“张俊智”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果138个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]多能源一体化混合动力平台系统-CN200710178073.X有效
发明人：欧阳明高;李建秋;徐梁飞;杨福源;卢兰光;张俊智;高大威;王贺武 -专利权人：清华大学
申请日： 2007-11-26 - 公布日： 2010-06-09 - 主分类号： G05B15/02 文献下载
摘要：多能源一体化混合动力平台系统，属于新型混合动力汽车技术领域。该系统包括动力系统，整车控制系统，制动能量回馈系统，数据采集及显示系统，CAN网络；动力系统中动力单元通过高压电缆与动力电池并联，通过高压继电器开关与直流交流逆变器相连，通过信号线与动力单元控制器相连；整车控制器通过信号线与档位信号发生器等相连，通过双绞屏蔽线与CAN网络相连；异步交流电机通过输出轴与变速箱相连。所述整车控制器数字核心单元为Motorola32位单片机MPC5xx。本发明可以实现在动力电池、驱动电机和整车控制器等不变的情况下，改变动力单元的配置。运用本发明的混合动力客车的性能达到或超过国家标准；处于国际先进水平。
多能一体化混合动力平台系统

[发明专利]一种复合制动系统-CN200910237481.7有效
发明人： 张俊智;李守波;张彪 -专利权人：清华大学
申请日： 2009-11-09 - 公布日： 2010-06-02 - 主分类号： B60L7/24 文献下载
摘要：本发明涉及一种复合制动系统，它包括由制动踏板、真空助力器、制动主缸、液压调节模块、制动轮缸、压力传感器、轮速传感器和制动控制器构成的液压制动系统和电机制动系统，其特征在于：制动踏板与真空助力器之间的推杆上增设有减震器，压力液压调节模块上的两个进液口所在的油路管路上分别增设有主阀，真空助力器上的真空输入端增设连接一真空供给模块；真空供给模块包括真空泵、直流电机、压力继电器和电源，真空泵的输出端通过管道同时连接真空助力器上的真空输入端和压力继电器的参考压力输入端，压力继电器的输出端连接直流电机的输入端，直流电机电连接真空泵，电源给直流电机和压力继电器供电。本发明对原车的液压制动系统改动小，且能够实现串联式制动能量回收，又能够保证较好的制动踏板感觉，能够广泛应用在电驱动车辆的制动能量回收系统中。
一种复合制动系统

[发明专利]车辆电驱动系统动态工况试验方法-CN200910236015.7有效
发明人： 张俊智;柳贵东;何承坤 -专利权人：清华大学
申请日： 2009-10-14 - 公布日： 2010-04-14 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：车辆电驱动系统动态工况试验方法，属于电动汽车技术领域。车载电机输出轴与负载电机输出轴连接且在同一轴线上，驱动时驱动系统动力由车载电机传到负载电机转化为电能储存在超级电容或消耗在电阻箱上；制动时能量由超级电容传出由电阻箱消耗通过负载电机、车载电机回馈到电池组；控制负载电机的运转，模拟实际的负载转矩；负载模拟控制器根据当前循环车速以及车辆参数、道路状况计算被行驶阻力所消耗的功率和转化为车辆动能的功率，控制电阻箱的阻值大小，即控制电阻箱消耗的能量等于行驶阻力消耗的能量。本发明既可单独用于驱动控制策略的研究，也可单独用于制动控制策略的研究，同时亦可用于整车控制策略的研究，且更加方便。
车辆驱动系统动态工况试验方法

[发明专利]汽车制动防抱死和制动能量回馈集成控制硬件在环试验台-CN200910088930.6无效
发明人： 张俊智;陈鑫;张鹏君;陆欣 -专利权人：清华大学
申请日： 2009-07-14 - 公布日： 2009-12-16 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明涉及汽车制动防抱死和制动能量回馈集成控制硬件在环试验台，它包括：一前制动气路包括依次串接的气源、储气筒和前制动回馈调节阀，前制动回馈调节阀的出气端连接分别由前ABS电磁阀、前制动气室和前制动器构成的两串联气路；一后制动气路包括依次串接的气源、储气筒和后制动回馈调节阀，后制动回馈调节阀的出气端连接分别由后ABS电磁阀、后制动气室和后制动器构成的两串联气路；一制动控制单元包括：压力传感器，速传感器，主机，一Autobox，一数据采集及信号发射系统连接Autobox，一电子控制单元和一台架。本发明能够仿真具有气压制动系统的混合动力商用车，对其进行制动控制和研究。
汽车制动抱死能量回馈集成控制硬件试验台

