“廖乃冰”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果15个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]分布式动力系统、控制方法及能源系统-CN202211174441.4在审
发明人：陈竞炜;赵健纬;廖乃冰;张坤 -专利权人：中国航发湖南动力机械研究所
申请日： 2022-09-26 - 公布日： 2022-12-30 - 主分类号： F28F27/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种分布式动力系统、控制方法及能源系统，包括多组增压机组、一组或多组输出机组；还包括换热器模块，通过管路分别与各增压机组和各输出机组连接，用于对动力循环介质升温，还用于循环利用动力循环介质的热能；还包括调控装置，用于控制换热器模块至各增压机组的输入端之间的管路的流量，还用于控制换热器模块至各输出机组的输入端之间的管路的流量以及通断。通过将动力源分布式布局，采用具有多组增压机组、一组或多组输出机组的小功率级别旋转机械，可实现模块批量化生产，大幅降低如大型旋转器械的研制周期、生产成本，同时降低了维护与修理难度和成本，并具有更强的扩展性，可满足循环功率升级要求。
分布式动力系统控制方法能源

[发明专利]分布式发电循环系统及控制方法-CN202211174418.5在审
发明人：赵健纬;陈竞炜;廖乃冰;张坤 -专利权人：中国航发湖南动力机械研究所
申请日： 2022-09-26 - 公布日： 2022-12-27 - 主分类号： F01K25/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种分布式发电循环系统及控制方法，基于超临界二氧化碳布雷顿循环原理设置，包括核心机系统、发电机系统、热交换系统；包括第一调控系统，用于根据用电负荷控制气路流量和通断调整发电循环系统的发电效率和发电量；包括第二调控系统，用于控制气路流量及通断进而调整发电机系统的发电效率和发电量。本循环系统的核心机系统和发电机系统分布式布局，各机台独立响应，整体响应速度快；根据用电负荷变化，工作台数和流量实时调节，进而保持高效率的运转区间，发电量实时匹配用电负荷；系统改进为具有多个核心机组和多个发电机组的小功率级别旋转机械，可模块批量化生产，降低研制周期、生产成本，降低了维护修理难度和成本。
分布式发电循环系统控制方法

[发明专利]一种燃气涡轮单元体结构-CN202110945097.3有效
发明人：余索远;包幼林;曾飞;行峰涛;甘明瑜;廖乃冰;冯磊;段兵兵 -专利权人：中国航发湖南动力机械研究所
申请日： 2021-08-17 - 公布日： 2022-09-23 - 主分类号： F02C3/107 文献下载
摘要：本发明公开了一种燃气涡轮单元体结构，包括安装于涡轮机匣内的燃气涡轮转子和燃气涡轮静子，燃气涡轮转子包括叶片、涡轮盘、前挡板和后挡板共同组成一个独立的组件，燃气涡轮静子包括整环结构的燃气涡轮导向器、燃气涡轮机匣、过渡段、轴承座和弹性支承，过渡段与轴承座及弹性支承共同构成燃气发生后支点支承，过渡段采用带回弯结构的发卡式一体结构且回弯处设置鼠笼肋条结构，用于调节燃气涡轮转子支点刚度。一级转子和二级转子以及短轴通过圆弧端齿实现定心和传扭，结构可是实现燃气两级转子构成一个独立的组件，便于发动机装配时零、组件状态管理。具有易于装配、有效防止燃气泄漏、可靠性高、结构紧凑等特点。
一种燃气涡轮单元结构

[发明专利]一种防止齿轮搅油的减速器挡风板结构-CN202110473902.7有效
发明人：赵建华;陈国强;包幼林;李立新;廖乃冰;彭凯;邓玮 -专利权人：中国航发湖南动力机械研究所
申请日： 2021-04-29 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种防止齿轮搅油的减速器挡风板结构，包括：挡板，所述挡板设置于减速器内且位于大齿轮靠近小齿轮的一侧，所述挡板用于对大齿轮转动带动的高速油气进行降速并经减速器的回油口收集，所述挡板与大齿轮的圆周切向成夹角设置；机匣，所述机匣用于挡板的安装，且回油口设置于所述机匣上用于收集油气，减少油气一直处于减速器内在大齿轮的转动下形成溅射，具有解决当减速器外廓尺寸一定，而内部旋转件又需要足够大的回转半径时，就没有足够的空间布局常规的挡风板，存在功率损失过大风险的效果。
一种防止齿轮减速器挡风板结

