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[发明专利]内燃机的控制装置-CN200980123080.7有效
发明人：副岛慎一;鲤渕健;大竹宏忠;河井圭助 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-05-29 - 公布日： 2011-06-01 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：关于内燃机的控制装置，即使在转矩相对于某一致动器的动作的响应性能由运行条件左右的情况下，作为实际的转矩相对于转矩要求的响应性能也能够得到预期的响应性能。在空气逆解模块10的之前设置响应补偿滤波器6，通过空气逆解模块10对由响应补偿滤波器6校正后的目标转矩进行转换而得到节气门2的目标开度。响应补偿滤波器6的时间常数kT0基于内燃机的运行条件而设定，使得实际的转矩相对于转矩要求的响应性能变为预先设定的标准响应性能。
内燃机控制装置

[发明专利]交流发电机控制装置-CN200980103518.5有效
发明人： 大竹宏忠 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-01-29 - 公布日： 2010-12-29 - 主分类号： H02P9/04 文献下载
摘要：一种交流发电机控制器(6)，其根据目标电压(V*)而设定目标电流值(Io)，并根据所设定的目标电流值(Io)来控制交流发电机，其中，目标电压(V*)作为被搭载在车辆中的交流发电机(3)的控制基准，交流发电机控制器(6)具有滤波处理部(63)，用于对目标发电转矩(To)进行滤波处理，该目标发电转矩(To)为，在根据目标电压(V*)设定目标电流值(Io)之前所使用的变换物理量，滤波处理部(63)执行从目标发电转矩(To)的波形中衰减或去除车辆(1)的俯仰共振频率的频率(f)成分的滤波处理。由此能够切实地抑制因交流发电机负载转矩的变化而导致的车辆运行情况的变化。
交流发电机控制装置

[发明专利]交流发电机控制装置及交流发电机控制方法-CN200880123162.7有效
发明人： 大竹宏忠 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-12-08 - 公布日： 2010-12-08 - 主分类号： H02P9/04 文献下载
摘要：一种交流发电机控制方法，包括以下步骤：根据车辆(1)的行驶状态控制由安装在车辆(1)上的交流发电机(3)产生的并作用于车辆(1)的交流发电机制动/驱动力，根据蓄电池(4)的充电状态计算SOC值(步骤ST202)，根据交流发电机制动/驱动力Fo计算SOC校正值B(步骤ST203～ST205)，判定车辆(1)的加速/减速状态(步骤ST206)，根据加速/减速状态及SOC校正值B设定目标电压V*(步骤ST207)，根据目标电压V*使交流发电机(3)发电，进行蓄电池充电控制(步骤ST208～ST210)。能够考虑交流发电机制动/驱动力控制来高效率地进行基于交流发电机(3)的发电的能量回收。
交流发电机控制装置方法

[发明专利]车辆的驱动力控制装置-CN200780028707.1有效
发明人： 大竹宏忠 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-07-31 - 公布日： 2009-07-29 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明的目的在于，当需要降低车辆的驱动力时通过在防止点火正时的延迟或燃料供应量降低长时间地执行的同时尽量有效利用点火正时的延迟或燃料供应量的降低，来避免废气的温度上升以及由此引起的废气净化催化剂的劣化并且有效地降低车辆的驱动力。当车辆的驱动力过大时，计算目标驱动力Fxt，当表示驱动力降低的必要程度的指标值SAa大于等于第一基准值SAa1时，降低节气门开度，以使车辆的驱动力比目标驱动力Fxt的降低变化平稳地下降，当指标值SAa大于等于比第一基准值SAa1大的第二基准值SAa2时，除了降低节气门开度以外还延迟点火正时，以使车辆的驱动力比仅降低节气门开度的情况更迅速地下降。
车辆驱动力控制装置