[发明专利]一种燃料电池混合电源的功率调节器-CN200910076284.1无效
发明人：柳贵东;张俊智 -专利权人：清华大学
申请日： 2009-01-09 - 公布日： 2009-06-24 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：一种燃料电池混合电源的功率调节器，该燃料电池混合电源的功率调节器由DC/DC电压变换器和电流调整器级联而成，DC/DC电压变换器包括DC/DC电路、DC/DC控制器、第一电压传感器和第二电压传感器，组成燃料电池输出电压的闭环控制电路。电流调整器包括电流调整电路、电流调整电路控制器和电流传感器，组成燃料电池输出电流的闭环控制电路。燃料电池混合电源的功率调节器还包括一个燃料电池电压预估器。功率调节器对燃料电池输出的功率进行调整，使燃料电池在负载发生变化时能以额定输出功率向负载输出电能。本发明不仅能够保证燃料电池向负载提供稳定的电能，还能有效的提高燃料电池的寿命。
一种燃料电池混合电源功率调节器

[发明专利]有防抱死制动功能的混合制动系统及控制方法-CN200810227380.7有效
发明人： 张俊智;张鹏君;陆欣;陈鑫 -专利权人：清华大学
申请日： 2008-11-28 - 公布日： 2009-04-15 - 主分类号： B60L7/26 文献下载
摘要：有防抱死制动功能的混合制动系统及控制方法，本发明属于混合动力电动汽车技术领域，特别涉及一套带有制动气压调节机构的串联式制动能量回馈系统，并以此系统为基础实现防抱死制动的功能。该串联式制动能量回馈系统通过协调回馈制动与摩擦制动，在正常制动情况下实现了串联回馈制动策略，可以在有效回收制动能量的同时保证制动感觉；在车轮抱死或有抱死趋势时，实现了摩擦制动与电机回馈制动的联合防抱死控制策略。这大大简化了现有混合动力电动汽车制动系统的复杂程度，提高了控制的一体化程度，能够在保证制动安全的同时对制动能量进行有效回收。
抱死制动功能混合系统控制方法

[发明专利]高光电导性的聚对苯乙炔/酞菁复合材料的制备方法-CN200810034136.9无效
发明人：沈悦;张俊智;郑飞;顾峰;张建成 -专利权人：上海大学
申请日： 2008-02-29 - 公布日： 2008-08-13 - 主分类号： C08L49/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有高光电导性的聚对苯乙炔/酞菁复合材料的制备方法。该方法包括如下步骤：酰胺酞菁锌的合成，通过羧基取代酰胺基制备羧基酞菁锌，在此基础上进行酰氯化制备酰氯酞菁锌，聚苯乙酰的合成，以及酰氯酞菁锌和聚苯乙酰的复合反应。本发明制备的聚对苯乙炔/酞菁复合材料具有成膜性好、光电导性能高的特点，在软基太阳能电池上有良好应用。
电导乙炔复合材料制备方法

