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[实用新型]拉索减振装置-CN202120636909.1有效
发明人：周海俊;何纪元;杨夏;杜彦良 -专利权人：深圳大学
申请日： 2021-03-29 - 公布日： 2021-12-03 - 主分类号： E01D19/16 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种拉索减振装置，用于减小拉索的振动，包括：支架组件，所述支架组件固定连接于固定位置处，所述支架组件围设于所述拉索的外部，所述支架组件上连接有第一摩擦件；索箍组件，所述索箍组件夹设于所述拉索的外部，所述索箍组件上连接有第二摩擦件，所述拉索振动时，所述第一摩擦件与所述第二摩擦件能够相对滑动摩擦。该拉索减振装置的减振效果较好，能够有效减小拉索的振动，提高桥梁的稳定性与安全性。
拉索减振装置

[发明专利]一种用于地下密闭管道的散热装置、系统及方法-CN202011508611.9有效
发明人：褚开维;何丹丹;李利平;李术才;刘健;杜彦良;周宗青;沈裕人;王剑宏;常洪雷 -专利权人：山东大学
申请日： 2020-12-18 - 公布日： 2021-10-22 - 主分类号： F28D21/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于地下密闭管道的散热装置、系统及方法，其技术方案为：包括密封管、真空管，所述密封管的中部通过第一管道与真空管连通，密封管的两侧分别通过第二管道与真空管连通；密封管内部安装有若干间隔分布的管束；真空管内部的低压空气在密封管中完成换热后能够形成对流式循环气流。本发明通过列车运行产生的剧烈的压力波动和热胀冷缩的原理使真空管内密度较低、热量较高的气体在无动力条件下飘入密封管/换热器中进行换热；同时利用车头车尾产生的压差使热气体充斥于换热器的内部与外部空气进行对流和热量交换，有效增强了空气对流效果，提升了散热效果。
一种用于地下密闭管道散热装置系统方法

[发明专利]车轮擦伤长度测量方法、装置及终端设备-CN202011211525.1有效
发明人：宋颖;施文杰;徐井芒;杜彦良;马增强;王建西;孙宝臣 -专利权人：石家庄铁道大学
申请日： 2020-11-03 - 公布日： 2021-09-14 - 主分类号： B61K9/12 文献下载
摘要：本发明适用于车轮擦伤测量技术领域，提供了一种车轮擦伤长度测量方法、装置及终端设备，该方法包括：获取车轮对应的轴箱振动加速度信号和噪声信号；根据噪声信号对轴箱振动加速度信号进行处理，获得擦伤振动信号；对擦伤振动信号进行连续小波变换，获得擦伤振动信号的连续小波变换系数模极大值序列；根据连续小波变换系数模极大值序列，获得车轮擦伤对应的轴箱振动加速度信号的突变时间差；根据突变时间差，计算得到车轮擦伤长度。本发明在减小工作量的同时，可以准确定量的测量车轮的擦伤长度，并且原理简单，适用于车辆高速运行工况。
车轮擦伤长度测量方法装置终端设备

[实用新型]宽频减振浮置板轨道-CN202022338308.0有效
发明人：周锐;袁文豪;杜彦良;任伟新;盛曦;张颖 -专利权人：深圳大学
申请日： 2020-10-20 - 公布日： 2021-08-31 - 主分类号： E01B19/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种宽频减振浮置板轨道，包括：道床；轨道板，设于所述道床；钢轨，连接于所述轨道板；扣件，将所述钢轨扣紧于所述轨道板；减振垫，设于所述道床及所述轨道板之间；以及惯容减振组件，设于所述轨道板内以用于隔振；其中，所述惯容减振组件包括惯容器、弹性件及阻尼器，所述弹性件设于所述阻尼器内，所述惯容器与所述阻尼器串联或并联。上述宽频减振浮置板轨道，通过将惯容器与阻尼器串联或并联，以形成质量‑弹簧‑惯容‑阻尼减振系统，从而改善上述宽频减振浮置板轨道在低频的减隔振性能。
宽频减振浮置板轨道

