“大板慎司”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果30个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]用于车辆的动力传递装置以及动力传递装置的控制方法-CN201910842539.4有效
发明人：佐藤直柔;绫部笃志;服部邦雄;大形勇介;大板慎司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-09-06 - 公布日： 2022-09-09 - 主分类号： B60K6/38 文献下载
摘要：公开了用于车辆的动力传递装置以及动力传递装置的控制方法。用于车辆的动力传递装置包括设置在发动机和驱动轮之间的第一动力传递路径、与第一动力传递路径并联设置的第二动力传递路径，以及电子控制单元。电子控制单元被配置成当在预定状态时作出使发动机与驱动轮之间的动力传递路径从第一动力传递路径向第二动力传递路径切换的请求时，在释放第一离合器的同时，将次级离合器切换成单向模式。电子控制单元配置成当次级离合器切换成单向模式时接合第二离合器。
用于车辆动力传递装置以及控制方法

[发明专利]车辆用动力传递装置的控制装置-CN201910978057.1有效
发明人：荒井正太郎;绫部笃志;服部邦雄;大形勇介;大板慎司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-10-15 - 公布日： 2021-02-19 - 主分类号： F16H61/68 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在以并列地具备第一动力传递路径和第二动力传递路径的方式而被构成的车辆用动力传递装置中，易于将双向离合器切换为单向模式，从而能够抑制第一离合器的高旋转化。在以双向离合器(TWC)处于锁止模式的状态而进行前进行驶的过程中将动力传递路径(PT)从第一动力传递路径(PT1)切换为第二动力传递路径(PT2)的要求成立的情况下，由于通过执行使被施加在对双向离合器(TWC)的切换进行控制的液压致动器(41)上的液压振动的高频振动控制，从而使由液压致动器(41)的液压变化所引起的周期性变化的力被施加在双向离合器(TWC)上，因此，能够易于将双向离合器(TWC)切换为单向模式。
车辆动力传递装置控制

[发明专利]车辆用动力传递装置-CN202010466332.4在审
发明人：二谷启允;大形勇介;曾我吉伸;大板慎司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-05-28 - 公布日： 2020-12-01 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：本发明公开车辆用动力传递装置。提供一种在将动力传递路径从第2动力传递路径切换到第1动力传递路径时，能够降低在将模式切换离合器从单向模式切换到锁定模式的过渡期中发生的切换冲击的装置。控制阀(LUCV)构成为在模式切换压(Psr)被供给到该控制阀(LUCV)时，将锁止离合器(LU)的动作状态切换到锁止中止，所以在切换过渡期中锁止离合器(LU)被切换到锁止中止。因此，发动机(12)与转矩转换器(20)之间的经由锁止离合器(LU)的连接被切断。因此，能够比锁止离合器(LU)被卡合的情况，降低在模式切换离合器(SOWC)被切换到锁定模式的过渡期中发生的切换冲击。
车辆动力传递装置

[发明专利]车辆用动力传递装置-CN201911145149.8在审
发明人：大形勇介;大板慎司;二谷启允;藤川惠;大石义浩 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-11-21 - 公布日： 2020-08-07 - 主分类号： F16H37/08 文献下载
摘要：本发明是一种车辆用动力传递装置。车辆用动力传递装置包括：输入轴；输出轴；第一动力传递路径，所述第一动力传递路径构成为在输入轴与输出轴之间传递动力；以及第二动力传递路径，所述第二动力传递路径构成为在输入轴与输出轴之间传递动力。所述第一动力传递路径包括模式切换离合器，所述模式切换离合器构成为对单向模式和自由模式进行切换，在所述单向模式下，传递沿正转方向作用的动力，而阻断沿倒转方向作用的动力，在所述自由模式下，阻断沿正转方向及倒转方向作用的动力。所述第二动力传递路径包括控制用离合器，所述控制用离合器构成为控制转矩容量。
车辆动力传递装置

[发明专利]车辆用动力传递装置的控制装置-CN201910982987.4在审
发明人：服部邦雄;绫部笃志;大形勇介;大板慎司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-10-16 - 公布日： 2020-04-28 - 主分类号： F16H61/68 文献下载
摘要：本发明在具备对各个动力传递路径进行切断与连接的卡合装置的车辆用动力传递装置的控制装置中，即使卡合装置的一部分被开关电磁阀控制，也抑制了从空档向动力传递状态切换的过渡期的冲击。在从空档状态使第一离合器(C1)卡合而向齿轮行驶模式切换的情况下，通过首先使第二离合器(C2)卡合而将第二动力传递路径(PT)设为动力传递状态，并在使第二离合器(C2)卡合后使第一离合器(C1)卡合，从而即使无法精确地控制第一离合器(C1)的供给油压，也抑制了第一离合器(C1)的卡合过渡期产生的冲击。此外，通过在第一离合器(C1)的卡合完成时使第二离合器(C2)释放，从而使第一动力传递路径(PT1)切换为动力传递状态，并能够实现基于在第一动力传递路径(PT1)上传递有动力的行驶。
车辆动力传递装置控制

