN201980014369.9有效
发明人：砂原修;梅津大辅 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2019-02-22 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60W30/045 文献下载
摘要：车辆(1)的控制方法具有以下工序：在发动机(4)的生成扭矩为规定扭矩以上的情况下，基于车辆的转向角的增加使发动机的生成扭矩下降；基于车辆的转向角的减少，设定与车辆中产生的横摆角速度反向的第一横摆力矩指令值；在发动机的生成扭矩小于规定扭矩的情况下，基于第一横摆力矩指令值对车轮附加制动力；以及在发动机的生成扭矩为规定扭矩以上的情况下，基于小于第一横摆力矩指令值的第二横摆力矩指令值对车轮附加制动力。
车辆控制方法系统

[发明专利]车辆的控制方法、车辆系统以及车辆的控制装置-CN201980058197.5有效
发明人：塚野孝俊;山田笙平;梅津大辅;加藤史律;砂原修;安部正人;山门诚;狩野芳郎;佐藤一贵 -专利权人：马自达汽车株式会社;学校法人几德学园
申请日： 2019-09-04 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60W30/045 文献下载
摘要：车辆的控制方法适用于通过发动机(4)驱动前轮(2)的车辆(1)，具有：基本扭矩设定工序，基于车辆(1)的运转状态设定发动机(4)应当产生的基本扭矩；减速扭矩设定工序，基于搭载于车辆(1)的操舵装置(5)的操舵角的增加，设定减速扭矩；扭矩产生工序，以产生基于基本扭矩以及减速扭矩的扭矩的方式控制发动机(4)；以及减速扭矩变更工序，基于方向盘(6)的车宽方向安装位置、以及操舵角增加时的方向盘(6)的操作方向，变更减速扭矩。由此，通过将方向盘(6)的车宽方向安装位置以及方向盘(6)的操作方向考虑在内地进行车辆姿势控制，能够适当地确保车辆姿势控制带来的驾驶员的疲劳减轻效果。
车辆控制方法系统以及装置

[发明专利]车辆的控制方法、车辆系统以及车辆的控制装置-CN201980058259.2有效
发明人：塚野孝俊;山田笙平;梅津大辅;加藤史律;砂原修;安部正人;山门诚;狩野芳郎;佐藤一贵 -专利权人：马自达汽车株式会社;学校法人几德学园
申请日： 2019-09-04 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60W30/045 文献下载
摘要：车辆的控制方法适用于通过发动机(4)驱动前轮(2)的车辆(1)，具有：基本扭矩设定工序，基于车辆(1)的运转状态设定发动机(4)应当产生的基本扭矩；加速扭矩设定工序，基于搭载于车辆(1)的操舵装置(5)的操舵角的减小，设定加速扭矩；扭矩产生工序，以产生基于基本扭矩以及加速扭矩的扭矩的方式控制发动机(4)；以及加速扭矩变更工序，基于方向盘(6)的车宽方向安装位置、以及操舵角减小时的方向盘(6)的操作方向，变更加速扭矩。由此，通过将方向盘(6)的车宽方向安装位置以及方向盘(6)的操作方向考虑在内地进行车辆姿势控制，能够适当地确保车辆姿势控制带来的驾驶员的疲劳减轻效果。
车辆控制方法系统以及装置

[发明专利]车辆的控制方法、车辆系统及车辆的控制装置-CN201910090235.7有效
发明人： 梅津大辅;砂原修;小川大策 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2019-01-30 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：在转向装置被进行了打轮操作时进行对车辆附加减速度的车辆姿态控制的车辆的控制方法中，适当确保在车辆减速时该控制下的车辆转弯性能的改善效果。车辆的控制方法具有基于由转向角传感器(8)检测到的转向角，判定包含方向盘(6)等的转向装置是否被进行了打轮操作的工序，在判定为转向装置被进行了打轮操作时，使电动发电机(4)进行再生发电，对车辆(1)附加减速度以控制车辆姿态的工序，在车辆(1)产生的减速度为第1值时，与在车辆(1)产生的减速度为小于第1值的第2值时相比，为了控制车辆姿态而增大对车辆(1)附加的减速度的工序。
车辆控制方法系统装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN201880049042.0有效
发明人： 梅津大辅 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-05-11 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： B60W30/045 文献下载
摘要：提供一种车辆的控制装置，根据轮胎的纵弹簧常数对车辆的举动进行控制，以提高车辆举动对于转向操作的响应性和线性感。车辆的控制装置具有转向角传感器(8)和PCM(14)。PCM基于转向角传感器的检测值来设定向车辆(1)附加的附加减速度，对该车辆进行控制，以使车辆产生所设定的附加减速度。车辆的轮胎的纵弹簧常数(Kt)小时，与车辆的轮胎的纵弹簧常数(Kt)大时相比，将附加减速度更大地设定。
车辆控制装置

