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[发明专利]双电驱减速器及具有其的纯电驱动力系统、车辆-CN202310779577.6在审
发明人：柯志宏;梅相楠;宋鹏飞;李锋勇;高方 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-28 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： F16H57/023 文献下载
摘要：本发明提供了一种双电驱减速器及具有其的纯电驱动力系统、车辆，包括：第一齿轮与第一电机的输出齿轮啮合；第一连接轴设置于第一齿轮内部，第一连接轴沿自身轴线可相对于第一齿轮运动，第一连接轴与车辆Y向的一侧车轮可选择地连接；第二齿轮与第二电机的输出齿轮啮合；第二连接轴沿自身轴线可相对于第二齿轮运动，第二齿轮内部设置有第二花键槽，第二连接轴与车辆Y向的另一侧的车轮可选择地连接；第一连接轴朝向第二连接轴的一端设置有第一齿部，第二连接轴朝向第一连接轴的一端设置有第二齿部，第一齿部和第二齿部可啮合地设置。本申请解决了电驱系统无法在满足越野车辆强动力性需求的同时满足续航里程需求的问题。
双电驱减速器具有驱动力系统车辆

[发明专利]电驱系统的控制方法、装置、车辆和存储介质-CN202310559575.6在审
发明人： 李锋勇;宋鹏飞;徐占;付超;王斯博;高方;刘欢 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-05-17 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种电驱系统的控制方法、装置、车辆和存储介质。其中，该方法包括：获取车辆的工况信息，其中，工况信息用于表示车辆的当前工况；基于工况信息，控制车辆进入驱动模式，其中，驱动模式用于表示车辆在当前工况下所需的电机的部署信息和离合器的部署信息；响应于驱动模式对应的电机控制指令，控制电机满足驱动模式下的电机工作条件，且响应于驱动模式对应的离合器控制指令，控制离合器满足驱动模式下的离合器工作条件，其中，电机控制指令包括电机转速控制指令和电机数量控制指令。本发明解决了电驱系统的使用效率低的技术问题。
系统控制方法装置车辆存储介质

[发明专利]一种电驱动总成及车辆-CN202110678084.4有效
发明人：赵慧超;李全;李锋勇;侯毅鹏;胡波;贺红伟;刘佳男;林展汐;苏瑞涛;唐佩伦 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2021-06-18 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种电驱动总成及车辆，涉及电驱系统技术领域。该电驱动总成包括减速器、驱动电机及逆变器。减速器包括减速器壳体以及设置于所述减速器壳体内的输入轴、中间轴系及差速器，所述输入轴、所述中间轴系及所述差速器传动连接；驱动电机包括电机壳体及转动设置于所述电机壳体内的转子总成，所述电机壳体固定设置于所述减速器壳体的一侧，所述转子总成包括转子组件及转子轴，所述转子组件与所述转子轴过盈连接且所述转子轴伸出所述电机壳体，所述转子轴插入所述输入轴并与所述输入轴传动连接；逆变器固定设置于所述减速器与所述驱动电机相对的一侧。该电驱动总成能够在整车较小空间下合理布局，质心分布合理，提高车辆操控性。
一种驱动总成车辆

[发明专利]电驱系统及具有其的车辆-CN202211668100.2在审
发明人： 李锋勇;宋鹏飞;刘欢;高方 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-12-23 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种电驱系统及具有其的车辆，包括：动力驱动电机；一级减速机构，一级减速机构与动力驱动电机的输出端连接；差速器总成，差速器总成的齿轮与部分一级减速机构的结构配合以形成二级减速机构；其中，差速器总成与左车轮和右车轮之间各设置有一个三级减速机构。本申请在动力驱动电机的输出端设置了一级减速机构，并且差速器总成的齿轮与部分一级减速机构的结构配合以形成二级减速机构，还设置了三级减速机构，有效的解决了现有减速器速比受限的问题，可实现更大的减速比，实现电机转速向更高速化发展。
系统具有车辆