[发明专利]一种全疆域适用的燃气涡轮-CN202110979883.5有效
发明人：包幼林;甘明瑜;廖乃冰;曾飞;余索远 -专利权人：中国航发湖南动力机械研究所
申请日： 2021-08-25 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： F01D9/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种全疆域适用的燃气涡轮，所述燃气涡轮包括一级燃气涡轮；所述一级燃气涡轮包括有一级导向器；所述一级导向器包括内环、外环以及导向叶片，其中，所述导向叶片设于内环以及外环之间，其中，所述外环的外壁上开设有敞口，所述导向叶片的尾缘开设有偏劈缝，所述导向叶片的内腔设有冲击加扰流结构。本发明有效地实现了对导向叶片的冷却。
一种疆域适用燃气涡轮

[发明专利]一种用于航空发动机附件传动的回油与通风结构-CN202110526653.3有效
发明人：李立新;曾强;严武英;廖乃冰;丁永顺;李慈应;黄兴隆;葛严;费金宝;余索远;刘阳 -专利权人：中国航发湖南动力机械研究所
申请日： 2021-05-14 - 公布日： 2022-01-07 - 主分类号： F02C7/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于航空发动机附件传动的回油与通风结构，包括轴承腔A，所述轴承腔A的一端设置有轴承腔B，轴承腔A上设置有中空拉杆与轴承腔B相连通，所述轴承腔A上方设置有附件传动腔F，所述轴承腔A和轴承腔B为燃气发生器转子的前后轴承腔，轴承腔A与附件传动腔F之间采用中空的支板相连，所述附件传动腔F上设置有离心通风装置与大气相通，附件传动腔F上设置有滑油箱通风口，所述轴承腔A上设置有回油管路A，轴承腔B上设置有回油管路B，回油管路A和回油管路B均与滑油泵相连，本发明取消了轴承腔B腔的外部通风管路，提高发动机集成化程度，有利于发动机结构紧凑；减少发动机转子零件数，减轻发动机重量，提高可靠性。
一种用于航空发动机附件传动通风结构

[发明专利]双流路引气掺混防冰装置及方法、航空发动机-CN202010539869.9有效
发明人：包幼林;廖乃冰;李立新;余强 -专利权人：中国航发湖南动力机械研究所
申请日： 2020-06-15 - 公布日： 2021-08-06 - 主分类号： F02C7/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种双流路引气掺混防冰装置及方法、航空发动机，该装置仅包括电动阀、单向阀、液压驱动蝶阀这三个阀门，结构简单可靠、重量很轻，无需复杂的控制、执行机构，安装在发动机上后不会明显增加发动机的重量。并且，采用两股气流掺混形成中温低压气流输出至防冰部位，既确保了引气温度不会超出进气装置材料的使用温度范围，又满足了防冰温度需求。另外，通过设置节流孔将其两侧的气流压比控制在临界压比之上，高温高压引气的流量不随液压驱动蝶阀流通面积的调节而改变，而液压驱动蝶阀流通面积的调节只改变低温低压引气的流量，从而便于对高温高压引气和低温低压引气的流量分配比例进行有效、准确的控制。
双流路引气掺混防冰装置方法航空发动机

[发明专利]飞行器及热防护系统-CN201810468944.X有效
发明人： 廖乃冰;吴雪蓓;余强;赵伟 -专利权人：中国航发湖南动力机械研究所
申请日： 2018-05-16 - 公布日： 2020-11-24 - 主分类号： B64D13/06 文献下载
摘要：本公开提出一种飞行器及热防护系统，属于航空飞行器技术领域。该热防护系统应用于飞行器，飞行器包括机头、机身和机翼。其中，热防护系统包括第一回路、第二回路和动力供给装置。第一回路包括第一热源管路和第一冷源管路，第一热源管路设于机头或机翼前沿，第一冷源管路设于机身背风面。第二回路包括第二热源管路和第二冷源管路，第二热源管路设于机身迎风面，第二冷源管路设于机身背风面。动力供给装置连接于第一回路和第二回路，用于驱动流体介质在第一回路和第二回路内循环流动。该热防护通过流体介质以闭式循环的方式在飞行器高温区、低温区之间进行热量交换，从而起到降低飞行器高温区温度的作用。
飞行器防护系统

