“大林和良”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果15个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]非接触供电系统-CN202080053316.0在审
发明人： 大林和良;山口宜久 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2020-06-16 - 公布日： 2022-03-11 - 主分类号： H02J50/12 文献下载
摘要：供电装置(100)包括输送交流电力的送电电路(130)、具有送电线圈(112)的送电谐振电路(110)。受电装置(200)包括具有受电线圈(212)的受电谐振电路(210)。送电谐振电路(110)以及受电谐振电路(210)的谐振频率被设定成能够在送电线圈(112)与受电线圈(212)之间的预先确定的耦合系数的状态下产生的、第一谐振频率(frp)和比第一谐振频率(frp)高的第二谐振频率(frr)中的任意一方的频率，其是相对于送电谐振电路单体的基准谐振频率(frn)背离了预先确定的乖离频率(fdv)以上的频率，交流电力的驱动频率(fd)被设定成第一谐振频率(frp)和第二谐振频率(frr)中的、作为送电谐振电路(110)和受电谐振电路(210)的谐振频率而设定的频率。
接触供电系统

[发明专利]行驶期间供电系统及其电气特性的异常值判断方法-CN202080029441.8在审
发明人：金崎正树;柴沼满;角谷勇人;木口拓也;高桥英介;瀧田晋平;高桥将也;宇田和弘;中屋敷侑生;大林和良;山口宜久 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2020-03-11 - 公布日： 2021-11-26 - 主分类号： H02J50/90 文献下载
摘要：一种行驶期间供电系统(100)，包括：多个电力供给段(SG)，该多个电力供给段向车辆(202)供给电力；车辆位置检测部(20)，该车辆位置检测部检测车辆相对于电力供给段的位置；电气特性获取部(50)，在向车辆供给电力时，该电气特性获取部获取与供电有关的电力供给段的电气特性；以及异常判断部(54)，该异常判断部使用电气特性进行电力供给段的异常判断，异常判断部与作为异常判断的对象的对象段(SGt)、在对象段之前供给电力的前段(SGb)、在对象段之后供给电力的后段(SGa)的至少一方共享电气特性，异常判断部通过将对象段的电气特性与前段和后段的至少一方的电气特性进行比较，判断对象段的电气特性是否是异常值。
行驶期间供电系统及其电气特性异常判断方法

[发明专利]移动体用电源系统-CN202080018187.1在审
发明人： 大林和良;片山直树 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2020-01-16 - 公布日： 2021-10-26 - 主分类号： B60R16/03 文献下载
摘要：移动体用电源系统包括：通常电源(21、22)；与通常电源连接的通常电流路径(11)；作为与通常电源不同的电源的冗余电源(41r)；以及与冗余电源连接的冗余电流路径(31r)。移动体用电源系统包括：与第一冗余负载(41a、41b)连接的第一电流路径(31a)；以及与第一电流路径并联地设置且与第二冗余负载(42a、42b)连接的第二电流路径(32a)。移动体用电源系统包括：具有第一通常开关(36m)和第二通常开关(37m)的路径开关(30)；以及控制路径开关的控制部。通常电源与通常负载连接，并且能够连接到第一冗余负载和第二冗余负载中的至少一个。
移动体用电源系统

[发明专利]非接触供电装置及非接触供电系统-CN201980046690.5在审
发明人：角谷勇人;高桥英介;山口宜久;大林和良;瀧田晋平;间崎耕司;柴沼满;金崎正树;木口拓也;宇田和弘 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2019-05-22 - 公布日： 2021-02-23 - 主分类号： H02J50/70 文献下载
摘要：一种非接触供电装置(100)，包括：多个一次线圈(112)，所述多个一次线圈设置于道路；以及送电控制部(150)，所述送电控制部将多个一次线圈(112)中的一部分的一次线圈作为送电实施线圈(PSC)使用，并且执行从送电实施线圈(PSC)向装设于车辆(200)的二次线圈(212)的送电。送电控制部(150)使用多个一次线圈(112)中的与送电实施线圈(PSC)不同的特定的一次线圈(CC)，来减小由于向送电实施线圈(PSC)通电而产生的漏磁通。也可以代替使用特定的一次线圈(CC)而使用二次线圈(212)来限定漏磁通。
接触供电装置供电系统

