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[实用新型]主减速器通气结构、主减速器及车辆-CN202223072969.9有效
发明人：岳忠强;吴厚亮;王志伟 -专利权人：合众新能源汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-18 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： F16H57/027 文献下载
摘要：本申请提供一种主减速器通气结构、主减速器及车辆，涉及车辆技术领域。其中，该主减速器通气结构包括：上盖板，用于安装至所述主减速器的所述箱体的通气口处；其中，所述上盖板的第一表面用于与所述箱体贴合，所述第一表面设置有流通槽，所述流通槽包括第一部分、第二部分及连通于所述第一部分和第二部分之间的通道部分，所述第一部分用于与所述通气口连通，所述上盖板对应于所述第二部分的部分开设有通气阀安装孔，所述通道部分呈具有至少一个弯折部的曲线型或折线型；以及通气阀，安装于所述通气阀安装孔。本申请技术方案能够解决主减速器内齿轮油冲击通气阀出现渗油、漏油现象的技术问题。
减速器通气结构车辆

[实用新型]混合动力系统-CN202223107255.7有效
发明人：刘野;王志伟;吴厚亮 -专利权人：合众新能源汽车有限公司
申请日： 2022-11-23 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种混合动力系统，包括发动机，在发动机输出轴上依次设置有第一离合器、一档主动齿轮、二档主动齿和发电机从动齿轮；发电机，在发电机输出轴上依次设置有第二离合器和发电机主动齿轮；中间轴上依次设置有中间轴主动齿轮、一档从动齿轮、同步器和二档从动齿轮；驱动电机中间轴上依次设置有驱动电机中间轴主动齿轮、驱动电机二档从动齿轮、驱动电机同步器和驱动电机一档从动齿轮；驱动电机连接驱动电机输出轴，驱动电机输出轴上依次设置有驱动电机一档主动齿轮和驱动电机二档主动齿轮。本实用新型混合动力系统的发动机和驱动电机采用多档位设计，最大程度地使发动机和驱动电机工作在经济性区域内，降低能源损耗。
混合动力系统

[实用新型]一种两挡电驱动系统-CN202121952780.1有效
发明人： 吴厚亮 -专利权人：合众新能源汽车有限公司
申请日： 2021-08-19 - 公布日： 2022-04-15 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型为一种两挡电驱动系统，包括单挡减速器、第一驱动电机、第二驱动电机和挡位切换机构，单挡减速器包括第一齿轮副和第二齿轮副，所述第一齿轮副包括第一主齿轮和第一副齿轮，第一主齿轮与第一驱动电机输出轴相连，第二齿轮副包括第二主齿轮和第二副齿轮，第二主齿轮与第一副齿轮之间设有传动轴，第二主齿轮还与第二驱动电机输出轴相连，第二副齿轮通过输出轴与车轮相连，挡位切换机构分别与第一驱动电机和第二驱动电机相连。本实用新型的优点是：基于双电机和单挡减速器实现，结构简单，成本低；在汽车行驶过程中，第一齿轮副和第二齿轮副中各个齿轮始终处于转动状态，在电机介入时不会出现齿轮副转速骤变即动力中断的情况，换挡平滑。
一种两挡电驱动系统

[实用新型]密封装置及包括其的壳体、变速箱-CN201921806337.6有效
发明人： 吴厚亮 -专利权人：观致汽车有限公司
申请日： 2019-10-25 - 公布日： 2020-08-11 - 主分类号： F16H57/029 文献下载
摘要：本实用新型提供一种密封装置及包括其的壳体、变速箱，所述壳体包括相连接的第一外壳件和第二外壳件，所述第一外壳件和第二外壳件都具有密封面，两所述密封面相贴合，所述壳体的内部设置有连接于第一外壳件的凸台，所述凸台自所述第一外壳件朝向所述第二外壳件延伸，所述凸台、所述第一外壳件的密封面、以及所述第二外壳件围成容纳槽。第一外壳件和第二外壳件相连接后，从两密封面之间靠近壳体内部的一侧溢出的密封胶会进入容纳槽中，避免密封胶与壳体内的机油接触，因此润滑油不会被密封胶污染，提高了壳体内齿轮、轴承等零件的可靠性及寿命。
密封装置包括壳体变速箱

[实用新型]变速装置及包含其的新能源汽车-CN201921854736.X有效
发明人： 吴厚亮 -专利权人：观致汽车有限公司
申请日： 2019-10-31 - 公布日： 2020-08-11 - 主分类号： F16H57/027 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种变速装置及包含其的新能源汽车。变速装置包括壳体、通气塞、传动轴和轴承，传动轴具有中心轴孔，轴承的内圈套设于传动轴，壳体的内侧靠近轴承的外圈的部分形成有轴承安装部，轴承的外圈嵌设于轴承安装部，壳体中朝向轴承的一侧的中部具有突出部，突出部嵌设于中心轴孔，传动轴的中部具有第一连接孔，壳体的外侧壁中与第一连接孔相对应的位置处设有第二连接孔，通气塞的一端自第二连接孔伸入第一连接孔并延伸至中心轴孔内。即使会有部分润滑油和油雾进入中心轴孔，在离心力的作用下，润滑油和油雾也主要会附着在中心轴孔的内壁面，而不会进入位于中部的通气塞，进而能够防止润滑油和油雾自通气塞渗出。
变速装置包含新能源汽车

