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[发明专利]基于冷凝量的EGR质量流量的修正方法及装置-CN202010680038.3有效
发明人：吴中浪;何宇;连学通;乔艳菊;徐广兰;赵伟博 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-07-15 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于冷凝量的EGR质量流量的修正方法及装置，该方法包括获取发动机的中冷器的第一水蒸气冷凝量和发动机的EGR冷却器的第二水蒸气冷凝量；根据第一水蒸气冷凝量和第二水蒸气冷凝量，对预先确定出的发动机的EGR阀的EGR参考质量流量执行修正操作，得到EGR阀的EGR修正质量流量。可见，实施本发明有利于避免在冷却水温较低时关闭EGR阀而影响发动机的燃油经济性，进而有利于充分利用EGR的使用工况范围，以改善发动机的整个工况范围的燃油经济性以及减少有害气体的产生。
基于冷凝 egr 质量流量修正方法装置

[发明专利]一种飞行器控制系统、飞行控制方法、存储介质-CN202310523591.X有效
发明人：刘巨江;谢述春;苏庆鹏;赵伟博;徐广兰 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-05-11 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： G05B9/03 文献下载
摘要：本申请涉及一种飞行器控制系统、飞行控制方法、存储介质，飞行器控制系统包括：第一处理器用于接收多个飞控计算机发出的多个指令包，对多个指令包进行校验，若校验通过，则根据主控设备的指令包获取第一飞控指令，将第一飞控指令发送给第二处理器，主控设备为多个飞控计算机中的一个；主控设备为当前对若干执行器进行控制的飞控计算机；第二处理器用于接收所述多个指令包，对多个指令包进行校验，若校验通过，则根据主控设备的指令包获取第二飞控指令，并校验第一飞控指令和第二飞控指令是否一致，若一致，则第一处理器控制执行器执行第一飞控指令，有利于提高飞行器控制系统的安全性和可靠性。
一种飞行器控制系统飞行控制方法存储介质

[发明专利]协调控制方法、装置、控制器和介质-CN202111519241.3在审
发明人： 徐广兰;邓云飞;连学通 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-12-13 - 公布日： 2023-06-16 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：本申请公开了一种涡轮增压器与凸轮相位的协调控制方法、装置、控制器和存储介质。方法部分包括：当目标凸轮进入扫气模式时，获取目标进气歧管压力与实际进气歧管压力之间的差值；根据所述目标进气歧管压力与实际进气歧管压力之间的差值，判断是否激活动态凸轮相位协调功能；获取所述动态凸轮相位协调功能的激活情况对应的动态凸轮相位协调控制系数；按照所述动态凸轮相位协调控制系数和发动机运行工况，确定所述目标凸轮对应的目标相位角；按照所述目标相位角对所述目标凸轮的相位进行调节。
协调控制方法装置控制器介质

[发明专利]增压器控制方法、增压控制器、系统和汽车-CN202111407663.1在审
发明人： 徐广兰;吴中浪;连学通 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-11-24 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： F02B37/12 文献下载
摘要：本发明公开增压器控制方法、增压控制器、系统和汽车。该方法包括：获取当前工况数据和所述当前工况数据对应的目标增压压力；采用增压器物理模型对所述当前工况数据进行处理，获取与所述目标增压压力相对应的前馈目标开度；根据所述前馈目标开度，控制增压器工作，获取实际增压压力；根据所述目标增压压力和所述实际增压压力，确定反馈目标开度；根据所述前馈目标开度和所述反馈目标开度，确定总目标开度，根据所述总目标开度，控制增压器工作。该方法可将前馈控制和反馈控制相结合，以实现利用反馈目标开度对前馈目标开度进行补偿，充分考虑增压器的稳态工况和瞬态工况，保障增压器的控制精度。
增压控制方法控制器系统汽车

