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[发明专利]一种混合动力驱动系统-CN200810126507.6有效
发明人：王传福;罗红斌;任毅;陈伟;杨胜麟;李德鹏 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2008-06-24 - 公布日： 2009-12-30 - 主分类号： B60K6/42 文献下载
摘要：一种混合动力驱动系统，所述驱动系统包括：具有飞轮的发动机、具有离合器盖的离合器、具有定子和转子的第一电机、第二电机、储能装置、以及减速机构，其中所述发动机通过离合器与减速机构相连，所述储能装置与第一电机和第二电机分别电连接，所述第二电机与减速机构相连，其中，所述发动机的飞轮通过离合器盖与第一电机的转子固定连接。本发明提供的混合动力驱动系统结构简单、布局优化，且以电机驱动为主，并可根据驱动系统的需求功率以及储能装置的储能情况，灵活控制该驱动系统处于多种工作模式，以满足实际行驶的需要。
一种混合动力驱动系统

[发明专利]一种混合动力驱动系统及其驱动方法-CN200810126506.1有效
发明人：王传福;罗红斌;任毅;陈伟;杨胜麟;李德鹏 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2008-06-24 - 公布日： 2009-12-30 - 主分类号： B60K6/42 文献下载
摘要：一种混合动力驱动系统及其驱动方法，其中所述驱动系统包括：发动机、离合器、第一电机、第二电机、储能装置、以及减速机构，其中：所述发动机通过离合器与减速机构相连，所述储能装置与第一电机和第二电机分别电连接，所述第二电机与减速机构相连，所述发动机与第一电机相连。所述驱动方法包括：根据所述驱动系统的需求功率以及储能装置的储能状态，控制所述驱动系统处于纯电动工况、串联工况、混联工况、三动力源工况、或者发动机工况。本发明提供的驱动系统结构简单，驱动方法以电机驱动为主，并且可以灵活控制驱动系统处于多种工作模式，以满足实际行驶的需要。
一种混合动力驱动系统及其方法

[实用新型]一种驻车机构-CN200820213218.5有效
发明人：任毅;杨胜麟;郭意境 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2008-10-31 - 公布日： 2009-09-16 - 主分类号： B60K20/00 文献下载
摘要：一种驻车机构，包括P档电机、扭簧、卡爪、可推动该卡爪的推杆和可与该卡爪咬合的棘轮，其中：所述驻车机构还包括主动件和与主动件配合传动的从动件，所述P档电机、主动件、从动件、推杆依次连接。本实用新型的驻车机构由于采用互相配合的主动件和从动件代替了转盘，使得推杆只作直线运动而不存在偏摆现象，这样就提高了驻车机构的操作平稳性；同时，在计算推杆的移动距离和卡爪的转动角度时也比较简单，有利于驻车机构的控制。
一种机构

[实用新型]一种混合动力驱动系统-CN200820147111.5无效
发明人：任毅;杨胜麟;王涛 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2008-08-29 - 公布日： 2009-08-26 - 主分类号： B60K6/28 文献下载
摘要：一种混合动力驱动系统，其中所述驱动系统包括：发动机、第一离合器、第一电机、第二电机、第二离合器、第三离合器、储能装置、以及减速机构，所述发动机通过第一离合器与减速机构相连，所述储能装置与第一电机和第二电机分别电连接，所述第二电机与减速机构相连，发动机通过第二离合器与第一电机相连，所述第一电机通过第三离合器与减速机构相连。本实用新型提供的驱动系统结构简单，驱动方法以电机驱动为主，并且可以灵活控制驱动系统处于多种工作模式，以满足实际行驶的需要。
一种混合动力驱动系统

[实用新型]混合动力驱动系统-CN200820212295.9有效
发明人：罗红斌;任毅;杨胜麟;王涛 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2008-09-27 - 公布日： 2009-08-19 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：一种混合动力驱动系统，其中所述驱动系统包括：发动机、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一电机、第二电机、储能装置、以及减速机构，所述发动机通过第一离合器与减速机构相连，所述储能装置与第一电机和第二电机分别电连接，所述第二电机通过第二离合器与减速机构相连，所述发动机与第一电机通过第三离合器相连。本实用新型提供的驱动系统结构简单，驱动方法以电机驱动为主，并且可以灵活控制驱动系统处于多种工作模式，以满足实际行驶的需要。
混合动力驱动系统