[发明专利]混合动力汽车用动力总成-CN201610147246.0有效
发明人：苏志成;王占园;李晓天;黄兴福;谢亮;成建明;吴厚亮 -专利权人：上海纳铁福传动系统有限公司
申请日： 2016-03-15 - 公布日： 2019-05-10 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力汽车用动力总成，该动力总成包括发电机、内燃机和电动机，发电机、电动机与蓄电池相连接，发电机通过第一齿轮组与内燃机相连接，内燃机与第一齿轮组之间设有离合器，第一齿轮组通过第二齿轮组与左驱动轮、右驱动轮相连接，第一齿轮组与第二齿轮组之间设有断开机构，第二齿轮组通过同步器与电动机相连接。该混合动力汽车用动力总成，通过不同的控制策略实现两种能源的优化组合，以解决目前混合动力汽车高速电机成本高、汽车加速能力差和爬坡能力低的缺点，改善了混合动力汽车的使用性能，提高了其燃油经济性，实现了超低排放。
混合动力汽车总成

[实用新型]两挡变速装置、电动车所用的主驱动系统以及副驱动系统-CN201621389419.1有效
发明人：黄兴福;吴厚亮;李清泉;王同保;李晓天;朱卓选 -专利权人：上海纳铁福传动系统有限公司
申请日： 2016-12-16 - 公布日： 2017-08-18 - 主分类号： F16H3/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种两档变速装置、电动汽车主驱动系统及副驱动系统，其包括平行设置的输入轴、输出轴和惰性轴，惰性轴置于输入轴和输出轴之间；第一变速机构，包括相互啮合的第一主动齿轮和第一从动齿轮，以及与第一主动齿轮或第一从动齿轮配合的第一单向离合器，第一主动齿轮置于输入轴上，第一从动齿轮置于输出轴上；第二变速机构，包括置于输入轴上的第二主动齿轮，置于输出轴上的第二从动齿轮，置于惰性轴上的惰性轮，以及与第二主动齿轮、惰性轮或第二从动齿轮配合的第二单向离合器；所述第一变速机构的减速比大于所述第二变速机构的减速比。本实用新型无需增设离合器的控制以及执行系统，简化了变速箱的结构。
变速装置电动车所用驱动系统以及

[发明专利]两档变速装置、电动车所用的主驱动系统以及副驱动系统-CN201611167708.1在审
发明人：黄兴福;吴厚亮;李清泉;王同保;李晓天;朱卓选 -专利权人：上海纳铁福传动系统有限公司
申请日： 2016-12-16 - 公布日： 2017-03-08 - 主分类号： F16H3/02 文献下载
摘要：本发明提供一种两档变速装置、电动汽车主驱动系统及副驱动系统，其包括平行设置的输入轴、输出轴和惰性轴，惰性轴置于输入轴和输出轴之间；第一变速机构，包括相互啮合的第一主动齿轮和第一从动齿轮，以及与第一主动齿轮或第一从动齿轮配合的第一单向离合器，第一主动齿轮置于输入轴上，第一从动齿轮置于输出轴上；第二变速机构，包括置于输入轴上的第二主动齿轮，置于输出轴上的第二从动齿轮，置于惰性轴上的惰性轮，以及与第二主动齿轮、惰性轮或第二从动齿轮配合的第二单向离合器；所述第一变速机构的减速比大于所述第二变速机构的减速比。本发明无需增设离合器的控制以及执行系统，简化了变速箱的结构。
变速装置电动车所用驱动系统以及

[实用新型]多模混合动力无级变速系统-CN201620223038.X有效
发明人：黄兴福;李晓天;朱卓选;苏志成;谢亮;吴厚亮;成建明 -专利权人：上海纳铁福传动系统有限公司
申请日： 2016-03-22 - 公布日： 2016-08-24 - 主分类号： B60K6/42 文献下载
摘要：本实用新型提供一种多模混合动力无级变速系统，该无级变速系统包括发电机、电动机和内燃机，发电机、电动机与蓄电池连接，发电机的转动轴直接或通过发电机传动系统带动传动轴转动，传动轴与内燃机的转动轴通过第一离合器相连接，传动轴上套有同轴设置的常啮合齿轮，常啮合齿轮与传动轴之间设有第二离合器；无级变速系统还包括行星齿轮组，行星齿轮组的齿圈设有外齿轮，常啮合齿轮与齿圈的外齿轮相啮合，齿圈上还设有能固定齿圈的离合机构，行星齿轮组的太阳轮的转轴和电动机的转动轴同轴连接，行星齿轮组的行星架的输出轴通过差速器驱动车轮转动。该无级变速系统，能够实现纯电驱动、串联、并联、停车充电以及制动回收充电等多种工作模式的切换。
混合动力无级变速系统