[发明专利]车辆姿态控制装置-CN202010447484.X有效
发明人：平贺直树;梅津大辅;加藤史律;绪方博幸 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2020-05-25 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：提供一种在以侧倾轴前倾的方式设定的车辆中能够抑制在转弯时车身的内侧后部浮起的车辆姿态控制装置。本发明是对以侧倾轴前倾的方式构成车轮悬挂装置(3)的车辆(1)的姿态进行控制的车辆姿态控制装置，其特征为，具有：横向加速度传感器(22)，该横向加速度传感器检测行驶中的车辆的横向加速度；制动致动器(8)，该制动致动器使制动力作用于车辆的车轮；以及制动控制装置(14a)，该制动控制装置基于车辆的行驶状态而向制动致动器发送控制信号使其产生制动力，在基于车辆的方向盘(6)的切入操作的车辆的转弯行驶时，制动控制装置执行如下的车辆姿态控制：在车辆的横向加速度大的情况下，使比车辆的横向加速度小的情况下的制动力大的制动力作用于转弯中的车辆的内侧后轮而抑制车身内侧后部浮起。
车辆姿态控制装置

[发明专利]发动机的控制方法及发动机系统-CN201980009319.1有效
发明人：高山真二;伊藤刚豊;名越匡宏;秋谷雄一郎;松岛佑斗;氏原健幸;小川大策;梅津大辅 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2019-01-16 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：本发明的发动机的控制方法包括：燃烧模式设定工序，选择第一燃烧模式和第二燃烧模式的任一者，所述第一燃烧模式是混合气基于火焰的传播而燃烧的模式，所述第二燃烧模式是混合气基于自点火而燃烧的模式；空燃比模式设定工序，在比理论空燃比稀薄的第一空燃比模式和与理论空燃比相等或比该理论空燃比浓厚的第二空燃比模式之间进行选择；降低转矩设定工序，根据转向操纵轮的转向角，设定使发动机的发生转矩降低的转矩降低量；以及抑制工序，在正在进行所述空燃比模式的切换时，抑制基于所述降低转矩设定工序中被设定的所述转矩降低量的所述发动机的发生转矩的降低。
发动机控制方法系统

[发明专利]发动机的控制方法及发动机系统-CN201980009352.4有效
发明人：高山真二;伊藤刚豊;名越匡宏;秋谷雄一郎;松岛佑斗;氏原健幸;小川大策;梅津大辅 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2019-01-16 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：本发明中，控制器在转向操纵角的增大量超过基准增大量的情况下执行降低发动机的生成转矩的车辆姿势控制，在指定的运转区域中执行火花点火控制压缩点火燃烧。在火花点火控制压缩点火燃烧中，空燃比模式在以λ1来形成混合气的第一空燃比模式和以λ≤1来形成混合气的第二空燃比模式之间切换。在所述空燃比模式的切换要求为不存在用于车辆姿势控制的转矩降低要求的状态下的切换要求时，控制器允许实施该空燃比模式切换要求。对此，在所述空燃比模式的切换要求为存在车辆姿势控制的执行要求的状态下的切换要求时，即使有空燃比模式切换要求，控制器也禁止该空燃比模式切换。
发动机控制方法系统

[发明专利]车辆的控制系统-CN202210085481.5在审
发明人：小川大策;砂原修;梅津大辅 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2022-01-25 - 公布日： 2022-07-26 - 主分类号： B60W30/045 文献下载
摘要：在方向盘从向一方被打轮的状态起被进行回轮操作、之后经过中立位置向另一方被进行打轮操作时，不会对驾驶员造成不适感而提高车辆的操纵性、稳定性。在车辆的控制系统中，控制器(8)在方向盘(28)从向一方被打轮的状态起被进行回轮操作时，到方向盘(28)返回到中立位置为止进行扭矩增加控制使得对车辆(1)附加前向加速度，之后在方向盘(28)经过中立位置向另一方被进行打轮操作时，结束扭矩增加控制使得不对车辆(1)附加前向加速度。
车辆控制系统