[实用新型]一种混合动力驱动系统-CN200820147076.7有效
发明人：罗红斌;任毅;杨胜麟;王涛 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2008-08-28 - 公布日： 2009-08-19 - 主分类号： B60K6/28 文献下载
摘要：一种混合动力驱动系统，其中所述驱动系统包括：发动机、第一离合器、第一电机、第二电机、第二离合器、储能装置、以及减速机构，所述发动机通过第一离合器与减速机构相连，所述储能装置与第一电机和第二电机分别电连接，所述第二电机与减速机构相连，所述发动机通过第二离合器与第一电机相连，根据所述驱动系统的需求功率以及储能装置的储能状态，控制所述驱动系统处于纯电动工况、串联工况、混联工况、三动力源工况、发动机工况、或者制动工况。本实用新型提供的驱动系统结构简单，驱动方法以电机驱动为主，并且可以灵活控制驱动系统处于多种工作模式，以满足实际行驶的需要。
一种混合动力驱动系统

[实用新型]一种混合动力驱动系统-CN200820212297.8有效
发明人：罗红斌;任毅;杨胜麟;王涛 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2008-09-27 - 公布日： 2009-08-19 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：一种混合动力驱动系统，所述驱动系统包括：发动机、第一离合器、第二离合器、第一电机、第二电机、储能装置、以及减速机构，所述发动机通过第一离合器与减速机构相连，所述储能装置与第一电机和第二电机分别电连接，所述发动机与第一电机相连，所述第二电机通过第二离合器与减速机构相连。本实用新型提供的驱动系统结构简单，驱动方法以电机驱动为主，并且可以灵活控制驱动系统处于多种工作模式，以满足实际行驶的需要。
一种混合动力驱动系统

[实用新型]液压控制装置-CN200820135198.4有效
发明人：任毅;杨胜麟;王涛;刘彦 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2008-09-01 - 公布日： 2009-07-01 - 主分类号： F15B15/14 文献下载
摘要：一种液压控制装置，其包括液压缸和分离轴承(1)，所述分离轴承(1)的内圈与所述液压缸的活塞(4)固定连接，其中，所述液压缸包括缸体(7)、插设在所述缸体(7)内并与所述缸体(7)形成一端封闭的环状空间的缸芯(6)、以及设置在该一端封闭的环状空间内并可轴向移动的所述活塞(4)，所述活塞(4)与所述缸体(7)的内壁和所述缸芯(6)的外壁密封接触，所述缸体(7)上设置有与所述环状空间连通的通道(18)，该通道(18)与液压油管(13)相连接。由于液压缸采用缸体、缸芯和活塞分离的形式，因此结构比较简单，降低了零部件的加工难度。
液压控制装置

[发明专利]驻车和换档执行机构-CN200710302160.1有效
发明人：任毅;牛茹茹;杨胜麟;汤周平 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2007-12-17 - 公布日： 2009-06-24 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：本发明提供一种驻车和换档执行机构，该机构包括电机轴、拨叉杆、拨块、推杆、拨叉，其中所述电机轴通过传动装置驱动拨叉杆作直线运动；所述拨块固定安装在拨叉杆上而与拨叉杆同步运动，用于驱动推杆作直线运动，以带动卡爪与棘轮咬合或者脱离；所述拨叉安装在拨叉杆上，能够与拨块联动，以驱动变速器中的同步器移动。在驻车时，由电机轴带动拨叉杆作直线运动，通过拨块和推杆，使卡爪与棘轮咬合；同时，拨叉与拨块联动，操作同步器处于空档位置。之后，可以由发动机驱动发电机发电，由于变速器处于空档位置，因此发动机的动力不会传递给车轮。由于驻车和换档共用一个执行机构，因此结构简单，容易在车辆上进行布置，从而显著降低了成本。
换档执行机构

[发明专利]变速器的自动换档机构-CN200710195788.6有效
发明人：任毅;杨胜麟 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2007-12-13 - 公布日： 2009-06-17 - 主分类号： F16H59/04 文献下载
摘要：本发明提供一种变速器的自动换档机构，该机构包括换档电机、传动装置、换档杆、换档拨头、换档拨块、拨叉轴和换档拨叉，换档拨头固定在换档杆上，换档拨块和换档拨叉固定在拨叉轴上，换档电机通过传动装置驱动换档杆和换档拨头转动，换档拨头通过换档拨块驱动拨叉轴和换档拨叉作直线运动。其中，该机构还包括档位限定装置，该装置包括分别固定在拨叉轴两端的第一和第二限位挡圈。在执行换档操作时，在拨叉轴运动到行车档位置时，第一或第二限位挡圈将被变速器箱体阻挡，从而保证换档操作可靠，不会发生换档过冲现象。因此，本发明的自动换档机构结构简单且操作方便。如果变速器具有多个行车档位，则可以组合使用二个上述自动换档机构。
变速器自动换档机构