[发明专利]用来保障具有再生制动功能的电动车制动系统安全的装置-CN200710118115.0有效
发明人： 张俊智;薛俊亮;陆欣;李波;张鹏君 -专利权人：清华大学
申请日： 2007-06-29 - 公布日： 2007-11-21 - 主分类号： B60L7/18 文献下载
摘要：用来保障具有再生制动功能的电动车制动系统安全的装置，属于汽车制动装置保护装置技术领域。该装置包括回馈制动故障报警灯(20)、继电器(21)、行程开关(22)、制动模式选择开关(23)，回馈制动调压阀(16)、制动控制器(1)；行程开关(22)安装在电动车制动系统踏板底部，与继电器(21)的控制断相连，继电器串联在回馈制动调压阀(16)与制动控制器(1)之间；控制器判断制动踏板位置，当其小于80％开度时进入回馈制动模式，进行回馈制动直至停车；在此期间，如果发生车轮抱死或踏板开度大于80％则进行制动模式转换。本发明大限度地回收制动能量，提高了整车的经济性，防止车轮抱死，提高制动系统的可靠性。
用来保障具有再生制动功能电动车制动系统安全装置

[发明专利]电动汽车混合制动系统-CN200610113586.8有效
发明人： 张俊智;李波;薛俊亮 -专利权人：清华大学
申请日： 2006-10-08 - 公布日： 2007-03-07 - 主分类号： B60L7/26 文献下载
摘要：本发明公开了属于电动汽车制动技术范围的一种电动汽车混合制动系统。其包括气动制动子系统和回收制动子系统。气动制动子系统包括制动踏板和与其相联的压力控制阀、压力保持机构连接，ABS部件组、制动控制器连接；回收制动系统包括具有回收制动功能的电机、电机通过变速器和主减速器与车轮连接、通过电机控制器连接蓄电池以及对电机控制器发出控制指令的制动控制器。本发明具有尽可能实用电机回收制动，最大可能回收制动能量；气动制动力和电机制动力协调控制，保证良好的制动感觉；制动控制器与ABS控制器协调控制，保证制动安全性。
电动汽车混合制动系统

[实用新型]一种燃料电池混合动力系统试验研究装置-CN200420009808.8无效
发明人：卢青春;高大威;阎东林;金振华;欧阳明高;聂胜芳;张俊智;谢康;秦孔建;马凡华;黄海燕;张聿勋 -专利权人：清华大学
申请日： 2004-10-20 - 公布日： 2005-11-02 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：一种燃料电池混合动力系统试验研究装置，包括由燃料电池模拟装置、蓄电池(或超级电容)、DC/DC变换器、电机和电机控制器组成的燃料电池混合动力装置，由变速器、AVL测功机及其PUMA控制装置组成的燃料电池混合动力负载装置，由各种传感器和测量仪器、信号调理单元、高速采集卡和采集装置计算机组成的混合动力测试装置，以及主要由dSAPCE控制器和CAN通讯网络组成的混合动力试验控制装置。本实用新型实现了传统的内燃发动机测试装置不能完成的对燃料电池混合动力装置进行测试考核的试验研究功能，具有很高的创新性。
一种燃料电池混合动力系统试验研究装置

[发明专利]盐水针孔性能良好可低温直焊的H级聚氨酯漆包线漆-CN200410041585.8有效
发明人： 张俊智;朱东;刘长亮 -专利权人：中国化工建设总公司常州涂料化工研究院
申请日： 2004-08-03 - 公布日： 2005-03-23 - 主分类号： C09D175/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种盐水针孔性能良好可低温直焊的H级聚氨酯漆包线漆，含羟基组分、封闭异氰酸酯组分、溶剂，其羟基组分酸值＜2、羟值150～300、数均分子量1500～5000，合成时所用原料至少有间苯二甲酸、对苯二甲酸、己二酸、甘油和一种二元醇，它们的重量比为1∶(0.2～2)∶(0.2～0.5)∶(0.5～3)∶(0.5～1.5)；其封闭异氰酸酯组分是由MDI经混合多元醇部分加成，混合多元醇至少有二元醇和三元醇各一种；在漆基中，异氰酸酯基与OH当量比为(0.9～1.2)∶1，该漆包线漆达到H级,漆膜盐水针孔性能良好、搪锡温度≤375℃，可以满足电机、电器小型化对漆包线漆的要求。
盐水针孔性能良好低温聚氨酯漆包线

