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[发明专利]多通道电子水阀的热管理系统总成-CN202310766165.9在审
发明人：龙彪;陈文单;苏建云;魏丹;刘俊文;曹家怡 -专利权人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-26 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本申请提供了一种多通道电子水阀的热管理系统总成，涉及热管理系统技术领域。多通道电子水阀的热管理系统包括：冷却液系统、电池系统、空调系统及电驱系统，多通阀配置有第一连接口、第二连接口、第三连接口第四连接口、第五连接口、第六连接口、第七连接口、第八连接口及第九连接口，连接管路分别与第六连接口及第七连接口连接，电池系统及电驱系统均与冷却液系统连接，空调系统与冷却液系统耦合，满足各系统的冷却、加热、均温的功能，在各种环境温度和不同工况下，可使系统处于最高效的运行模式，能够简化系统，降低成本，同时也能提高整车装配效率。
通道电子水阀管理系统总成

[发明专利]一种电动汽车充电方法及装置-CN202310301512.0在审
发明人：李延定;曹家怡;马自会;李倩琳;蒋辛培;邱琳 -专利权人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司
申请日： 2023-03-23 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60L58/24 文献下载
摘要：本申请提供一种电动汽车充电方法及装置，该方法包括：获取目标车辆的当前导航信息；根据当前导航信息判断用户是否具有充电意图；如果是，则根据当前导航信息预测用户的充电意图类型；其中，充电意图类型包括快充意图、超级快充意图和慢充意图中的其中一种；根据充电意图类型和当前导航信息，控制目标车辆的温控系统对目标车辆的动力电池进行充电前电池温度调节；在目标车辆到达目的地时，对动力电池进行充电。可见，该方法能够在电动汽车进行充电前进行温度调节，使动力电池处于最佳温度范围内，使动力电池具备较好的充电性能，有利于提升充电能力，优化用户体验和缩短充电时间。
一种电动汽车充电方法装置

[发明专利]一种电池冷却与乘员舱制冷的制冷量分配方法及系统-CN202010303259.9有效
发明人：马自会;林逸峰;李倩琳;柯云宝;曹家怡 -专利权人：广汽埃安新能源汽车有限公司
申请日： 2020-04-17 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种电池液冷系统与乘员舱制冷的制冷量分配方法及系统；通过设置一电动比例三通阀，并合理的控制流经电池冷却器侧冷却液流量，进而调节电池冷却器侧热负荷，实现双蒸系统中冷媒的分配，使整个空调系统的制冷量合理分配于电池冷却及乘员舱制冷。实施本发明，可使电池在合适的温度范围内工作的同时，保证了整车制冷热舒适性基本不受电池液冷的影响。提升了电池热安全性，以及提高了乘员舱的舒适性，且结构简单，成本低，容易标定。
一种电池冷却乘员制冷分配方法系统

[发明专利]集成装置、热管理系统及车辆-CN202211460823.3在审
发明人：吴青宁;张怡秋;余天凯;陈文单;曹家怡 -专利权人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-17 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本申请提供了一种集成装置、热管理系统及车辆，涉及温控技术领域。集成装置包括：分液组件，包括多通阀及分液板，多通阀与分液板连接；水泵组件，其被配置为与分液板连接，以通过多通阀的切换，对不同的热管理循环回路提供冷却液；膨胀壶，其被配置为与分液板连接，以用于向分液板加注或补偿冷却液。分液组件设置有多通阀及分液板，其中多通阀、水泵组件及膨胀壶分别集成设置于分液板上，可减少大量的连接热管理循环回路和支架，节省了整车的布置空间，节省了总装装配工时，同时也节省了整车的成本和重量。
集成装置管理系统车辆

[发明专利]一种电动汽车温控装置及温控方法-CN202211591499.9在审
发明人：李延定;曹家怡;马自会;李倩琳;蒋辛培;邱琳 -专利权人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司
申请日： 2022-12-12 - 公布日： 2023-03-03 - 主分类号： B60L58/26 文献下载
摘要：本申请实施例提供一种电动汽车温控装置及温控方法，涉及新能源汽车技术领域。该装置包括动力电池温控回路、电驱总成温控回路，所述动力电池温控回路和电驱总成温控回路通过七通阀连接；第一空调侧温控回路连接所述七通阀；第一空调侧温控回路和第二空调侧温控回路通过热交换器连接；控制器，用于通过控制七通阀、三通阀和热交换器调节不同的工作模式，使得冷却液在不同的温控回路中流通，以改变电驱温度、动力电池温度或乘员舱温度；将电驱总成温控回路、动力电池温控回路和乘员舱温控回路耦合，合理利用能量，降低能源消耗又满足不同的温控需求，解决了现有温控系统无法满足不同的温控需要，造成能量浪费的问题。
一种电动汽车温控装置方法