[发明专利]飞控系统、飞行器控制系统及飞行器-CN202211435478.8在审
发明人：赵伟博;董元杰;刘巨江;苏庆鹏;徐广兰;谢述春 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-11-16 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： G05B19/042 文献下载
摘要：本申请实施例提供一种飞控系统、飞行器控制系统及飞行器，涉及航空技术领域。该飞控系统包括健康监控子系统、飞行状态管理子系统、制导控制子系统、速度控制子系统以及姿态及推力控制子系统。该飞控系统可以结合多系统数据综合计算升力螺旋桨控制需求、推力螺旋桨控制需求、副翼控制需求以及尾翼控制需求，从而可以自动调整飞行速度和航向，完成自动飞行驾驶操作，能够支持无人驾驶、有人驾驶、地面远程驾驶三种不同的场景，进而可以有效降低飞行员的驾驶负担，在满足适航法规的基础上提升飞行驾驶安全性。
系统飞行器控制系统

[发明专利]EGR流量诊断方法、诊断系统及汽车-CN202010089387.8有效
发明人： 徐广兰;何宇;连学通;苏庆鹏;刘巨江 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-02-12 - 公布日： 2023-03-10 - 主分类号： F02M26/49 文献下载
摘要：本发明公开了一种EGR流量诊断方法，包括：检测进气歧管的总进气流量、发动机转速、进气歧管的气体温度以及进气歧管的实际压力；根据总进气流量、发动机转速以及气体温度计算出进气歧管的理论压力；将进气歧管的实际压力与进气歧管的理论压力进行比较；当实际压力与理论压力的绝对差值小于或等于第一预设阈值时，则确认EGR流量为正常状态；当实际压力小于理论压力，且实际压力与理论压力的绝对差值大于或等于第二预设阈值时，则确认EGR流量为低流量故障；当实际压力大于理论压力，且实际压力与理论压力的绝对差值大于或等于第三预设阈值时，则确认EGR流量为高流量故障。本发明可以准确的检测出EGR流量故障。本发明公开了一种EGR流量诊断系统和汽车。
egr 流量诊断方法系统汽车

[发明专利]一种EGR率的控制方法及装置-CN202010424181.6有效
发明人：施信信;何宇;连学通;吴中浪;徐广兰;赵伟博 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-05-19 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种EGR率的控制方法及装置，该方法包括根据获取到的发动机的参数确定发动机的目标EGR率，并确定混合腔的EGR率；计算混合腔的EGR率和目标EGR率之间的EGR率差值，并确定EGR阀的前馈控制开度；根据修正量和前馈控制开度控制EGR阀的开度，以使发动机气缸内的EGR率满足发动机的工况需求，进而对发动机气缸的EGR率进行闭环控制，从而实现EGR率的动态控制。可见，本发明通过混合腔的EGR率与发动机的目标EGR率之间的EGR率差值，并根据该EGR率差值修正EGR阀的开度，能够提高每一循环进入气缸的废气量和新鲜空气量的控制准确性，从而使得气缸内的EGR率满足发动机的工况需求，进而对发动机气缸的EGR率进行闭环控制，从而实现EGR率的动态控制。
一种 egr 控制方法装置

[发明专利]一种EGR质量流量的确定方法及装置-CN202010433465.1有效
发明人：刘巨江;徐广兰;何宇;朱宏飞;金珍洙;孙惠民 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-05-21 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种EGR质量流量的确定方法及装置，该方法包括获取发动机的EGR阀对应的参数、进入发动机的混合阀的新鲜空气对应的空气参数以及废气和新鲜空气混合后的混合气体的参数；并根据这些参数和质量流量计算模型中进行计算，获得EGR阀的EGR质量流量。可见，实施本发明通过获取EGR的温度、新鲜空气的温度、混合气体的温度以及新鲜空气的质量流量或者混合气体的质量流量，并结合能量守恒以及焓守恒，能够准确地确定通过EGR阀的EGR质量流量，有利于改善燃料的燃烧相位，从而可以降低气缸燃烧室的燃烧气体温度，以及有利于抑制发动机的爆震。
一种 egr 质量流量确定方法装置

