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[实用新型]一种悬置布置系统及汽车-CN202320297567.4有效
发明人：姬园;尹春山;张作泳;臧泽南;郑宏龙;王士英 -专利权人：海南海马汽车有限公司;海马汽车有限公司;海马新能源汽车有限公司
申请日： 2023-02-23 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： B60K5/12 文献下载
摘要：本实用新型的实施例提供了一种悬置布置系统及汽车，涉及汽车领域。该悬置布置系统包括：前悬置件和后悬置件；其中，前悬置件以及后悬置件分别用于设置于动力总成质心轴线的两侧，并且前悬置件以及后悬置件均用于与动力总成质心轴线间隔，使得前悬置件与动力总成的工作不会发生相互干扰，既能减小前悬置件的受力，也能减缓动力总成的姿态变化，保证了该悬置布置系统的隔振率，避免产生车内高频啸叫噪音和整车抖动的现象，提高了乘坐和驾驶的舒适性。该汽车包括该悬置布置系统，具备该悬置布置系统的全部功能。
一种悬置布置系统汽车

[发明专利]一种回转窑用紧凑型整体锻造液压挡轮装置-CN202211117041.X在审
发明人：乔斌;王文煜;刘晓春;张作泳;邢宏智;陈文胜 -专利权人：中信重工机械股份有限公司;洛阳矿山机械工程设计研究院有限责任公司
申请日： 2022-09-14 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： F27B7/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种回转窑用紧凑型整体锻造液压挡轮装置，所述整体锻造挡轮是将挡轮和挡轮轴作为一体结构整体锻造而成的，通过轴承可转动的设置在挡轮支撑上，轮部外侧角度为9‑11°，所述轴承包括两套调心滚子轴承和两套推力球轴承，两套调心滚子轴承之间有一套推力球轴承，在挡轮的最下方设置另一套推力球轴承，解决了挡轮装配的同轴度难题，改善了挡轮的受力分布，使得轴承上承受的水平分力和垂直分力均小于常规液压挡轮，有效改善了现有液压挡轮装置易偏载及轴承易损坏的问题，且结构紧凑、重量轻、制造成本低。
一种回转紧凑型整体锻造液压装置

[发明专利]无启动开关的车辆感应上电方法及其系统-CN201911269944.8有效
发明人：李虎;谯万成;杜沛;邴业军;曹端杰;李晨晨;张作泳;韩记新 -专利权人：海马新能源汽车有限公司;海马汽车有限公司
申请日： 2019-12-11 - 公布日： 2021-12-21 - 主分类号： B60R25/24 文献下载
摘要：本发明的实施例提供了一种无启动开关的车辆感应上电方法及其系统，涉及车辆电控技术领域。该方法包括，接收车辆的解锁信号；控制电子立柱锁解锁，以使电源置于ON挡；请求安全认证；若所述安全认证请求通过，判断所述车辆是否满足行驶条件；若车辆满足行驶条件，则控制所述车辆处于可行驶状态。该无启动开关的车辆感应上电方法无需传统的人工操纵开关或点火锁，上电步骤更方便，符合当前用车群体对车辆舒适性、简易性和智能化的需求。
启动开关车辆感应方法及其系统

[发明专利]一种冷却控制方法和冷却控制系统-CN202010405858.1有效
发明人：覃铭;姬园;谯万成;朱德祥;张作泳;孟钊 -专利权人：海马新能源汽车有限公司;海马汽车有限公司
申请日： 2020-05-14 - 公布日： 2021-09-17 - 主分类号： G05D23/20 文献下载
摘要：本发明提供了一种冷却控制方法和冷却控制系统，涉及电动汽车领域，通过实时采集电机绕组和冷却液体的温度差值、定子绕组电流大小、电机绕组温度及磁场频率四个变量，并依据四个变量调节水冷流量，冷却回路控制系统可根据实际情况判断数据库的响应数值并执行，冷却效果好，此外由于电流、频率、温度等变量可实时检测并反馈，使得响应速度快，同时也避免了冷却系统长时间处于高档位状态，此种方法既可以解决目前基于档位调节的响应速度慢及耗电的问题，也可以从影响冷却回路流量大小的全部变量着手，对其进行宏观调节，同时克服了非线性调节水路流量的大惯性，更易在车辆上实现。
一种冷却控制方法控制系统