[发明专利]基础设施全生命周期监测平台及方法-CN202011406809.6在审
发明人： 杜彦良;赵钢;刘秀波;赵维刚;张浩;刘志强;陈斌;刘华;梅大鹏;马建民;高柏松;蔡小培;林圣;徐登科;赵欣欣;肖鑫;陶凯;代春平;李红艳;郭剑峰 -专利权人：中国国家铁路集团有限公司;中国铁道科学研究院集团有限公司;中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所;北京铁科英迈技术有限公司;石家庄铁道大学;北京交通大学;西南交通大学;中铁大桥勘测设计院集团有限公司;中铁科学研究院有限公司;中铁第一勘察设计院集团有限公司
申请日： 2020-12-04 - 公布日： 2021-07-23 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种基础设施全生命周期监测平台及方法，该系统包括：基础设施全生命周期监测平台包括状态感知系统、网络传输系统及数据分析系统。状态感知系统获取高原高寒环境下的基础设施多源数据，网络传输系统将高原高寒环境下的基础设施多源数据传输至数据分析系统，数据分析系统对高原高寒环境下的基础设施多源数据进行分析，以实现对高原高寒环境下基础设施全生命周期的状态评估。本发明利用状态感知系统获取基础设施多源数据，通过网络传输系统传输基础设施多源数据，数据分析系统对基础设施多源数据进行分析，能够实现高原高寒环境下基础设施全生命周期的监测。
基础设施生命周期监测平台方法

[发明专利]拉索减振装置-CN202110335837.1在审
发明人：周海俊;何纪元;杨夏;杜彦良 -专利权人：深圳大学
申请日： 2021-03-29 - 公布日： 2021-06-11 - 主分类号： E01D19/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种拉索减振装置，用于减小拉索的振动，包括：支架组件，所述支架组件固定连接于固定位置处，所述支架组件围设于所述拉索的外部，所述支架组件上连接有第一摩擦件；索箍组件，所述索箍组件夹设于所述拉索的外部，所述索箍组件上连接有第二摩擦件，所述拉索振动时，所述第一摩擦件与所述第二摩擦件能够相对滑动摩擦。该拉索减振装置的减振效果较好，能够有效减小拉索的振动，提高桥梁的稳定性与安全性。
拉索减振装置

[发明专利]一种北斗变形监测误差测试装置和方法-CN201910323991.X有效
发明人：杜博文;李峰;赵维刚;杜彦良 -专利权人：北京航空航天大学;石家庄铁道大学
申请日： 2019-04-22 - 公布日： 2021-06-01 - 主分类号： G01B7/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种北斗变形监测误差测试装置和方法，包括控制单元以及分别与控制单元通过线路连接的基准单元、测量单元、移动单元和多路径模拟单元，移动单元布设于基准单元的一侧，测量单元安装在移动单元上，移动单元带动测量单元水平移动和竖直移动，多路径模拟单元安装在所述测量单元的一侧；基准单元和测量单元分别用于测量北斗天线的理论位置和实际位置，并将对应位置信息发送给控制单元，控制单元对比分析并计算二者之间的误差；多路径模拟单元反射卫星的信号以干扰测量单元测量。本发明的有益效果是实现变形的高精度自动控制和模拟、获取高精度样本数据，实现静、动态多路径环境下变形监测误差的测试，评估不同多路径环境下定位技术的精度。
一种北斗变形监测误差测试装置方法

[发明专利]一种基于植物作用的表面流湿地水体氮磷浓度预测方法-CN202010273767.7有效
发明人： 杜彦良;王亮;刘畅;孙峰;殷淑华;王世岩;韩祯;王丹;朱蓓 -专利权人：中国水利水电科学研究院
申请日： 2020-04-09 - 公布日： 2021-05-28 - 主分类号： G01N33/18 文献下载
摘要：本发明涉及环境工程技术领域，公开了一种基于植物作用的表面流湿地水体氮磷浓度预测方法，包括步骤：采集湿地的空间信息及植被信息；建立基于水生植物类型、分布空间和密度的湿地植被覆盖率数值化图；根据水生植物类型和植被覆盖率建立曼宁参数分布图；建立午时最大产氧量分布图；根据不同植物在水中的呼吸特性建立呼吸好氧量分布图；建立二维非恒定流水动力模型和水质模型；对二维非恒定流水动力模型和水质模型进行求解；获得湿地对氮磷营养盐的去除效率。本发明根据不同湿地设计的植物的空间布局，结合了水文及气象条件的输入，将植物作用有机融入各物理、生化反应中，能够用于多种湿地升级改造方案的水质净化效果评估，为人工湿地的设计及优化提供理论上的技术支撑。
一种基于植物作用表面湿地水体浓度预测方法