[发明专利]车辆控制系统及方法-CN201910520236.0有效
发明人：小川大策;梅津大辅;加藤史律 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2019-06-17 - 公布日： 2022-07-26 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：提供一种车辆控制系统，在对后轮驱动的车辆进行控制的情况下，也能够提高车辆对于打轮操作的响应性。本发明是对后轮(2b)驱动的车辆(1)进行控制的方法，包括：模式选择工序，选择基于油门踏板的踩下量来设定加速度的第1踏板模式或基于踩下量来设定加速度及减速度的第2踏板模式；基本扭矩设定工序，基于车辆的驾驶状态，设定基本扭矩；增加扭矩设定工序，基于转向角的增加，设定增加扭矩，以使基本扭矩增加；以及扭矩发生工序，产生对基本扭矩加上了增加扭矩的扭矩，在增加扭矩设定工序中，在模式选择工序中选择了第1踏板模式的情况下和选择了第2踏板模式的情况下，设定不同的增加扭矩。
车辆控制系统方法

[发明专利]车辆的控制方法、车辆系统及车辆的控制装置-CN201811440393.2有效
发明人： 梅津大辅;砂原修;小川大策 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-11-29 - 公布日： 2022-07-19 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：一种车辆的控制方法及车辆的控制装置，向车辆附加减速度，以在转向装置被进行了打轮操作时控制车辆姿态，其基于单一踏板的操作来适当地设定减速度。车辆的控制方法包括如下的工序：当油门踏板踩下量小于比0大的规定值时，向车辆(1)附加与该油门踏板踩下量相应的减速度；基于由转向角传感器(8)检测的转向角，判定转向装置是否被进行了打轮操作；在判定为转向装置被进行了打轮操作时，向车辆(1)附加减速度以控制车辆姿态；当油门踏板踩下量小于规定值且为第1值时，与油门踏板踩下量小于规定值且为第2值(＞第1值)时相比，将向车辆附加的减速度设定为更小的值。
车辆控制方法系统装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN201910174259.0有效
发明人：高原康典;津村和典;梅津大辅;藤下裕文 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2019-03-08 - 公布日： 2022-07-19 - 主分类号： B60W30/02 文献下载
摘要：在进行向车辆附加横摆力矩的车辆横摆控制的车辆的控制装置中，考虑基于转向装置的打轮操作来降低车辆的驱动力的车辆姿态控制而执行车辆横摆控制，从而适当地抑制该控制给驾驶员带来的不适感。车辆的控制装置具备：方向盘、输出车辆的驱动力的发动机、能够向左右的车轮施加不同的制动力的制动装置、包括处理器等的PCM。该PCM，在基于方向盘的打轮操作执行使发动机的输出扭矩降低的车辆姿态控制之后，又执行对制动装置进行控制以向车辆附加与车辆中产生的横摆角速度反向的横摆力矩的车辆横摆控制的情况下，在车辆姿态控制的控制量大时，与车辆姿态控制的控制量小时相比，增大车辆横摆控制的控制量。
车辆控制装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN201880014554.3有效
发明人：小川大策;砂原修;高原康典;大久千华子;秋谷雄一郎;山崎笃史;樋渡惠一;梅津大辅 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-03-09 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：车辆的控制装置具备：发动机(10)；发动机控制机构，用于控制发动机扭矩；以及PCM(50)，执行车辆姿态控制，在车辆为行驶中、且与转向装置的转向角相关联的转向角关联值增大这一条件成立时，对发动机控制机构进行控制而使发动机扭矩降低，从而产生车辆减速度。该PCM(50)还进行如下的控制：在车辆姿态控制的执行中，由驾驶员进行了使油门开度降低的油门操作时，抑制基于该油门操作的发动机的生成扭矩的降低。
车辆控制装置

1
2
3
4
下一页»
尾页
共 58 条