[发明专利]流量分配装置、电驱动系统及车辆-CN202211443314.X在审
发明人：包轩铭;付超;李锋勇;梅相楠;赵雪松;王志明;顾振宇;刘佩龙 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-17 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： F16K11/07 文献下载
摘要：本发明提供了一种流量分配装置、电驱动系统及车辆，流量分配装置包括：壳体，壳体内开设有至少一个进油腔和多个回油腔，进油腔开设有多条油路；阀芯，阀芯可滑动地设置于进油腔内；温度记忆弹簧，各回油腔内对应设置有一个温度记忆弹簧，多个温度记忆弹簧与阀芯连接，温度记忆弹簧基于油液温度控制阀芯在进油腔内滑动，以调节多条油路内的冷却油液的流量。应用本发明的技术方案，实现了对电驱动系统中需要冷却的部分内的冷却油液的流量调节作用。本方案无需借助传感器或电控执行器，通过纯机械的结构实现流量的自动分配，有效提升了电驱动系统的散热效率，有利于降低电驱动系统在高负荷下的温度，该流量分配装置结构简单、紧凑，便于布置。
流量分配装置驱动系统车辆

[发明专利]用于齿轮箱结构的液位调节装置、齿轮箱结构及车辆-CN202210764186.2在审
发明人：包轩铭;刘佩龙;李玉芳;柯志宏;刘彦超;刘欢;张义;赵雪松;梅相楠;李锋勇 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-06-30 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本公开实施例提供一种用于齿轮箱结构的液位调节装置、齿轮箱结构及车辆，该液位调节装置包括：第一传动齿轮，与齿轮箱结构的第二传动齿轮啮合连接；离心调节机构，与第一传动齿轮同轴连接，离心调节机构包括离心轴和套设于离心轴上的第一连接件和第二连接件，第一连接件和第二连接件之间形成有离心空间，离心空间内安装有多个离心件，离心调节机构还包括设置在第二连接件远离所述第一连接件的一侧的弹性件；凸轮挡板机构，包括拨叉、凸轮和挡板，拨叉通过凸轮与挡板连接，拨叉的一端套设于离心轴，且拨叉位于第二连接件和弹性件之间；淋油箱，淋油箱上设有与挡板对应的调节部件。本公开能够随齿轮箱的转速直接调节齿轮箱内部储油量。
用于齿轮箱结构调节装置车辆

[发明专利]一种适用于纯电动汽车的双电机两挡电驱系统及其控制方法-CN202210529606.9在审
发明人：刘欢;李锋勇;宋鹏飞 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-05-16 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： B60K17/02 文献下载
摘要：本发明提供一种适用于纯电动汽车的双电机两挡电驱系统及其控制方法。本发明适用于纯电动汽车前驱布置，电机位于两侧，减速器位于中间，结构紧凑；充分考虑布置空间，电机前悬，有利于电池空间布置，提高整车续航里程。主驱动电机的转子轴与一挡/二挡主动齿轮刚性连接，副驱动电机的转子轴通过离合器与一挡/二挡主动齿轮连接。采用双中间轴布置，二挡从动齿轮、二挡离合器和二挡主减主动齿轮构成第一中间轴，一挡主减主动齿轮与轴刚性连接，一挡从动齿轮、一挡离合器和一挡主减主动齿轮构成第二中间轴，可实现无动力中断换挡。双电机布置，通过策略控制，可实现双电机或者主电机单一工作，副电机不工作时，动力全解耦，提升整车动力性和经济性。
一种适用于电动汽车电机两挡电驱系统及其控制方法

[发明专利]一种两挡变速器换挡系统、换挡控制方法及电动车辆-CN202210522211.6在审
发明人： 李锋勇 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-05-13 - 公布日： 2022-08-23 - 主分类号： F16H3/44 文献下载
摘要：本发明涉及车辆技术领域，公开一种两挡变速器换挡系统、换挡控制方法及电动车辆。所述两挡变速器换挡系统包括电机、输入轴、第一传动组件、第二传动组件和差速器组件，差速器组件包括行星半轴齿轮、行星齿轮架、第一差壳、第一速大盘齿轮、第一换挡组件、第二差壳、第二速大盘齿轮和第二换挡组件。本发明采用双中间轴结构，换挡结构设计在差速器组件上，并通过电磁线圈和啮合齿结构实现动力的结合与断开，通过两侧独立的挡位控制，实现两个不同挡位，可以在空挡工作时避免所有的齿轮都要随着整车一起转动，从而降低系统的拖曳损失，体积小，重量轻，成本低，效率高，可以大幅度提升电动汽车的动力学性能、续航里程、最高车速和越野脱困能力。
一种变速器换挡系统控制方法电动车辆