[发明专利]一种石灰回转窑烟气余热利用式预热器-CN202110128205.8在审
发明人：乔斌;刘晓春;白洁;张作泳;王文煜;符国胜 -专利权人：中信重工机械股份有限公司;洛阳矿山机械工程设计研究院有限责任公司
申请日： 2021-01-29 - 公布日： 2021-06-08 - 主分类号： F27D13/00 文献下载
摘要：本发明公开的一种石灰回转窑烟气余热利用式预热器，包括燃烧室,所述燃烧室由导向椎体和吊顶组成，所述燃烧室的周向外壁上设有等间距排列布置的预热仓，每个所述预热仓的顶部设有排烟管，所述排烟管一侧的预热仓顶部设有下料槽，所述导向椎体的下方设有与回转窑连通的导料仓，所述吊顶上设有燃烧器，所述燃烧器上安装有助燃风机。有益效果在于：通过对炼钢所产生的副产物煤气进行回收后燃烧加热，并配合回转窑内部煅烧时产生的烟气，能够对预热仓内部的石灰石进行加热，提升了副产物燃气的利用效率，减少了石灰石煅烧时所消耗的高热值燃料，进而降低生产成本。
一种石灰回转烟气余热利用预热器

[实用新型]一种汽车后防撞梁和白车身-CN202020786538.0有效
发明人：李东锋;李虎;张作泳;姚帅;王威锋 -专利权人：海马新能源汽车有限公司;海马汽车有限公司
申请日： 2020-05-13 - 公布日： 2021-03-30 - 主分类号： B60R19/18 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种汽车后防撞梁和白车身，涉及车辆安全技术领域。该汽车后防撞梁包括一体成型且依次连接的第一连接部、凸设部及第二连接部。白车身包括后地板后横梁和汽车后防撞梁，汽车后防撞梁通过连接件与后地板后横梁固定连接。第一连接部和第二连接部用于和白车身的相应位置固定连接，凸设部相对于第一连接部和第二连接部凸出设置，且用于吸收和缓解外界冲击力。通过汽车后防撞梁一体化设计，简化后防撞梁的安装结构，提高装配效率，简化成型工艺，降低生产成本。
一种汽车后防车身

[实用新型]一种可溃缩式制动踏板和车辆制动系统-CN202020783017.X有效
发明人：郑晓梅;李虎;张作泳;汤国龙;韩记新 -专利权人：海马新能源汽车有限公司;海马汽车有限公司
申请日： 2020-05-12 - 公布日： 2021-02-02 - 主分类号： B60T7/06 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种可溃缩式制动踏板和车辆制动系统，涉及车辆制动技术领域。可溃缩式制动踏板包括支架本体、踏板组件及溃缩组件。踏板组件可转动地连接于支架本体，溃缩组件连接于支架本体，溃缩组件包括限位件，且溃缩组件能够在限位件的作用下与支架本体相对固定，当溃缩组件受到预设条件的外力时，限位件失效，溃缩组件能够相对于支架本体转动，从而驱动踏板组件转动。可溃缩式制动踏板设计合理、巧妙，结构简单，制动可靠；重量增加较少，有利于车辆轻量化设计需求，降低生产成本。当车辆发生正面碰撞时，通过限位件失效，溃缩组件与踏板组件配合且驱动踏板组件转动，以避免驾驶员的腿部被挤压伤害。
一种可溃缩式制动踏板车辆系统