[发明专利]车辆用动力传递装置的控制装置-CN201910983484.9在审
发明人：佐藤直柔;绫部笃志;服部邦雄;大形勇介;大板慎司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-10-16 - 公布日： 2020-04-28 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：本发明提供一种在具备对各个动力传递路径进行切断与连接的卡合装置的车辆用动力传递装置中，即使卡合装置的一部分被开关电磁阀控制，也能够对在动力传递路径的切换过渡期中所发生的冲击进行抑制的控制装置。在行驶中将动力传递路径(PT)从第一动力传递路径(PT1)向第二动力传递路径(PT2)切换的情况下，通过在第一离合器(C1)被卡合的状态下将第二离合器(C2)卡合，并通过在惯性相开始之后将第一离合器(C1)释放，从而即使第一离合器(C1)的C1控制压力(Pc1)未被精确地控制，也能够对在切换过渡期中所发生的冲击进行抑制。
车辆动力传递装置控制

[发明专利]车辆用动力传递装置-CN201910983492.3在审
发明人：二谷啓允;大形勇介;曾我吉伸;大板慎司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-10-16 - 公布日： 2020-04-28 - 主分类号： B60K17/02 文献下载
摘要：本发明在具备多个动力传递路径和对各个动力传递路径进行断开与连接的卡合装置的车辆用动力传递装置中，提供一种能够降低制造成本的结构。由于第一动力传递路径(PT1)被构成为具备第一离合器(C1)和双向离合器(TWC)，因此即使在第一离合器(C1)的C1控制压力(Pc1)通过开关电磁阀(100)而被控制的情况下，也能够进行与第一离合器(C1)的C1控制压力(Pc1)通过线性电磁阀而被控制的情况相同的行驶。此外，由于电磁阀由开关电磁阀(100)构成，因此与由线性电磁阀构成的情况相比，能够降低制造成本。
车辆动力传递装置

[发明专利]用于车辆的动力传输装置-CN201910852618.3在审
发明人：深井昌之;大形勇介;大板慎司;藤川惠;原嶋照 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-09-10 - 公布日： 2020-04-24 - 主分类号： F16H37/02 文献下载
摘要：本发明提供一种用于车辆的动力传输装置，所述动力传输装置包括：第一动力传输路径，其设置在发动机与驱动轮之间；以及第二动力传输路径，其设置在所述发动机与所述驱动轮之间并且与所述第一动力传输路径并行设置。所述第一动力传输路径包括第一离合器和副离合器，所述副离合器相对于所述第一离合器设置在所述驱动轮侧。所述第二动力传输路径包括无级变速器和第二离合器。所述副离合器构造为在第一模式与第二模式之间进行转换。
用于车辆动力传输装置

[发明专利]用于车辆的动力传递系统的控制设备-CN201910939979.1在审
发明人：服部邦雄;绫部笃志;大形勇介;大板慎司;石川直毅;坂本和也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-09-30 - 公布日： 2020-04-24 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：一种用于车辆的动力传递系统的控制设备，包括电子控制单元。当在双向离合器中输入侧旋转构件的输入转速低于输出侧旋转构件的输出转速，并且产生形成将所述双向离合器切换至锁定模式的变速级的变速要求时，在使所述输入侧旋转构件的输入转速大致等于所述输出侧旋转构件的输出转速之后，所述电子控制单元将所述双向离合器切换至所述锁定模式。
用于车辆动力传递系统控制设备

[发明专利]车辆用动力传递装置的控制装置-CN201910978064.1在审
发明人：绫部笃志;服部邦雄;藤田麻实;大形勇介;大板慎司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-10-15 - 公布日： 2020-04-24 - 主分类号： F16H61/68 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在以并列地具备第一动力传递路径和第二动力传递路径的方式而被构成的车辆用动力传递装置中，即使双向离合器未被切换为单向模式也能够抑制第一离合器的高旋转化。在双向离合器(TWC)以锁止模式的状态而行驶的过程中，在即使于切换为第二动力传递路径(PT2)的要求成立之后双向离合器(TWC)也未被切换为单向模式的情况下，使第二离合器(C2)卡合。另一方面，当以双向离合器(TWC)处于锁止模式的状态而使第二离合器(C2)被卡合且此后车速V升高时，由于从驱动轮(14)侧传递的旋转经由双向离合器(TWC)而向第一离合器(C1)传递，因此虽然第一离合器(C1)以高旋转而旋转，但通过限制发动机(12)的发动机转矩(Te)而抑制了第一离合器(C1)的高旋转化。
车辆动力传递装置控制