[发明专利]车辆集成控制设备和车辆集成控制方法-CN200680010006.0无效
发明人：甲斐川正人;桑原清二;鲤渊健;大竹宏忠 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2006-04-12 - 公布日： 2008-03-26 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆集成控制设备和方法，其以集成方式至少对驱动控制系统、制动控制系统和动态行为控制系统进行控制。响应于由驾驶员操作的输入部件的操作来设定临时控制目标(F0)；将表示临时控制目标(F0)的信号传输到动态行为控制系统；基于预定分配比率将临时控制目标(F0)划分为分配给驱动控制系统的控制目标和分配给制动控制系统的控制目标；将表示划分后控制目标(F1)的信号输出到用于实现划分后控制目标(F1)的合适系统；从动态行为控制系统接收修正临时控制目标(F0)的指令；根据来自动态行为控制系统的指令修正临时控制目标(F0)；并将表示修正后控制目标(F3)的信号输出到用于实现修正后控制目标(F3)的合适系统。
车辆集成控制设备方法

[发明专利]车辆集成控制系统-CN200480038084.2有效
发明人：高松秀树;广濑正典;水野浩;桥本佳幸;大竹宏忠 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2004-11-30 - 公布日： 2007-01-17 - 主分类号： B60W50/06 文献下载
摘要：一种集成控制系统，包括：控制驱动系统的主控制系统(加速)、控制制动系统的主控制系统(制动)，控制转向系统的主控制系统(转向)，基于所述车辆周围的环境信息或有关驾驶员的信息生成并提供将被用在每一个所述控制系统的信息的顾问单元，生成并提供将被用在每一个所述主控制系统的信息以使所述车辆实现预定行为的代理单元，以及基于所述车辆的当前动态状态生成并提供将被用在每一个所述主控制系统的信息的支持单元。
车辆集成控制系统

[发明专利]车辆集成控制系统-CN200480038902.9有效
发明人：桥本佳幸;广濑正典;大竹宏忠;高松秀树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2004-12-13 - 公布日： 2007-01-17 - 主分类号： B60W50/06 文献下载
摘要：一种集成控制系统，包括具有控制驱动系统的驱动系统控制子系统，控制制动系统的制动系统控制子系统和控制转向系统的转向系统控制子系统的子系统(1)，稳定车辆的当前动态状态的子系统(2)，实现诸如自动巡航的驱动支持功能的子系统(3)，以及用于存储共享信号的存储单元。每个子系统包括请求单元、仲裁单元和输出单元。
车辆集成控制系统

[发明专利]车辆集成控制系统-CN200410101673.2无效
发明人：高松秀树;宫越恒雄;大竹宏忠;水野浩;近藤真实;河合利元 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2004-12-20 - 公布日： 2005-06-22 - 主分类号： B60K41/00 文献下载
摘要：本发明的集成控制系统包括：根据驾驶员的操作控制驱动系统的主控制系统(加速装置)，控制制动系统的主控制系统(制动器)，控制转向系统的主控制系统(转向装置)，以及根据车辆周围的环境信息或与驾驶员相关的信息，生成并输出在各个主控制系统中使用的信息的顾问单元，和代理单元。代理单元实施包括判断控制前提条件的处理(S100)，计算出指示距离或到达指示位置的目标距离的步骤(S200)，和由环境信息形成的保护(限制)(S300)的程序。
车辆集成控制系统

[发明专利]车辆集成控制系统-CN200410101674.7无效
发明人：宫越恒雄;水野浩;高松秀树;大竹宏忠;近藤真实;河合利元 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2004-12-20 - 公布日： 2005-06-22 - 主分类号： B60K41/00 文献下载
摘要：本发明的集成控制系统包括根据驾驶员的操作控制驱动系统的主控制系统(加速)、控制制动系统的主控制系统(制动)、控制转向系统的主控制系统(转向)、根据车辆周围环境信息或涉及驾驶员的信息生成各主控制系统中所用信息而输出的顾问单元。顾问单元根据来自导航装置或车辆周围监视传感器的信息，在车辆在停车场中停车时把急加减速危险为“大”的急加减速危险信息输出给主控制系统(加速)。主控制系统(加速)根据急加减速危险为“大”的急加减速危险信息选择停车时特性曲线，并计算出比对应于驾驶员的加速踏板踩下程度的驱动力更小的目标驱动力。
车辆集成控制系统

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