[发明专利]燃料喷射装置-CN201810081938.9有效
发明人：黄俊;雷超;常青;胡凯耀;徐广兰;俞建达;杨翔宇;汪祥本;董庆远 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2018-01-29 - 公布日： 2021-01-15 - 主分类号： F02M47/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种燃料喷射装置，其特征是：包括第一高压燃料控制阀组件、蓄压装置和喷油嘴偶件；所述第一高压燃料控制阀组件包括液压开关阀和用于控制液压开关阀开启和关闭的第一电磁控制组件，液压开关阀的阀体上设置与共轨管连接的进油孔，进油孔与液压开关阀的阀腔连通，液压开关阀下端的第一高压出油口通过第一高压油路与喷油嘴偶件连接；所述蓄压装置包括蓄压腔，蓄压腔通过第二高压油路与喷油嘴偶件连接；在所述蓄压腔上设有与第一高压油路连通以接收第一高压油路中第一高压燃油的侧向节流孔、以及使蓄压腔压力限定为第二高压的溢流阀装置。本发明能够实现单次喷油过程中的喷油速率可变，且易于加工制造，结构紧凑，易于实现和整机的匹配。
燃料喷射装置

[发明专利]测量喷油嘴偶件高压泄漏的装置和方法-CN201810081973.0有效
发明人：黄俊;杨翔宇;胡凯耀;俞建达;雷超;徐广兰;常青;汪祥本;董庆远 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2018-01-29 - 公布日： 2021-01-15 - 主分类号： F02M65/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种测量喷油嘴偶件高压泄漏的装置和方法，其特征是：包括试验油道、第一流量计、第二流量计、第一连接管道、第二连接管道和油箱；喷油嘴偶件放置在喷油嘴紧固座上，由压紧装置对喷油嘴偶件以设定的压紧力进行压紧，形成第一密封面和第二密封面，第一密封面位于喷油嘴偶件进油口的外侧，第二密封面位于喷油嘴偶件进油口的内侧；第一连接管道上安装第一流量计以测量第一密封面的泄漏量，第二连接管道上安装了第二流量计以测量第二密封面的泄漏量。通过对比分析泄漏量和回油量，可以更好的评价密封性能。本发明可以单独对喷油嘴偶件的密封性进行测试，使得到的试验结果更加准确有效。
测量油嘴高压泄漏装置方法

[发明专利]双进油道喷油器-CN201710934418.3有效
发明人：汪祥本;俞建达;刘文超;黄俊;徐广兰;董庆远;雷超;胡凯耀;杨翔宇 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2017-10-10 - 公布日： 2020-06-16 - 主分类号： F02M51/00 文献下载
摘要：本发明提供一种双进油道喷油器包括喷油器体、第一进油道、第二进油道、电磁铁、衔铁、衔铁杆、球座、控制阀座、第一弹簧、球阀、节流孔板、控制活塞、第二弹簧、顶杆、针阀、针阀体、过渡块、第一进油孔、第二进油孔、喷油嘴；喷油器体、过渡块和针阀体自上而下装配成一个整体；第一进油道、第二进油道位于喷油器体、过渡块和针阀体中，向下均连通喷油嘴的喷油孔道，向上分别与节流孔板中的第一进油节流孔和第二进油节流孔连通；该双进油道喷油器能够适用于一种喷油速率随时可变可调的柴油机燃油供给系统，能满足不同压力的喷射，以提高发动机燃烧放热率，降低排放。
双进油道喷油器

[发明专利]柴油机燃油供给系统-CN201710934544.9有效
发明人：汪祥本;俞建达;刘文超;黄俊;徐广兰;董庆远;雷超;胡凯耀;杨翔宇 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2017-10-10 - 公布日： 2019-12-31 - 主分类号： F02M55/02 文献下载
摘要：本发明提供一种柴油机燃油供给系统，包括：燃油箱、低压油管、高压油泵、高压油管、高压共轨管、中低压共轨管、电磁开关阀、双进油道喷油器、带节流孔的单向阀、ECU以及电控线束；燃油箱通过低压油管与高压油泵相连；高压油泵通过高压油管分别连接高压共轨管和中低压共轨管；燃油由燃油箱通过低压油管供给到高压油泵，由高压油泵产生不同的压力分别通过高压油管供给到高压共轨管和中低压共轨管；喷油器拥有两个进油道，高压共轨管通过电磁开关阀与喷油器的一个进油道相连，中低压共轨管通过带节流孔的单向阀与喷油器的另一进油道相连；在单个喷油持续期内，本发明可实现两种压力的切换，喷油速率也随之产生相应变化。
柴油机燃油供给系统