[发明专利]行驶中非接触供电系统以及非接触供电装置-CN201980043091.8在审
发明人：高桥英介;山口宜久;间崎耕司;瀧田晋平;角谷勇人;金崎正树;木口拓也;宇田和弘;柴沼满;大林和良;藤川知之;高桥将也;中屋敷侑生 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2019-04-22 - 公布日： 2021-02-02 - 主分类号： H02J50/40 文献下载
摘要：行驶中非接触供电系统使用沿着道路的行驶方向设置的多个初级线圈(112)和装设于车辆(200)的次级线圈(212)，在车辆行驶期间向车辆供电。初级线圈(112)和次级线圈(212)中的一方为单相线圈，另一方为多相线圈。
行驶中非接触供电系统以及供电装置

[发明专利]非接触供电装置-CN201380016570.3有效
发明人：间崎耕司;高桥英介;大林和良 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2013-03-20 - 公布日： 2014-12-24 - 主分类号： H01F38/14 文献下载
摘要：本发明涉及非接触供电装置。非接触供电装置具备送电侧极板(11)、和受电侧极板(12)。送电侧极板以及接收侧极板分别具有芯体(110、210、310、410、510)、和绕组(111、112、211、212、311、312、411、511、512)。芯体具备板状的磁轭部(110a、210a、310a、410a、510a)。绕组具有第一绕组部(111a、112a、211a、212a、311a、312a、411a、511a、512a)和第二绕组部(111b、112b、211b、212b、311b、312b、411b、511b、512b)。第一绕组部沿着磁轭部的上表面配置。第二绕组部沿着磁轭部的外周面配置。
接触供电装置

[发明专利]电力交换系统-CN201110315472.2有效
发明人： 大林和良;坂本章 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2011-10-08 - 公布日： 2012-05-09 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于在设施的供电系统与车辆的电池之间交换电力的电力交换系统，包括：设施侧充电器/放电器(150)；车辆侧充电器/放电器(230)，耦合到设施侧充电器/放电器以交换电力；以及具有确定部(S120)和设置部(S130、S140)的车辆侧控制器(225)。确定部确定设施是否配备有控制供电系统中的配电的设施侧控制器(160)。设置部基于确定部的确定结果来设置设施侧控制器和车辆侧控制器中的一个作为电力命令中心(1A、1B)。电力命令中心基于电池的信息和供电系统的信息命令设施侧充电器/放电器和车辆侧充电器/放电器中的一个对电池进行充电/放电。
电力交换系统

[发明专利]混合动力车辆及混合动力车辆的控制方法-CN200880024491.6有效
发明人：小松雅行;大林和良;泽田博树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-07-09 - 公布日： 2010-03-31 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：EV优先开关(28)被构成为利用者能够要求EV优先模式和HV模式的切换。ECU(26)，在EV优先模式时由EV优先开关(28)要求了向HV模式的切换时，在蓄电装置(16)的SOC低于第一阈值(Sth1)的情况下，将行驶模式向HV模式切换，并且将SOC控制在要求向HV模式的切换时的SOC附近，在SOC为第一阈值(Sth1)以上的情况下，维持EV优先模式。此外，ECU(26)，当SOC达到比第一阈值(Sth1)小的第二阈值(Sth2)时，强制性地将行驶模式向HV模式切换。
混合动力车辆控制方法

[发明专利]供电系统及车辆-CN200880016187.7有效
发明人： 大林和良 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-04-18 - 公布日： 2010-03-24 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：电动汽车(10)具备电池(30)、通过来自电池(30)的电力工作的行驶用电机(34)及车内负载装置(26)。电动汽车(10)在停车状态下响应开始向车内负载装置(26)进行电力供给的要求，根据电池的充电状态判定是否能够将来自电池(30)的电力向车内负载装置(26)供给，在判定为不能将来自电池(30)的电力向车内负载装置(26)供给的情况下，向供电装置(50)请求对车内负载装置(26)的电力供给。供电装置(50)对请求进行响应，与车内负载装置(26)进行电连接，开始向车内负载装置(26)供给电力。
供电系统车辆

[发明专利]车载装置控制系统-CN200880016197.0有效
发明人：石井英一;大林和良;高原昌俊;林贵司 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2008-06-30 - 公布日： 2010-03-24 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：车载装置控制系统1包括第一车载装置10、第二车载装置20、和连接于第一车载装置10与第二车载装置20的控制部100。控制部100具有：信号发送单元104，其将预先确定的预定信号向第一车载装置10发送；协调控制单元108，其在第一车载装置10对所述预定信号进行了响应的情况下，进行利用由第一车载装置10利用的信息来控制第二车载装置20的协调控制；和代替控制单元112，其在第一车载装置10不对所述预定信号响应的情况下，进行不利用由第一车载装置10利用的信息来控制第二车载装置20的代替控制。
车载装置控制系统