[发明专利]压气机引气防冰装置和发动机-CN202010511055.4在审
发明人：包幼林;廖乃冰;李立新;余强 -专利权人：中国航发湖南动力机械研究所
申请日： 2020-06-08 - 公布日： 2020-09-04 - 主分类号： F04D29/52 文献下载
摘要：本公开涉及一种压气机引气防冰装置和发动机，所述压气机具有进气装置、第一引气口和第二引气口，其中，所述第一引气口引出气体的温度和压力高于所述第二引气口引出气体的温度和压力，所述压气机引气防冰装置包括：第一引气支路，包括第一进气口和第一出气口，所述第一进气口与第一引气口连接；第二引气支路，包括第二进气口和第二出气口，第二进气口与第二引气口连接；混合气体支路，包括流量调节装置、第三进气口和第三出气口，第三进气口与第一出气口和第二出气口连接，第三出气口与进气装置连接，流量调节装置位于第三进气口与第三出气口之间。该压气机引气防冰装置能够控制混合气体的温度和流量，为进气装置提供温度和流量适中的混合气体。
压气机引气防冰装置发动机

[发明专利]MW功率级别超临界流体闭式循环发动机的起动方法-CN201910269088.X有效
发明人： 廖乃冰;吴雪蓓;吴元旦;余强 -专利权人：中国航发湖南动力机械研究所
申请日： 2019-04-04 - 公布日： 2020-06-23 - 主分类号： F02C7/27 文献下载
摘要：本发明公开了一种MW功率级别超临界流体闭式循环发动机的起动方法，利用发动机内部高压工质的潜在势能直接驱动自身转子，实现涡轮与压气机的功率平衡/转速平衡并达到转子自持工作状态，通过自身起动，首先起动压气机、涡轮构成的核心机，然后由核心机提供的高温高压工质进一步起动动力涡轮，完成MW功率级别超临界流体闭式循环发动机的正常工作，本发明的MW功率级别超临界流体闭式循环发动机在采用自身起动方案之后，可显著简化闭式循环发动机结构，同时无需外部电源或者大容量蓄电池，进一步扩宽了闭式循环发动机的应用环境，提高了闭式循环发动机的热循环效率和经济效益。
mw 功率级别临界流体循环发动机起动方法

[发明专利]机械密封装置-CN201810494489.0有效
发明人：翁泽文;力宁;吴雪蓓;王智加;廖乃冰;成文娟;周坤;李齐飞;王晓燕;潘君;胡廷勋 -专利权人：中国航发湖南动力机械研究所
申请日： 2018-05-22 - 公布日： 2020-02-04 - 主分类号： F16J15/3284 文献下载
摘要：本发明涉及密封技术领域，提出一种机械密封装置，该装置包括：安装座、密封动环、静环座、密封静环、密封环以及密封对象件。安装座具有共用同一腔底的第一腔体和第二腔体，腔底开设有供一转轴穿过的通孔，第二腔体内开设有安装槽；密封动环固定套设于转轴上，密封动环外周面上设置有篦齿结构，篦齿结构与第一腔体形成篦齿密封结构；静环座径向固定于第一腔体内且包括与腔底抵接的密封部；密封静环固定于静环座的一端面，密封动环端面上形成有动压槽，密封静环与动压槽形成流体动压密封结构；密封环位于安装槽内，密封对象件固定套设于转轴上，密封对象件与密封环形成浮环密封结构。该装置通过三级密封提高了密封装置的密封性，并且轴向长度较小。
密封动环密封对象密封静环静环座密封环转轴机械密封装置第一腔体篦齿结构安装槽安装座动压槽固定套体内流体动压密封密封技术领域第二腔体浮环密封径向固定密封结构三级密封密封部密封性抵接通孔外周轴向篦齿穿过