[发明专利]混合动力车的停车发电机构及其控制方法-CN200710199028.2有效
发明人：任毅;牛茹茹;杨胜麟;汤周平 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2007-12-07 - 公布日： 2009-06-10 - 主分类号： B60K6/445 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力车的停车发电机构，其中发动机和第一轴通过离合器连接；电机与第二轴直接或间接连接；第一轴上具有第一齿轮、第二齿轮和第一同步器，第一和第二齿轮通过轴承套装在第一轴上，第一同步器选择接合第一或第二齿轮；第二轴上具有第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮-驻车档棘轮组件和第二同步器，第三和第四齿轮固定在第二轴上，第五齿轮-驻车档棘轮组件通过轴承套装在第二轴上，第二同步器与第五齿轮-驻车档棘轮组件接合或者分离；第一齿轮与第三齿轮啮合，第二齿轮与第四齿轮啮合，第五齿轮-驻车档棘轮组件与输出齿轮啮合。本发明还公开了上述停车发电机构的控制方法。所述机构的结构简单、紧凑，所述方法的操作简便。
混合动力停车发电机构及其控制方法

[发明专利]一种混合动力汽车-CN200810185951.5有效
发明人：罗红斌;任毅;杨胜麟;王涛;刘彦 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2008-12-13 - 公布日： 2009-06-03 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：一种混合动力汽车，其包括：接收、储存和提供电能的电池系统，通过飞轮来提供动力的发动机，一个带有空心转轴的第一电机，所述空心旋转轴与所述发动机的飞轮旋转连接，一个第二电机，一个设置在发动机与第一电机之间的离合器总成，本发明提供的混合动力汽车在整个运行过程中，第二电机将作为主动力源驱动车辆行驶，并且整个过程中，发动机将始终工作在最佳效率点，从而使混合动力驱动系统很好地发挥自身的效能，在满足需求功率的同时实现对能量最大效率的利用，以达到提高燃油利用率、减少尾气排放的目的，从而实现低排放、低油耗。
一种混合动力汽车

[发明专利]一种带有转接盘总成的混合动力汽车-CN200810185949.8有效
发明人：罗红斌;任毅;杨胜麟;王涛;刘彦 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2008-12-13 - 公布日： 2009-06-03 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：一种带有转接盘总成的混合动力汽车，其包括：接收、储存和提供电能的电池系统，通过飞轮来提供动力的发动机，一个带有空心转轴的第一电机，所述空心旋转轴与所述发动机的飞轮旋转连接，一个第二电机，一个设置在发动机与第一电机之间的离合器总成，本发明提供的混合动力汽车在整个运行过程中，第二电机将作为主动力源驱动车辆行驶，并且整个过程中，发动机将始终工作在最佳效率点，从而使混合动力驱动系统很好地发挥自身的效能，在满足需求功率的同时实现对能量最大效率的利用，以达到提高燃油利用率、减少尾气排放的目的，从而实现低排放、低油耗。
一种带有转接总成混合动力汽车

[发明专利]组合式超越离合器-CN200710151558.X有效
发明人：郭松岳;杨胜麟 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2007-09-26 - 公布日： 2009-04-01 - 主分类号： F16D41/08 文献下载
摘要：一种组合式超越离合器，包括组合在一起的第一和第二三态超越离合器，其中：第一和第二三态超越离合器分别包括外圈，内圈，位于外圈和内圈之间的多个楔块，以及位于外圈和内圈之间保持所述多个楔块的保持架，多个楔块的第一工作面永久接触对应外圈的工作面，第二工作面能够通过楔块的转动而接触或者离开对应内圈的工作面；第一和第二三态超越离合器的外圈通过紧固件固定在一起，内圈为同一个内圈，且楔块的楔紧方向彼此相反。本发明的组合式超越离合器具有多种功能，因此应用非常灵活，可以根据不同的需要应用于多种场合，并且结构简单且控制方便。
组合式超越离合器

[发明专利]组合式超越离合器-CN200710151559.4有效
发明人：郭松岳;杨胜麟 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2007-09-26 - 公布日： 2009-04-01 - 主分类号： F16D41/08 文献下载
摘要：一种组合式超越离合器，包括组合在一起的第一和第二三态超越离合器，其中：第一和第二三态超越离合器分别包括外圈，内圈，位于外圈和内圈之间的多个楔块，以及位于外圈和内圈之间保持所述多个楔块的保持架，多个楔块的第一工作面永久接触对应外圈的工作面，第二工作面能够通过楔块的转动而接触或者离开对应内圈的工作面；第一和第二三态超越离合器的外圈通过紧固件固定在一起，内圈能够相对自由转动，且楔块的楔紧方向彼此相反。本发明的组合式超越离合器具有多种功能，因此应用非常灵活，可以根据不同的需要应用于多种场合，并且结构简单且控制方便。
组合式超越离合器

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