[实用新型]铁道平面交叉口处可动的轨道结构-CN202022169657.4有效
发明人：周锐;杜博文;朱烜;杜彦良;任伟新 -专利权人：深圳大学
申请日： 2020-09-28 - 公布日： 2021-02-09 - 主分类号： E01C9/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种铁道平面交叉口处可动的轨道结构，轨道结构包括轨道主结构、轨道辅结构及导轨组件。轨道主结构上与道路相交叉的部位设有缺口段，轨道辅结构与缺口段相适应并对应设置于缺口段中。导轨组件从缺口段正下方的道路路面延伸到道路的外围路面区域。轨道辅结构可移动地设置于导轨组件上，轨道辅结构能沿着导轨组件移动到缺口段或者移动到外围路面区域。当道路上的交通工具需要经过平交道口时，使道路处于通行状态，此时平交道口处不可通行，这样交通工具便可顺利地穿过缺口段，不会碾压平交道口处的轨道结构，即能保护轨道结构免受车辆碾压，并使道路上的运输工具安全通行，大大提高了安全性。
铁道平面交叉口处可动轨道结构

[实用新型]铁路线路立体交叉处可升降的轨道结构-CN202022172331.7有效
发明人：周锐;朱烜;刘翰林;任伟新;杜彦良 -专利权人：深圳大学
申请日： 2020-09-28 - 公布日： 2021-02-09 - 主分类号： E01B7/28 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种铁路线路立体交叉处可升降的轨道结构，铁路线路立体交叉处可升降的轨道结构包括第一轨道线路、第二轨道线路、填补线路与移动机构。第一轨道线路设有第一缺口段，第二轨道线路设有第二缺口段。移动机构用于将填补线路移动到第一缺口段中，或移动到第二缺口段中。当第一轨道线路上有列车需要通过时，使第一轨道线路处于通行状态，也就是通过移动机构移动填补线路到第一缺口段中，这样列车便可以在第一轨道线路上顺利通行；当第二轨道线路上有列车需要通过时，使第二轨道线路处于通行状态，通过移动机构移动填补线路到第二缺口段中，列车在第二轨道线路上顺利通行。如此，减少桥梁或涵洞的修建，节约成本,并实现上下线路的连接。
铁路线路立体交叉升降轨道结构

[发明专利]一种防护网监测方法、系统及终端设备-CN201811494597.4有效
发明人：张广远;许红彬;赵维刚;李峰;孙宝臣;杜彦良;李萌 -专利权人：石家庄铁道大学
申请日： 2018-12-07 - 公布日： 2021-02-02 - 主分类号： G01M7/08 文献下载
摘要：本发明提供了一种防护网监测方法、系统及终端设备，监测方法包括：获取所述动态解调仪从传感器获取到的防护网静态应变、冲击信号峰值和传感器检测到冲击信号的时刻；根据所述防护网静态应变，计算得到防护网荷载；根据所述冲击信号峰值和所述防护网静态应变，计算得到所述防护网的冲击应变；通过分析所述防护网荷载、所述防护网静态应变和所述防护网的冲击应变，发出报警信号。本发明通过设置的传感器和动态解调仪，实时监测防护网的变化，通过分析传感器和动态解调仪采集到的防护网的变化量，实现对防护网的实时监测。
一种防护监测方法系统终端设备