[发明专利]一种轴承座隔热结构及具有该结构的燃气涡轮发动机-CN201710444331.8有效
发明人： 廖乃冰;邱长波;余强 -专利权人：中国航发湖南动力机械研究所
申请日： 2017-06-13 - 公布日： 2019-04-12 - 主分类号： F01D25/12 文献下载
摘要：本发明提供一种轴承座隔热结构及具有该结构的燃气涡轮发动机。隔热结构主要应用于燃气涡轮发动机；其主要包括：在燃气涡轮发动机的高温壁面与轴承座之间设置有一隔热罩。所述轴承座上设置有连通封严腔和低压区的导流通孔。所述封严腔设置有分流孔，所述分流孔连通所述轴承座上的所述导流通孔。所述隔热罩与所述高温壁面之间有一间距，所述隔热罩与所述轴承座的外壁面之间有一间距，所述隔热罩将轴承座与高温壁面之间的空间隔断为上下两层。
一种轴承隔热结构具有燃气涡轮发动机

[发明专利]导向叶片的冷却装置-CN201310277601.2有效
发明人： 廖乃冰;卢聪明;周志翔;贺宜红 -专利权人：中国航空动力机械研究所
申请日： 2013-07-03 - 公布日： 2013-09-18 - 主分类号： F01D5/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种导向叶片的冷却装置，其包括：内嵌于导向叶片空腔内的冲击管体，冲击管体的内腔与冷气贯通；冲击管体的壁面开设多个与冲击管体的内腔贯通的通气孔，通气孔的开口朝向导向叶片的内壁面，冲击管体与导向叶片之间留有间隙，通气孔与间隙贯通；冲击管体贯通于导向叶片的空腔且与空腔的端面齐平且紧密贴合，用于密封冲击管体与导向叶片间隙之间的冷气。本发明的导向叶片的冷却装置，导向叶片的叶身前缘和中弦区域内壁采用复合强化冷却，即冲击冷却和扰流冷却的叠加形成的复合强化冷却；导向叶片的临近尾缘的区域内壁采用扰流强化冷却；导向叶片的尾缘叶盆侧采用气膜冷却。此结构简单、紧凑，装配简易，且冷却效率高，冷气的消耗量少。
导向叶片冷却装置

[发明专利]涡轮盘冷却封严装置-CN201310024866.1有效
发明人： 廖乃冰;卢聪明;周志翔;贺宜红 -专利权人：中国航空动力机械研究所
申请日： 2013-01-23 - 公布日： 2013-04-03 - 主分类号： F01D25/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种涡轮盘冷却封严装置，包括涡轮、设置于涡轮前端的鼓筒套和与鼓筒套连接的倒L形挡板及设置于涡轮后端的后挡板；涡轮与鼓筒套及倒L形挡板之间形成狭长的第一通道；涡轮与后挡板之间形成狭长的第二通道。本发明的涡轮盘冷却封严装置，冷气通过狭长的第一通道后一部分流入燃气流道，另一部分通过伸根之间的间隙流入第二通道的出口，冷气通过狭长的第二通道后流入主流道中，狭长的第一、二通道增大了气流与涡轮盘盘面的相对运动，有利于增强冷却过程中的对流换热，提高了冷却的效果。尤其是，鸟嘴结构的凸缘还可控制第一通道出口处的临界封严流量，防止燃气倒灌；伸根还可减少叶身的热量向涡轮盘传递。
涡轮冷却装置

[发明专利]发动机的引气结构-CN201210132246.5有效
发明人： 廖乃冰;周志翔;贺宜红;赵尊盛 -专利权人：中国航空动力机械研究所
申请日： 2012-04-28 - 公布日： 2012-09-12 - 主分类号： F02C7/12 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机的引气结构，包括内转轴、同轴地固定安装于内转轴的压气机轴流转子及离心叶轮。压气机轴流转子与离心叶轮的两相对端面之间形成有间隙，间隙与外部的主流道冷气贯通。发动机的引气结构包括套置于转子的引气盘，且引气盘的内环面与内转轴的外周面之间形成第一环形空腔。引气盘同轴地固定卡置于压气机轴流转子与离心叶轮之间。引气盘径向地设有多个与第一环形空腔贯通的引气孔，每一引气孔均与间隙贯通。本发明的发动机的引气结构具有结构简单、导流效果好、安装方便等优点。同时，进入发动机内部的冷气流量充足，可快速地到达热端部件，从而有效地降低了热端部件的温度，进而提高了发动机的使用寿命及可靠性。
发动机结构

1
共 15 条