[发明专利]一种动力电池快充预冷控制系统-CN202211385934.2在审
发明人： 曹家怡;徐亦龙;杨喜峰 -专利权人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-07 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： B60L58/26 文献下载
摘要：本申请提供了一种动力电池快充预冷控制系统，该系统能够在行驶工况中识别到用户的超级快充意图，并根据IDC发送的到达充电站行程点的剩余时间、剩余里程和整车电耗信息计算出到达最近充电站行程点的剩余SOC和到达充电站行程点的最佳温度。然后，该系统在判定出此时开始预冷的预冷所需时间大于等于到达充电站行程点的剩余时间时，发送电池冷却请求、请求目标流量和请求目标水温至整车控制器，以使整车控制器发送电池快冷标志位至空调系统控制器，并触发空调系统控制器进行相应的冷却工作。可见，该控制系统能够根据用户用车意图智能实现整车热管理的控制，从而能够实现大幅缩短充电时间的效果，同时还能够保证高温充电工况中不因电池过温而降倍率。
一种动力电池预冷控制系统

[发明专利]一种动力电池预热方法及装置-CN202211101579.1在审
发明人：徐亦龙;曹家怡;刘俊文;林逸峰 -专利权人：广汽埃安新能源汽车有限公司
申请日： 2022-09-09 - 公布日： 2023-01-24 - 主分类号： H01M10/615 文献下载
摘要：本申请提供一种动力电池预热方法及装置，该方法包括：当目标车辆有快充需求时，激活所述目标车辆的预热功能；在所述预热功能下，确定进行快充的目标充电站和需求电池温度；根据所述需求电池温度预测当前所述预热功能开启时所述目标车辆到达所述目标充电站时的预测电池温度；判断所述预测电池温度是否小于或者等于所述需求电池温度；如果是，则开启所述预热功能对所述目标车辆的动力电池进行加热操作。可见，该方法能够在充电前进行预先加热，从而避免在充电前等待加热，减少充电等待时间，减少电池安全和寿命的不利影响。
一种动力电池预热方法装置

[发明专利]一种车载电池加热控制方法及装置-CN202210969964.1在审
发明人：马自会;林逸峰;李倩琳;徐亦龙;曹家怡 -专利权人：广汽埃安新能源汽车有限公司
申请日： 2022-08-12 - 公布日： 2022-10-28 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本申请提供一种车载电池加热控制方法及装置，该方法包括：当车载电池充电时，判断电池温度是否符合预设加热区间；当电池温度符合预设加热区间时，控制电池加热器对车载电池加热至第一加热关闭温度；判断充电电流是否小于第一电流阈值；当充电电流小于第一电流阈值时，停止电池加热器对车载电池进行继续加热。可见，该方法能够以最理想的充电电流对车载电池进行充电，从而提高充电效率。
一种车载电池加热控制方法装置

[发明专利]一种电池加热装置、加热策略选取方法及选取装置-CN202210945022.X在审
发明人：马自会;徐亦龙;曹家怡;李倩琳;伍俊棠 -专利权人：广汽埃安新能源汽车有限公司
申请日： 2022-08-08 - 公布日： 2022-10-14 - 主分类号： H01M10/615 文献下载
摘要：本申请实施例提供一种电池加热装置、加热策略选取方法及选取装置，涉及电池加热技术领域。该方法包括接收电池管理系统发送的车辆启动时的初始电池状态信息；获取当前行程的预估里程；获取预估里程中的任意时刻的当前电池状态信息；基于初始电池状态信息和所述当前电池状态信息获得不同加热策略下抵达目的地时的终点电池温度；基于终点电池温度、终点实际剩余电量和终点显示剩余电量，获得电池组的收益评价值；获取各个加热策略中收益评价值的最大值，最大值对应的加热策略为最优加热策略，利用最优加热策略对电池进行加热，从而提高电池放电量，解决现有加热方法不适应多种行驶场景，从而导致电池剩余电量消耗较快的问题。
一种电池加热装置策略选取方法

