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[发明专利]一种EGR率预测方法、装置、设备和介质-CN202010948029.8有效
发明人：陈克朋;王颖;张功晖 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-09-10 - 公布日： 2022-11-04 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种EGR率预测方法、装置、设备和介质，包括：根据发动机的第一实际结构参数和EGR系统的第二实际结构参数，构建初始基础模型；向发动机虚拟模型输入第一基础性能参数，向EGR虚拟模型输入流量特性参数和压损特性参数，使得初始基础模型更新为第一基础模型；向第一基础模型输入各个EGR阀开度参数，使得第一基础模型在各个EGR阀开度参数下模拟运行，确定第一基础模型在处于各个EGR阀开度参数下对应的各个第一EGR率。本申请通过发动机的基础性能参数建立EGR虚拟模型，通过EGR虚拟模型仿真，以确定初始基础模型在某一工况下的EGR系统的EGR率，进而可以为发动机进入试验阶段时提供EGR系统较为准确的各项参考参数，以缩短发动机的研发周期。
一种 egr 预测方法装置设备介质

[发明专利]一种车辆冷却润滑系统、控制方法及电控系统-CN202110837059.6在审
发明人：刘仙;张功晖;姜楠;王磊;柯孟龙 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-07-23 - 公布日： 2021-11-09 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆冷却润滑系统、控制方法及电控系统，包括泵油机构、被冷却机构和被润滑机构，泵油机构的出油口连接有分配机构，分配机构的出油口通过至少两根管路分别连接被冷却机构和被润滑机构；分配机构：用于根据不同的油温，将泵油机构输出的油按照不同的比例分配输出给被冷却机构和被润滑机构，适应调整被冷却机构和被润滑机构油量。分配机构与被冷却系统和被润滑系统的组合设计一种可切换的油路系统，当油液泵出后，一部分油液经过冷却机构降温后，通往喷淋系统以用于电机转子和定子的冷却；另一部分油液不经过冷却机构，直接通往需要润滑的油路，对各部件进行润滑；可同时满足冷却油路需要低油温，润滑油路需要高油温的不同需求。
一种车辆冷却润滑系统控制方法

[发明专利]一种基于开关式水泵-辅助水泵的汽油机热管理策略方法-CN202010892490.6有效
发明人：陈克朋;张功晖;熊迪 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-08-31 - 公布日： 2021-07-13 - 主分类号： F01P3/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于开关式水泵‑辅助水泵的汽油机热管理策略方法，包括暖机工况时，热管理模块小开度，开关式水泵关闭，辅助电动水泵反转，开关式水泵‑辅助水泵的汽油机的冷却系统包括缸体水套、缸盖水套、散热器和热管理模块，散热器的出水口通过开关式水泵分别连接到缸体水套的进水口和机油冷却支路进水端，缸体水套出水口分别连接到缸盖水套上水口、EGR冷却支路进水端和增压器冷却支路进水端，缸盖水套的下水口分别连接到缸体水套回水口和冷却液补充支路进水端；EGR冷却支路出水端、开关式水泵的进水口、机油冷却支路出水端和散热器的进水口分别与热管理模块连接。本发明改善整车冷启动冷却水温波动问题，提高整车标定控制精度。
一种基于开关水泵辅助汽油机管理策略方法

[发明专利]一种可控EGR冷却流量的汽油机双球热管理优化方法-CN202011063909.3在审
发明人：陈克朋;张功晖;熊迪 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-09-30 - 公布日： 2021-01-05 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：本发明公开了一种可控EGR冷却流量的汽油机双球热管理优化方法，冷却系统包括机械水泵、缸体水套、缸盖水套、散热器、热管理模块、膨胀水箱和EGR冷却支路，机械水泵的出水端与缸体水套的进水口连接，缸体水套的出水口分别连接到缸盖水套上水口、EGR冷却支路的进水端和热管理模块；EGR冷却支路出水端与热管理模块连接，热管理模块与散热器的进水端连接，热管理模块、散热器的出水端和膨胀水箱与机械水泵的进水端连接，膨胀水箱与缸盖水套的进水口连接；所述的优化方法包括以下步骤：当整车冷启动或暖机工况时，热管理模块关闭。实现快速暖机，降低整车油耗；提升整车暖风能力，提高整车驾驶性；明显提高冷却液温升速率，改善整车油耗。
一种可控 egr 冷却流量汽油机双球热管理优化方法

[发明专利]一种发动机的气门驱动结构及其使用方法-CN202011000072.8在审
发明人：章帅韬;陈涛;张功晖 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-09-22 - 公布日： 2020-12-22 - 主分类号： F02B75/24 文献下载
摘要：本发明公开了种发动机的气门驱动结构，包括发动机本体，所述发动机本体内设有燃烧室、凸轮轴，所述燃烧室有2个，分别位于发动机本体的两侧；所述凸轮轴包括进气凸轮轴和排气凸轮轴，位于两侧燃烧室中间；在进气凸轮轴的两侧分别设有挺柱，每个挺柱的顶端均设有进气门；进气凸轮轴的桃子形结构带动挺柱运动，从而使进气门实现开启与关闭；在排气凸轮轴的两侧分别设有挺柱，每个挺柱的顶端均设有排气门。本发明的燃烧室采用対置式结构，凸轮轴布置在两侧燃烧室的中间，凸轮轴的桃子形结构可以顶出两侧燃烧室中的气门，从而减少了凸轮轴的设置，进而缩小了发动机的体积，使发动机的体积能满足混合动力车型对空间的需要。
一种发动机气门驱动结构及其使用方法

[发明专利]带有残余废气室的预燃室装置及其安装结构-CN202010368015.9在审
发明人：田宁;张功晖;管永超;刘聪;刘明涛 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-05-01 - 公布日： 2020-08-25 - 主分类号： F02B19/12 文献下载
摘要：本发明涉及汽车制造领域，公开了一种带有残余废气室的预燃室装置，包括上端开口的圆柱形的主腔体，主腔体靠近开口一端的内壁上开有一个圆环槽，主腔体的内壁上还开有若干条连通槽，连通槽的一端与圆环槽连通，连通槽的另一端向主腔体封闭的一端延伸，主腔体封闭的一端上开有若干个点火孔。本发明还公开了一种带有残余废气室的预燃室装置的安装结构。本发明一种带有残余废气室的预燃室装置及其安装结构，提高发动机的抗爆性能的同时，增加了发动机稳定燃烧工况区域，有效提高发动机的燃烧效率。
带有残余废气预燃室装置及其安装结构