[实用新型]一种后驱电驱动系统及纵置车-CN202122606207.1有效
发明人： 李锋勇;郑晓明;孙成秀;赵雪松;徐占;高方;赵慧超 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2021-10-28 - 公布日： 2022-03-18 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及后驱电驱动系统技术领域，公开一种后驱电驱动系统及纵置车，后驱电驱动系统包括：壳体；电机，设置在壳体上；输入轴，沿纵置车的行驶方向分布且与电机的转子轴传动连接，输入轴位于壳体内且其上设有第一齿轮；输出轴，与输入轴平行或者同轴设置，输出轴的一端位于壳体内，另一端伸出壳体，输出轴上设有能够与第一齿轮啮合的齿轮组；输出突缘，固定设置在输出轴伸出壳体的一端，输出突缘能够将动力传输至纵置车的后桥上。本实用新型公开的后驱电驱动系统，电机的转子轴输出的动力能够依次经输入轴、第一齿轮、齿轮组、输出轴及输出突缘传输至纵置车的后桥上，从而实现纵置车的电动化驱动。
一种后驱电驱动系统纵置车

[发明专利]一种断开装置及同轴电驱动系统-CN202010929252.8有效
发明人：宋鹏飞;刘欢;李锋勇;高方 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2020-09-07 - 公布日： 2022-02-15 - 主分类号： B60K17/28 文献下载
摘要：本发明涉及车辆技术领域，公开一种断开装置及同轴电驱动系统。其中断开装置设置于同轴设置的联轴器和电机轴之间，联轴器与轮毂连接，电机轴与电机的转子连接，断开装置能选择性连接联轴器与电机轴，断开装置包括齿套和齿毂，其中齿套与联轴器滑动连接，齿套与驱动装置连接，齿套能被驱动装置驱动沿电机轴的轴向运动；齿毂与联轴器抵接，齿套能驱动齿毂与电机轴选择性连接。本发明通过在联轴器和电机轴之间设置齿套和齿毂，并通过驱动装置驱动齿套，使齿套沿电机轴的轴向运动，进而驱动齿毂与电机轴选择性连接，实现车辆的四驱及油电混和驱动，结构简单，空间占用率低，断开时具有较小的拖拽扭矩，能降低燃油消耗，减小排放量。
一种断开装置同轴驱动系统

[发明专利]一种扭矩矢量分配的电驱动系统及其控制方法-CN202111281564.3在审
发明人： 李锋勇;赵慧超;徐占;孙成秀;高方;王斯博 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2021-11-01 - 公布日： 2022-02-08 - 主分类号： B60K17/04 文献下载
摘要：本发明涉及电驱动系统技术领域，公开一种扭矩矢量分配的电驱动系统及其控制方法，其中电驱动系统包括：驱动组件，其上设有两个连接轴，且被配置为能够驱动两个连接轴中的至少一个转动，还被配置为能够调节每个连接轴的转速；两个中间轴，每个中间轴分别与一个连接轴平行设置；两个第一啮合齿轮组，包括啮合的第一输入齿轮和第一输出齿轮；两个输出轴，每个输出轴分别与一个中间轴平行设置，一个输出轴上设有左驱动轮，另一个输出轴上设有右驱动轮；两个第二啮合齿轮组，包括啮合的第二输入齿轮和第二输出齿轮。上述扭矩矢量分配的电驱动系统能够实现对车辆的左驱动轮和右驱动轮的扭矩的动态分配，大幅度增加了车辆的灵活性和脱困能力。
一种扭矩矢量分配驱动系统及其控制方法