[发明专利]电动汽车充电电流控制方法和电动汽车-CN202110265940.3在审
发明人：马自会;李倩琳;林逸峰;柯云宝;曹家怡 -专利权人：广汽埃安新能源汽车有限公司
申请日： 2021-03-11 - 公布日： 2022-09-20 - 主分类号： B60L53/62 文献下载
摘要：本发明涉及电动汽车技术领域，本发明公开了一种电动汽车充电电流控制方法和电动汽车，所述方法包括：在确定电动汽车的充电电池处于充电状态之后，获取充电电池的允许充电电流以及可偏移电流，并控制高压器件进入降档延时状态；在检测到高压器件处于工作状态时，若实时检测到高压器件符合预设延时降档条件，则将充电电池的充电电流调节为允许充电电流与可偏移电流之和；在第一预设时长之后，控制高压器件执行降档动作；在执行降档动作的第二预设时长之后，将充电电池的充电电流调节为允许充电电流、可偏移电流以及高压器件的消耗电流之和。本发明最大限度利用了电池充电能力，降低充电时间，且避免了电池过充现象的产生，保证了电池安全性。
电动汽车充电电流控制方法

[发明专利]一种基于热泵的纯电动汽车整车热管理系统-CN202110267282.1在审
发明人：马自会;李倩琳;林逸峰;柯云宝;曹家怡 -专利权人：广汽埃安新能源汽车有限公司
申请日： 2021-03-11 - 公布日： 2022-09-20 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于热泵的纯电动汽车整车热管理系统，通四位四通阀与两位四通阀组合切换实现了热泵空调对电驱废热和/或者电池热量的回收；通在电驱系统温度不高时，电驱温控系统与电池温控系统串联，实现了动力电池的保温；通过在中温环境下且电池需要冷却时，电驱温控系统与电池温控系统串联，实现了利用前端散热器对动力电池的冷却；同时通过采暖侧电动比例三通阀的使用，使得动力电池加热与乘员舱采暖共用水加热器，实现了热量在乘员舱空调、电池温控、电驱温控三个系统间相互转移，降低了系统成本及整车能量损失，提高了整车运行效率，提升了纯电动汽车的低温续驶里程。
一种基于电动汽车整车管理系统

[发明专利]一种汽车温度控制装置及其控制方法-CN201910098009.3有效
发明人：李倩琳;林逸峰;马自会;曹家怡;柯云宝 -专利权人：广汽埃安新能源汽车有限公司
申请日： 2019-01-31 - 公布日： 2022-03-18 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明提供一种汽车温度控制装置及其控制方法，该方法包括：S1、实时监控获取乘员舱蒸发器表面的第一实际温度值、电池冷却系统的电池包温度值、乘员舱蒸发器表面的目标温度值、电池包目标温度值；S2、根据所述第一实际温度值和所述乘员舱蒸发器表面的目标温度值判断所述乘员舱侧是否具有制冷需求以及根据所述电池包温度值和所述电池包目标温度值判断电池侧是否具有制冷需求；S3、根据所述步骤S2的判断结果确定压缩机的转速以及调整第一电子膨胀阀和/或第二电子膨胀阀的开度。本发明能够实现冷媒的精准分配，降低了系统的能耗，提升了整车的经济性。
一种汽车温度控制装置及其方法

[发明专利]一种估计电动车辆的动力电池的健康状态的方法-CN201610071641.5在审
发明人：熊瑞;穆浩;曹家怡 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2016-02-02 - 公布日： 2016-05-25 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：本发明涉及电动车辆车载动力电池状态估计领域，尤其涉及一种对电动车辆的动力电池的健康状态进行估计的方法。为解决现有技术中对动力电池的健康状态进行估计时，估计精度低且不稳定，耗时长且工作量大，估计成本高且估计结果对动力电池的荷电状态－开路电压的对应关系及等效电路模型的准确性依赖过强的问题，本发明提出一种估计电动车辆的动力电池的健康状态的方法，采集动力电池的实测端电压V₀和充放电电流I，及动力电池在电量充满电状态下的开路电压V_100％SoC和电量放光电状态下的开路电压V_0％SoC；建立动力电池的等效电路模型，辨识出动力电池的储电电容C_b的估计值根据估计得出动力电池的最大可用容量C_cap的估计值该方法计算简单，计算量小，精度高，适用性强。
一种估计电动车辆动力电池健康状态方法

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