[实用新型]一种大变形位移传感器-CN202021132841.5有效
发明人：李峰;杜彦良;杜博文;赵维刚;许红彬;李忠志 -专利权人：深圳大学
申请日： 2020-06-17 - 公布日： 2021-01-15 - 主分类号： G01B7/16 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种大变形位移传感器，其包括：壳体；可旋转平移的位移转向组件，设置在所述壳体上；测绳，设置在所述位移转向组件上；滑移组件，设置在所述壳体上并与所述位移转向组件连接；若干变形梁，设置在所述壳体上；若干弹簧，一端与所述滑移组件连接，另一端与所述变形梁连接；以及若干探测元件，设置在所述变形梁上。本实用新型可实现结构大变形的高精度连续跟踪监测。
一种变形位移传感器

[发明专利]一种基于惯容减振的桥梁可动气动措施装置及其控制方法-CN201910785664.6有效
发明人：周锐;周海俊;严磊;杜彦良 -专利权人：深圳大学
申请日： 2019-08-23 - 公布日： 2020-12-29 - 主分类号： E01D19/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于惯容减振的桥梁可动气动措施装置及其控制方法，所述桥梁可动气动措施装置包括：设置在所述桥梁的箱梁内侧底部的惯容减振系统、与所述惯容减振系统连接的水平隔板、第一竖向板、第二竖向板和第三竖向板、第一水平板、第二水平板；各竖向板形成可调高度的竖向稳定板；各水平板形成两个长度可调的水平导流板。当桥梁受到高风速作用发生颤振，箱梁内侧的水平隔板会产生相对的振动，竖向稳定板会伸出箱梁，会改变空气绕箱梁断面的流场从而提高颤振临界风速；当桥梁受到低风速作用发生涡振，水平导流板会改变箱梁下表面的旋涡大小和分布从而减小涡振振幅；惯容减振系统加速耗散箱梁的振动能量，减小桥梁的振动幅度，提升桥梁的整体抗风性能。
一种基于惯容减振桥梁气动措施装置及其控制方法

[发明专利]宽频减振浮置板轨道-CN202011123299.1在审
发明人：周锐;袁文豪;杜彦良;任伟新;盛曦;张颖 -专利权人：深圳大学
申请日： 2020-10-20 - 公布日： 2020-12-22 - 主分类号： E01B19/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种宽频减振浮置板轨道，包括：道床；轨道板，设于所述道床；钢轨，连接于所述轨道板；扣件，将所述钢轨扣紧于所述轨道板；减振垫，设于所述道床及所述轨道板之间；以及惯容减振组件，设于所述轨道板内以用于隔振；其中，所述惯容减振组件包括惯容器、弹性件及阻尼器，所述弹性件设于所述阻尼器内，所述惯容器与所述阻尼器串联或并联。上述宽频减振浮置板轨道，通过将惯容器与阻尼器串联或并联，以形成质量‑弹簧‑惯容‑阻尼减振系统，从而改善上述宽频减振浮置板轨道在低频的减隔振性能。
宽频减振浮置板轨道

[发明专利]铁道平面交叉口处可动的轨道结构-CN202011043876.6在审
发明人：周锐;杜博文;朱烜;杜彦良;任伟新 -专利权人：深圳大学
申请日： 2020-09-28 - 公布日： 2020-12-04 - 主分类号： E01C9/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种铁道平面交叉口处可动的轨道结构，轨道结构包括轨道主结构、轨道辅结构及导轨组件。轨道主结构上与道路相交叉的部位设有缺口段，轨道辅结构与缺口段相适应并对应设置于缺口段中。导轨组件从缺口段正下方的道路路面延伸到道路的外围路面区域。轨道辅结构可移动地设置于导轨组件上，轨道辅结构能沿着导轨组件移动到缺口段或者移动到外围路面区域。当道路上的交通工具需要经过平交道口时，使道路处于通行状态，此时平交道口处不可通行，这样交通工具便可顺利地穿过缺口段，不会碾压平交道口处的轨道结构，即能保护轨道结构免受车辆碾压，并使道路上的运输工具安全通行，大大提高了安全性。
铁道平面交叉口处可动轨道结构