[实用新型]减震塔及车架-CN202020786420.8有效
发明人：覃铭;李东锋;张作泳;韩记新;王威锋 -专利权人：海马新能源汽车有限公司;海马汽车有限公司
申请日： 2020-05-13 - 公布日： 2021-02-02 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种减震塔及车架，涉及车架技术领域。该减震塔包括塔顶件和塔顶连接件，塔顶件和塔顶连接件均为铝合金挤出型材，塔顶连接件与塔顶件连接，且塔顶件呈水平设置，塔顶件用于与车架的轮罩上横梁连接，且用于与车架的减震器的顶部连接，塔顶连接件用于与车架的底板纵梁连接。该减震塔及车架结构简单，质量较小，且通用化程度较高的特点。
减震车架

[实用新型]一种支架总成及副仪表板总成-CN202020143820.7有效
发明人：王树民;高敏;谯万成;覃铭;韩阳;张作泳;冯德胜 -专利权人：海马新能源汽车有限公司;海马汽车有限公司
申请日： 2020-01-22 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： B62D25/14 文献下载
摘要：本实用新型的实施例提供了一种支架总成及副仪表板总成，涉及车辆部件技术领域。本实用新型的实施例提供的支架总成包括安装支架、连接支架、加强支架以及强化件。安装支架连接于连接支架，且安装支架远离连接支架的一端用于与车身底板连接，从而将支架总成固定至车身底板。加强支架连接在连接支架上，且加强支架和安装支架分别位于连接支架的两侧，通过加强支架对副仪表板结构的悬臂进行支撑。强化件设置在加强支架靠近安装支架的一侧，即强化件支撑在加强支架的下侧，且强化件位于加强支架和连接支架的连接处，从而能够有效提高支架总成的刚度，保证在副仪表板总成仅与车身底板连接时也能有足够的刚度对悬臂进行支撑。
一种支架总成仪表板

[实用新型]动力电池箱体及电池模组-CN202020785788.2有效
发明人：朱东乾;张作泳;钱定乾;田彩华;姚帅 -专利权人：海马新能源汽车有限公司;海马汽车有限公司
申请日： 2020-05-12 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本实用新型涉及电池领域，具体而言，涉及动力电池箱体及电池模组；本实用新型的动力电池箱体包括相互连接的底板和边框，底板包括至少两个底板本体，全部的底板本体依次并排连接，每个底板本体的内部均设置有液冷流道，至少两个底板本体的液冷流道能相互连通；本实用新型的动力电池箱体及电池模组进行液冷降温的操作较为方便。
动力电池箱体电池模组

[实用新型]一种分体式B柱、白车身和车辆-CN201922489870.0有效
发明人：李虎;谯万成;李东锋;邴业军;韩旭;郭俊;张作泳 -专利权人：海马新能源汽车有限公司;海马汽车有限公司
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2020-09-18 - 主分类号： B62D25/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种分体式B柱、白车身和车辆，涉及车辆技术领域。该分体式B柱包括B柱总成、B柱上段组件及B柱下段组件。B柱总成包括沿自身长度方向间隔设置的第一端和第二端，B柱上段组件与第一端固定连接，B柱下段组件与第二端固定连接。B柱上段组件用于将第一端和A柱上边梁连接，B柱下段组件用于将第二端和门槛横梁连接。通过设计分体式B柱的结构，在具体连接时，先将B柱总成整体进行电泳，再将电泳后的B柱总成分别与B柱上段组件和B柱下段组件预定位连接。通过B柱上段组件将B柱总成的第一端和A柱上边梁冷连接，通过B柱下段组件将B柱总成的第二端和门槛横梁冷连接。以满足B柱能够单独电泳的需求，从而降低生产成本。
一种体式车身车辆