[发明专利]电源电路的控制装置-CN200780043096.8无效
发明人：市川真士;大林和良 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-11-15 - 公布日： 2009-09-23 - 主分类号： H02M3/155 文献下载
摘要：ECU执行这样的程序，该程序包括：当点火开关开启时(S1000中是)，将SMRP以及A-SMRP接通的步骤(S1010)；检测VH，当VH高于180V时(S1030中是)，检测各行驶用蓄电池的电压值VB(1)、VB(2)的步骤(S1040)；当VB(1)高于150V时(S1050中是)，检测出与行驶用蓄电池连接的SMRP已熔敷的步骤(S1060)；和当VB(2)高于150V时(S1070中是)，检测出与行驶用蓄电池连接的A-SMRB已熔敷的步骤(S1080)。
电源电路控制装置

[发明专利]用于带辅助设备的发动机的控制系统及其控制方法-CN200710127446.0无效
发明人：山下幸宏;大林和良;谷惠亮;田中克典;下山武志;山本直树 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2007-07-05 - 公布日： 2008-01-09 - 主分类号： F02D29/00 文献下载
摘要：一种发动机控制系统以及相关的控制方法，它们被用在带有辅助设备的车用发动机上，其中，辅助设备控制装置对辅助设备的驱动扭矩进行控制，发动机控制装置执行发动机的扭矩控制操作，以改变发动机的输出扭矩，故障检测装置检测可对由发动机控制装置执行的发动机扭矩控制造成不利影响的故障。辅助设备控制装置响应于被故障检测装置检测到的故障而改变辅助设备的驱动控制模式。在优选的实施方式中，在存在非常轻微故障的情况下，辅助设备被按照协同控制模式进行驱动，在存在轻度故障时，被按照定电压控制模式进行驱动，在存在严重故障时，被按照渐变控制模式进行驱动。
用于辅助设备发动机控制系统及其控制方法

[发明专利]用于混合动力车辆的电动发电机的控制装置-CN200610172896.7有效
发明人： 大林和良 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2006-12-26 - 公布日： 2007-07-04 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种用于混合动力车辆的电动发电机的控制装置。控制装置包括确定器、比较器和控制器。确定器工作以确定第一和第二参数的值，这些值定义为相同的单位并且分别表示以发电机和电动机模式操作电动发电机可获得的经济效果。比较器工作以比较第一和第二参数的确定值。控制器工作以控制电动发电机在第一参数的值大于第二参数的值时以发电机模式操作并且在第二参数的值大于第一参数的值时以电动机模式操作。使用这种配置，控制装置可以使电动发电机在发电机和电动机模式之间经济地变换操作。
用于混合动力车辆电动发电机控制装置

[发明专利]用于控制供应给电负载的电源的方法和系统-CN200510138053.0有效
发明人： 大林和良;藤纲雅己 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2005-09-21 - 公布日： 2006-08-16 - 主分类号： H02P9/00 文献下载
摘要：在控制系统中，控制单元连接到发电机并设置为，当感测到流过至少一个具体电负载的负载电流剧变时，基于所感测的负载电流剧变控制发电机的输出。这将减小电源供应系统的电压变化同时将电源供应系统的电压收敛到预定的目标电压。
用于控制供应负载电源方法系统

[发明专利]用于车辆的电系统的电源控制设备和方法-CN200510129450.1有效
发明人：谷惠亮;大林和良;千田崇;田村博志 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2005-12-08 - 公布日： 2006-06-28 - 主分类号： H02J1/10 文献下载
摘要：一种电源控制设备(105)，获得每个电源供应源(102、103、112)的最大供电量、瞬时最大供电量、瞬时最小供电量。该设备(105)还获得各个电源供应源的电源成本、负载要求电源以及充电请求电源。该设备(105)获得最小化具体燃料消耗的电源供应源(102、103、112)的组合，并且确定分配电量。考虑到各个电源供应源的瞬时响应，每个电源供应源的分配电量被校正为大于瞬时最小供电并且小于瞬时最大供电。
用于车辆系统电源控制设备方法

1
共 15 条