[发明专利]测量节流孔板高压泄漏的装置和方法-CN201610342885.2有效
发明人：黄俊;俞建达;雷超;杨翔宇;汪祥本;徐广兰;董庆远;胡凯耀;刘文超 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所;中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2016-05-23 - 公布日： 2018-08-07 - 主分类号： F02M65/00 文献下载
摘要：本发明涉及测量节流孔板高压泄漏的装置和方法。装置中试验孔板座的凹腔底面按喷油器体上孔板座面规格加工；节流孔板放置在凹腔内并通过压紧块压紧，节流孔板下表面与凹腔底面形成接触面，节流孔板外周侧面与凹腔内周侧面之间构成回油腔；试验进油道内端与进油节流孔一端对正连通，试验进油道外端连接试验管路；连通腔同时与进油节流孔另一端和中心油孔下端连通；中心油孔上端通过第一连接管路连至油箱，第一连接管路上装第一流量计；泄油道内端与回油腔连通，泄油道外端通过第二连接管路连至油箱，第二连接管路上装第二流量计；阀设置在进油节流孔中。本发明可单独对节流孔板高压密封面进行密封性测试，测试过程简单灵活，结果准确可靠。
测量节流高压泄漏装置方法

[发明专利]高压共轨系统-CN201810081970.7在审
发明人：黄俊;俞建达;董庆远;雷超;徐广兰;杨翔宇;汪祥本;常青;胡凯耀;刘文超 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2018-01-29 - 公布日： 2018-08-03 - 主分类号： F02M63/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种高压共轨系统，其特征是：包括喷油器、燃油蓄压装置、高压油泵和油箱；所述燃油蓄压装置中设置第一高压容腔和第二高压容腔，第一高压容腔和第二高压容腔的进油口与高压油泵的出油口连通，第一高压容腔的出油口与两位三通切换阀的第一高压入口连通，第二高压容腔的出油口与两位三通切换阀的第二高压入口连通；所述两位三通切换阀包括阀芯和阀体，高压进油阀座上开有第一进油口，阀体上开有第二高压入口、出油口和回油出口，孔板和阀体之间存有一处平衡控制腔，该腔通过孔板进油孔和阀体内油道与第一高压入口连通，通过电磁阀和球阀控制平衡腔的压力和阀芯两端的受力状态，实现阀芯的左右移动和高低压通道的切换。
容腔高压入口出油口两位三通切换阀连通阀体阀芯高压共轨系统高压油泵蓄压装置进油口喷油器回油出口进油阀座平衡控制球阀控制受力状态体内油道左右移动电磁阀高低压进油孔平衡腔通过孔孔板油箱

[发明专利]耐高压两位三通电磁切换阀-CN201810081945.9在审
发明人：董庆远;黄俊;汪祥本;徐广兰;杨翔宇;雷超;常青;胡凯耀;刘文超 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2018-01-29 - 公布日： 2018-07-13 - 主分类号： F02M63/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种耐高压两位三通电磁切换阀，包括电磁阀、球阀、切换阀芯、切换阀体和高压油座，电磁阀安装在切换阀体上，切换阀芯、回位弹簧置于切换阀体内部，右侧高压进油阀座固定到切换阀体上，切换阀芯与阀座之间可以采用锥面密封，高压进油阀座上开有高压油入口、切换阀体上开有低压油入口、出油口和回油出口，孔板、切换阀体与耦合套之间存有一处平衡控制腔，该腔通过孔板进油孔和切换阀体内油道与高压进油入口连通，通过电磁阀的通断电控制球阀的开关和平衡控制腔与切换阀体回油出口的通断，进而控制平衡腔的压力和切换阀芯两端的受力状态，实现切换阀芯的左右移动和高低压通道的切换。
切换阀切换阀体电磁阀电磁切换阀回油出口进油阀座两位三通平衡控制耐高压球阀低压油入口高压油入口通断电控制高压油座回位弹簧控制平衡受力状态体内油道锥面密封左右移动出油口高低压进油孔体内部通过孔耦合套阀座进油孔板通断连通

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