[发明专利]两挡减速器及控制方法-CN202111266484.0在审
发明人： 李锋勇 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2021-10-28 - 公布日： 2021-12-24 - 主分类号： F16H3/087 文献下载
摘要：本发明属于电动车减速器技术领域，公开了一种两挡减速器及控制方法，包括：动力输入组件，包括动力输入轴；动力输出组件；低速挡中间轴组件，包括低速挡齿轮、低速挡换挡机构和低速挡中间轴，低速挡齿轮啮合动力输入轴，低速挡齿轮通过低速挡换挡机构可选择地连接低速挡中间轴，低速挡中间轴传动连接输出齿圈；以及高速挡中间轴组件，包括高速挡齿轮、高速挡换挡机构和高速挡中间轴，高速挡齿轮啮合动力输入轴，高速挡齿轮通过高速挡换挡机构可选择地连接高速挡中间轴，低速挡中间轴传动连接输出齿圈。该两挡减速器设有两个中间轴，进而单独控制两挡位切换，彼此互不影响进而在切换时无需动力中断。
减速器控制方法

[实用新型]一种花键润滑机构及减速箱总成-CN202120874432.0有效
发明人：李全;李锋勇;刘欢;包轩铭;贺红伟;胡波;任柳星;何大亮;王大志;刘洋 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2021-04-26 - 公布日： 2021-12-10 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种花键润滑机构及减速箱总成，涉及电动车动力传输设备润滑技术领域，该花键润滑机构包括：电机输出轴，其外壁设外花键结构，电机输出轴上设有第一油孔和沿轴向开设并与第一油孔连通的第一油道；减速器输入轴，其内壁设内花键结构，电机输出轴插入减速器输入轴内且外花键结构与内花键结构配合安装形成花键连接结构，第一油孔位于远离花键连接结构的一侧；减速器输入轴内沿轴向开设有与第一油道和花键连接结构均连通的第二油道，减速器输入轴内壁与花键连接结构对应的位置上开设有第二油孔，第二油孔与第一油孔和减速箱总成的内部均连通。本实用新型减少了部件间的磨损、延长使用寿命、提高系统可靠性。
一种花键润滑机构减速总成

[发明专利]一种电动汽车的动力系统、控制方法及电动汽车-CN202110829860.6在审
发明人：王燕;刘建康;赵慧超;李锋勇;钱志超 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2021-07-22 - 公布日： 2021-09-21 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明涉及车辆技术领域，公开一种电动汽车的动力系统、控制方法及电动汽车，其中一种电动汽车的动力系统包括：第一差速器和第二差速器，第一差速器和第二差速器的第一输出端和第二输出端分别与两个车轮连接；第一电机，第一电机的输出端与第一差速器的输入端传动连接，第一电机和第一差速器之间设置有第一离合器；第二电机，第二电机的输出端与第二差速器的输入端传动连接；第三电机，第三电机的输出端与第二差速器的输入端传动连接，第三电机的输出端或者第二电机的输出端与第二差速器的输入端之间设置有第二离合器。通过上述结构，该电动汽车的动力系统减小了电机的随转损失，减小了车辆的阻力，有利于降低车辆的能耗，延长车辆的续航里程。
一种电动汽车动力系统控制方法

[实用新型]一种双中间轴减速器-CN202022761118.X有效
发明人： 李锋勇 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2020-11-25 - 公布日： 2021-07-30 - 主分类号： F16H1/22 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种双中间轴减速器，其属于汽车技术领域，包括：动力输入轴系，包括动力输入轴以及同轴固设在动力输入轴上的动力输入齿轮；第一中间轴系，包括第一中间轴，第一中间轴上间隔且同轴固设有第一齿轮和第二齿轮，动力输入齿轮能够与第一齿轮啮合传动，从而带动第一中间轴转动；第二中间轴系，包括第二中间轴，第二中间轴上间隔且同轴固设有第三齿轮和第四齿轮，第三齿轮能够与动力输入齿轮啮合传动，从而带动第二中间轴转动；动力输出轴系，包括动力输出轴，动力输出轴上同轴固设有动力输出齿轮，第二齿轮和第四齿轮能够同时与动力输出齿轮啮合传动，动力输出齿轮上还设有差速器装置。本实用新型结构紧凑，成本低廉。
一种中间减速器

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