[发明专利]并联式混合动力汽车无离合器操作的换档控制方法-CN200410009222.6有效
发明人：廖承林;张俊智 -专利权人：清华大学
申请日： 2004-06-18 - 公布日： 2005-03-16 - 主分类号： B60K41/06 文献下载
摘要：并联式混合动力汽车无离合器操作的换档控制方法属于并联式混合动力汽车的动力总成控制和换档过程控制技术领域。其特征在于，它是在汽车换档过程中不使用离合器，而是当发动机和电机的混合转矩输出为0时摘旧档和挂新档，从而达到换档的目的。本发明在摘旧档之前不用分离离合器，挂新档之前不用接合离合器，而是利用在适当节气门开度下的发动机转速和输出转矩MAP图，来控制电机的输出转矩，从而控制发动机和电机的混合输出转矩为0，然后摘旧档和挂新档。本发明可以缩短换档过程时间、延长离合器的使用寿命、改善换档过程品质并提高车辆的加速性，由于换档过程中不分离离合器，换挡控制逻辑得到了简化。
并联混合动力汽车离合器操作换档控制方法

[发明专利]基于CCP协议的混合动力电动汽车控制器标定方法-CN200410003472.9有效
发明人： 张俊智;李雅博;甘海云 -专利权人：清华大学
申请日： 2004-03-26 - 公布日： 2005-01-12 - 主分类号： B60K6/00 文献下载
摘要：基于CCP协议的混合动力电动汽车控制器标定方法，涉及混合动力电动汽车，特别是混合动力电动汽车控制器的监控技术领域。其特征在于，它是在混合动力电动汽车的下位控制器和与所述下位控制器用CAN总线连接的上位主机之间，根据CCP协议实现由上位主机对目标下位控制器的初始化设置、参数标定和参数监视的方法。本方法克服现有技术下控制器标定工具与控制器通讯可靠性差、通讯速度慢和标定工具通用性差的不足，在实现原有标定方法的一般功能的基础上，提高标定工作的可靠性、便利性和通用性。
基于 ccp 协议混合动力电动汽车控制器标定方法

[实用新型]一种发动机电子节气门控制装置-CN03249070.4无效
发明人： 张俊智;李雅博;甘海云 -专利权人：清华大学
申请日： 2003-09-26 - 公布日： 2004-12-22 - 主分类号： F02D41/26 文献下载
摘要：一种发动机电子节气门控制装置涉及汽车发动机节气门设计技术领域。其特征在于，微处理器有两个PWM信号输出端直接与驱动电路的两个输入端相连，两个PWM输出信号是当其中一个为所需的输出占空比时，另一个信号为零。本实用新型提供的电子节气门控制装置产生的两路相配合的PWM信号能够使节气门电机根据控制需要输出正向扭矩、负向扭矩或工作在不输出扭矩的自由状态，避免了高频的来回拉动节气门片，从而避免了电子节气门电机容易过热，运行时噪声大，节气门片位置发生轻微的高频抖动的情况。
一种发动机电子节气门控装置

[发明专利]混合动力轿车动力总成的动力输出切换方法及其控制系统-CN200310100466.0有效
发明人： 张俊智;甘海云;李雅博 -专利权人：清华大学
申请日： 2003-10-17 - 公布日： 2004-09-15 - 主分类号： B60K6/00 文献下载
摘要：混合动力轿车动力总成的动力输出切换方法及其控制系统，属于混合动力轿车动力总成控制技术领域。本发明可进行混合动力轿车动力总成的动力输出切换以及系统的能量管理，根据状态转换分界值和数据采集的结果判断，使动力总成分别转入回收制动能量；发动机对蓄电池充电；电动驱动；混合驱动；发动机驱动等状态进行协调处理。本发明公开的控制系统包括主芯片，以及分别与主芯片连接的开关量调理电路，模拟量调理电路，脉冲信号调理电路、CAN总线接口，DA转换电路，驱动隔离电路等电路。利用本发明可使得动力源的输出扭矩在大范围内实现迅速平滑切换，并具有普通发动机动力没有的能量回收功能，提高了能量利用效率，最终提高整车的燃油经济性。
混合动力轿车总成输出切换方法及其控制系统