[发明专利]车辆用动力传递装置的控制装置-CN201910978171.4在审
发明人：河井健辅;绫部笃志;服部邦雄;大形勇介;大板慎司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-10-15 - 公布日： 2020-04-24 - 主分类号： F16H37/02 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在以并列地具备第一动力传递路径和第二动力传递路径的方式而被构成的车辆用动力传递装置中，即使处于被驱动状态而也能够将双向离合器切换为单向模式。当以双向离合器(TWC)处于锁止模式的状态且以被驱动状态而进行前进行驶的过程中，在将双向离合器(TWC)切换为单向模式的要求成立的情况下，通过使发动机(12)的发动机转矩(Te)上升，从而能够向双向离合器(TWC)传递作用在驱动侧的转矩，进而将双向离合器(TWC)切换为单向模式。由此，由于旋转未被传递至第一离合器(C1)，因此，能够抑制第一离合器(C1)的高旋转化。
车辆动力传递装置控制

[发明专利]多挡变速器-CN201480040241.7有效
发明人：加藤贵义;森本隆;青木敏彦;加藤博;糟谷悟;稻垣知亲;藤堂穗;大板慎司;森濑胜;宫崎光史;长谷川善雄 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2014-03-27 - 公布日： 2017-11-24 - 主分类号： F16H3/66 文献下载
摘要：本发明主要目的在于提供一种能够使动力的传递效率和驾驶性能都提高并且抑制大型化的多挡变速器，本发明的自动变速器(20)具有单小齿轮式的第一以及第二行星齿轮(21、22)、包括单小齿轮式的第三以及第四行星齿轮(23、24)的辛普森型的复合行星齿轮系(25)、第一～第四离合器(C1～C4)、第一以及第二制动器(B1、B2)，第一行星齿轮(21)的第一行星架(21c)与输入轴(20i)连接，第一行星齿轮(21)的第一齿圈(21r)通过第一离合器(C1)与输出轴(20o)选择性地连接。
变速器

[发明专利]自动变速器-CN201480010552.9有效
发明人：加藤贵义;青木敏彦;加藤博;杉浦伸忠;森本隆;池宣和;糟谷悟;宫崎光史;森濑胜;大板慎司 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2014-03-27 - 公布日： 2017-03-29 - 主分类号： F16H3/66 文献下载
摘要：自动变速器(11)具有行星齿轮机构(PM1～PM4)，该行星齿轮机构(PM1～PM4)具有太阳轮(S1～S4)、行星架(CR1～CR4)、齿圈(R1～R4)。另外，第一太阳轮(S1)与第三太阳轮(S3)连接，第二行星架(CR2)、第三行星架(CR3)、第四齿圈(R4)连接，第二太阳轮(S2)与第四行星架(CR4)连接。而且，具有离合器(C1～C4)，能够接合以分别使第一齿圈(R1)与第二齿圈(R2)、第一齿圈(R1)与第三齿圈(R3)、第二行星架(CR2)与第三齿圈(R3)、第一太阳轮(S1)以及第三太阳轮(S3)与第四太阳轮(S4)连接；第一制动器(B1)，能够使第二齿圈(R2)与自动变速箱(17)卡合；第二制动器(B2)，能够使第四太阳轮(S4)与自动变速箱(17)卡合。
自动变速器

[发明专利]车辆用自动变速器-CN201180074969.8有效
发明人： 大板慎司;森濑胜 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-11-22 - 公布日： 2016-10-12 - 主分类号： F16H3/66 文献下载
摘要：本发明提供使装置的结构简单的车辆用自动变速器。该车辆用自动变速器是多级型的车辆用自动变速器(10、70)，具备通过液压来切换接合状态的多个接合要素即第一离合器(C1)、第二离合器(C2)、第一制动器(B1)、第二制动器(B2)及第三制动器(B3)，基于与从液压回路(60)供给的液压对应的上述多个接合要素的接合或分离的组合而使多个变速级选择性地成立，上述多个接合要素中的至少一个接合要素是在未被供给来自上述液压回路(60)的液压时接合的常闭型接合要素，因此，能够减小液压回路(60)的结构上的限制并实现油泵的小型化。
车辆自动变速器

[发明专利]多级变速器-CN201580003605.9在审
发明人：加藤贵义;森本隆;青木敏彦;加藤博;糟谷悟;宫崎光史;森濑胜;大板慎司 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2015-01-13 - 公布日： 2016-08-24 - 主分类号： F16H3/66 文献下载
摘要：自动变速器(20)包括单小齿轮式第一行星齿轮(21)、双小齿轮式第二行星齿轮(22)、单小齿轮式第三行星齿轮(23)、单小齿轮式第四行星齿轮(24)、离合器(C1、C2、C3、C4)、制动器(B1、B2)，通过使离合器(C1～C4)和制动器(B1、B2)中任意3个接合并且使剩余的3个分离，能够形成前进1挡至前进9挡和后退挡。
多级变速器

1
2
下一页»
尾页
共 30 条