[实用新型]车身前地板总成、车身地板结构及汽车-CN201921625532.9有效
发明人：李东锋;张作泳;朱永健;王威峰;樊雷;姚景天 -专利权人：海马新能源汽车有限公司;海马汽车有限公司
申请日： 2019-09-26 - 公布日： 2020-09-18 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车身前地板总成、车身地板结构及汽车，涉及车身结构技术领域。该车身前地板总成，包括纵梁和两个第一地板，纵梁纵向设置，两个第一地板分别搭接于纵梁的两侧的侧边，并均预留有搭接余量。该车身前地板总成、车身地板结构及汽车具有便于调整横向宽度，便于车辆更新的特点。
车身地板总成结构汽车

[发明专利]电动汽车的充电方法、装置及电子设备-CN202010409882.2在审
发明人：张孝军;张作泳;秦宝可;张延星;姬园 -专利权人：海马新能源汽车有限公司;海马汽车有限公司
申请日： 2020-05-14 - 公布日： 2020-08-14 - 主分类号： B60L53/64 文献下载
摘要：本发明提供了一种电动汽车的充电方法、装置及电子设备，涉及电动汽车技术领域，该方法首先根据获取到的各地分时电价信息生成分时电价数据库，然后根据车辆的定位信息从分时电价数据库中获取车辆所在地的分时电价数据。再将分时电价数据发送至车辆中，根据分时电价数据以及预先输入的充电参数，获得充电方案；最后根据充电方案，对车辆进行充电。该充电方法根据充电电价信息，结合用户用车需求，制定最优的充电方案，当用户设置发生变动时(如用车时间调整，充电截止设置调整，充电模式调整等)或充电过程中出现电压波动，断电等情况，车辆可实时调整充电方案，增加了充电的灵活度。
电动汽车充电方法装置电子设备

[发明专利]汽车逆变控制系统、方法和汽车-CN202010400609.3在审
发明人：姬园;张孝军;张作泳;韩记新;郭建 -专利权人：海马新能源汽车有限公司;海马汽车有限公司
申请日： 2020-05-13 - 公布日： 2020-07-28 - 主分类号： B60L53/22 文献下载
摘要：本申请涉及新能源汽车领域，公开了一种汽车逆变控制系统、方法和汽车。该汽车逆变控制系统中，汽车被充电时，切换装置将交流充电插座与整车控制器电连接，交流充电插座与整车控制器形成环路；当启动逆变功能时，切换装置将逆变装置与交流充电插座电连接，而与整车控制器断开，逆变装置、交流充电插座以及电源形成环路。这样不会因为整车控制器的分压而使得逆变装置与交流充电插座之间的检测点检测到电势值达不到标准要求。该系统针对充电时检测CP的ECU与逆变时输出CP的ECU不为同一个ECU的整车，能够防止充电与逆变时两个CP信号相互干扰。本申请的汽车包含上述的系统，因此能够实现上述的控制方法，具有上述的有益效果。
汽车控制系统方法

[发明专利]坡道辅助起步控制方法、坡道辅助起步控制系统和车辆-CN201911283393.0在审
发明人：姬园;魏亚帅;谯万成;朱德祥;李营;杨国锋;张作泳;孟钊 -专利权人：海马新能源汽车有限公司;海马汽车有限公司
申请日： 2019-12-13 - 公布日： 2020-04-10 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明的实施例提供了一种坡道辅助起步控制方法、坡道辅助起步控制系统和车辆，涉及车辆控制系统技术领域。该坡道辅助起步控制方法包括建立防溜坡扭矩值预测机制；根据防溜坡扭矩值预测机制，计算防溜坡扭矩预测值；获取整车行驶状态信息；根据行驶状态信息，控制驱动电机系统进入坡道辅助起步模式；根据防溜坡扭矩预测值，输出防溜坡扭矩目标值，并进入维持零转速的扭矩控制系统。该坡道辅助起步控制方法能够确定车辆在坡道上静止所需的防溜坡扭矩值，防止车辆后溜，有助于实现车辆的坡道起步。
坡道辅助起步控制方法控制系统车辆

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