[实用新型]混合动力汽车用动力总成-CN201620198973.5有效
发明人：苏志成;王占园;李晓天;黄兴福;谢亮;成建明;吴厚亮 -专利权人：上海纳铁福传动系统有限公司
申请日： 2016-03-15 - 公布日： 2016-08-10 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本实用新型提供一种混合动力汽车用动力总成，该动力总成包括发电机、内燃机和电动机，发电机、电动机与蓄电池相连接，发电机通过第一齿轮组与内燃机相连接，内燃机与第一齿轮组之间设有离合器，第一齿轮组通过第二齿轮组与左驱动轮、右驱动轮相连接，第一齿轮组与第二齿轮组之间设有断开机构，第二齿轮组通过同步器与电动机相连接。该混合动力汽车用动力总成，通过不同的控制策略实现两种能源的优化组合，以解决目前混合动力汽车高速电机成本高、汽车加速能力差和爬坡能力低的缺点，改善了混合动力汽车的使用性能，提高了其燃油经济性，实现了超低排放。
混合动力汽车总成

[发明专利]多模混合动力无级变速系统-CN201610165193.5在审
发明人：黄兴福;李晓天;朱卓选;苏志成;谢亮;吴厚亮;成建明 -专利权人：上海纳铁福传动系统有限公司
申请日： 2016-03-22 - 公布日： 2016-05-25 - 主分类号： B60K6/42 文献下载
摘要：本发明提供一种多模混合动力无级变速系统，该无级变速系统包括发电机、电动机和内燃机，发电机、电动机与蓄电池连接，发电机的转动轴直接或通过发电机传动系统带动传动轴转动，传动轴与内燃机的转动轴通过第一离合器相连接，传动轴上套有同轴设置的常啮合齿轮，常啮合齿轮与传动轴之间设有第二离合器；无级变速系统还包括行星齿轮组，行星齿轮组的齿圈设有外齿轮，常啮合齿轮与齿圈的外齿轮相啮合，齿圈上还设有能固定齿圈的离合机构，行星齿轮组的太阳轮的转轴和电动机的转动轴同轴连接，行星齿轮组的行星架的输出轴通过差速器驱动车轮转动。该无级变速系统，能够实现纯电驱动、串联、并联、停车充电以及制动回收充电等多种工作模式的切换。
混合动力无级变速系统

[实用新型]一种汽车变速器-CN201520824494.5有效
发明人：单培顺;董德敏;李铭茹;吴厚亮;王康林;龙辉;程峰;张成林 -专利权人：安徽星瑞齿轮传动有限公司
申请日： 2015-10-21 - 公布日： 2016-03-09 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种汽车变速器，包括:左壳体、输入轴、右壳体，左壳体、右壳体相向固定在一起，所述输入轴通过轴承支承在左壳体和右壳体上，中间轴通过中间轴轴承支承在左壳体和右壳体上，差速器壳通过差速器轴承支承在左壳体和右壳体上，所述输入轴的中间通过内花键与电机输出轴的外花键连接，所述输入轴上设有输入轴齿轮；所述中间轴上依次设有中间轴齿轮、中间轴被动齿轮；其中输入齿轮与中间轴被动齿啮合，中间轴齿轮通过固定螺丝与差速器上的主减齿轮啮合。本实用新型将差速、减速一体化设计，结构紧凑；连接接口布置合理，有效减小和整车连接时，由于刚性不足而导致的异响；同时，高速密封油封设计，满足高速正反转密封性能。
一种汽车变速器

[发明专利]一种汽车变速器-CN201510692719.0在审
发明人：单培顺;董德敏;李铭茹;吴厚亮;王康林;龙辉;程峰;张成林 -专利权人：安徽星瑞齿轮传动有限公司
申请日： 2015-10-21 - 公布日： 2016-01-13 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本发明提供一种汽车变速器，包括:左壳体、输入轴、右壳体，左壳体、右壳体相向固定在一起，所述输入轴通过轴承支承在左壳体和右壳体上，中间轴通过中间轴轴承支承在左壳体和右壳体上，差速器壳通过差速器轴承支承在左壳体和右壳体上，所述输入轴的中间通过内花键与电机输出轴的外花键连接，所述输入轴上设有输入轴齿轮；所述中间轴上依次设有中间轴齿轮、中间轴被动齿轮；其中输入齿轮与中间轴被动齿啮合，中间轴齿轮通过固定螺丝与差速器上的主减齿轮啮合。本发明将差速、减速一体化设计，结构紧凑；连接接口布置合理，有效减小和整车连接时，由于刚性不足而导致的异响；同时，高速密封油封设计，满足高速正反转密封性能。
一种汽车变速器

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