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[发明专利]摩擦板、以及具备该摩擦板的摩擦接合装置-CN201880060026.1在审
发明人： 吉田昌记;新智夫;松下淳二;小松拓也;高塚祐介;武田邦义;木沢健一;小嶋悠介;今井惠太;奥田弘一;田端淳;林宏司;椎叶一之;木村弘道 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2018-05-23 - 公布日： 2020-05-01 - 主分类号： F16D13/62 文献下载
摘要：摩擦板(11)具备：圆板状的板(1A)；和摩擦材料(F1、F2)，其固定于板(1A)的侧面(1a)。这些摩擦材料(F1、F2)配置为内周侧和外周侧中的一方或者双方相对于以板(1A)的中心(CT1)为中心的周向，在内外周向不均匀。由此，在摩擦材料段(F1、F2)的表面获取的润滑油的量增加，且摩擦板(11)与隔板、端板的轴向的拉开力增加。
摩擦以及具备接合装置

[发明专利]车辆用驱动装置的控制装置-CN201580061647.8有效
发明人：新智夫;吉田昌记;松原亨;胜股宗弘;椎叶一之 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2015-10-23 - 公布日： 2019-06-07 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：实现一种即使混合执行由有级的变速装置进行的变速比的变化和由能够使变速比连续地变化的差动齿轮装置进行的阶段性的变速比的变化，也能够抑制使驾驶员感受到两者的变速感觉的差异的车辆用驱动装置的控制装置。车辆用驱动装置的控制装置至少对第一旋转电机(MG1)以及第二旋转电机(MG2)的输出扭矩进行控制，以使差动齿轮变速控制执行中的内燃机(EN)的转速以及从变速装置(TM)传递至输出部件(O)的变速输出扭矩的至少一方亦即控制对象参数产生接近变速装置变速控制执行中的控制对象参数的变化的变化。
变速装置控制装置驱动装置变速比车辆用变速变速控制控制对象输出扭矩旋转电机差动齿轮装置参数产生差动齿轮输出部件内燃机传递

[发明专利]混合动力驱动装置-CN201480043786.3有效
发明人：久保力也;清水胜利;堀江龙太;吉田昌记;小嶋悠介 -专利权人：爱信艾达株式会社
申请日： 2014-09-25 - 公布日： 2018-02-16 - 主分类号： B60K6/40 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力驱动装置，其通过在将中间支承部件固定于壳体的紧固螺栓的配置方面想办法，谋求缩小壳体的外径从而缩短混合动力驱动装置的轴向的长度。壳体具备从周壁延伸至比旋转电机的线圈端部更靠近径向内侧的中间壁，中间支承部件具备轴承支承部、突起部以及向径向外侧延伸的凸缘部，突起部的外周面与中间壁的径向内侧端面抵接，凸缘部在中间壁的旋转电机侧沿径向延伸，并且上述凸缘部的外周面配置于比线圈端部更靠近径向内侧，紧固螺栓从旋转电机侧插入凸缘部以及中间壁，紧固螺栓的头部在径向观察时与线圈端部重合。
混合动力驱动装置

[发明专利]车辆用驱动装置-CN201280013574.1有效
发明人：久田秀树;吉田昌记 -专利权人：爱信艾达株式会社
申请日： 2012-03-14 - 公布日： 2013-12-11 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明实现了一种车辆用驱动装置，能够在抑制制造成本的上升、重量的增大的同时有效地抑制单向离合器的故障的产生。该车辆用驱动装置具备：与内燃机驱动连结的输入部件、与车轮驱动连结的输出部件（O）、第一旋转电机（MG1）、第二旋转电机、差动齿轮装置、和控制装置。车辆用驱动装置具备限制输入部件所驱动连结的差动齿轮装置的输入旋转构件（Ei）的负旋转的单向离合器。控制装置具备：旋转变化检测部，其检测输出部件（O）的旋转加速度成为规定值（At）以上的输出旋转突变状态；和限制避免控制部，其在输入旋转构件（Ei）的转速小于控制阈值（Nt）的低旋转状态下检测出输出旋转突变状态的情况下，执行控制第一旋转电机（MG1）的转速以使得输入旋转构件（Ei）的转速成为控制阈值（Nt）以上的限制避免控制。
车辆驱动装置

[发明专利]车辆用驱动装置-CN201280006248.8有效
发明人：久田秀树;吉田昌记 -专利权人：爱信艾达株式会社
申请日： 2012-02-27 - 公布日： 2013-09-25 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明涉及车辆用驱动装置，具备：旋转差减小控制部，其执行使第一旋转电机的转速向使摩擦接合装置的两个接合部件之间的转速差变小的方向变化的旋转差减小控制；接合控制部，其以执行旋转差减小控制为条件，在非同步状态下执行使摩擦接合装置接合的非同步接合控制而使其成为直接连结接合状态；以及起动控制部，其以已成为直接连结接合状态为条件，以形成能够起动内燃机的转速（Nf）的第一旋转电机的转速（Ni）为目标值，使第一旋转电机的转速变化，旋转差减小控制部以第一旋转电机能够输出起动内燃机所需的起动扭矩的转速的范围的上限值以及下限值（Rmin）为极限，使第一旋转电机的转速变化。
车辆驱动装置

[发明专利]车辆用驱动装置-CN201280002584.5有效
发明人：高见重树;吉田昌记 -专利权人：爱信艾达株式会社
申请日： 2012-02-27 - 公布日： 2013-05-01 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明的车辆用驱动装置具备：旋转速度控制部，当从摩擦卡合装置（CL）处于释放状态的状态启动内燃机（E）时，进行用于使第一旋转电机（MG1）的旋转速度与启动目标值（Ni）一致的旋转速度控制；卡合控制部，以旋转速度控制的执行为条件，执行以非同步状态使摩擦卡合装置（CL）卡合的非同步卡合控制，将摩擦卡合装置（CL）设为锁止卡合状态；以及启动指令部，以成为了锁止卡合状态为条件，指令内燃机（E）启动；旋转速度控制部按照成为了锁止卡合状态时的内燃机（E）的旋转速度、即锁止时旋转速度成为在能够启动该内燃机（E）的旋转速度的范围、即能够启动旋转速度范围（R）内设定的启动旋转速度（Nf）的方式，来设定启动目标值（Ni）。
车辆驱动装置

[发明专利]液压控制装置-CN200880005161.2有效
发明人：清水哲也;野口晃;野田和幸;吉田昌记;松原亨;熊崎健太;田端淳;茨木隆次;岩濑雄二;柿并拓马 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2008-02-14 - 公布日： 2009-12-23 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：液压控制装置，在油温低而工作油粘性高的状态下，也能够抑制油泵吸入空气，提高油泵的效率。具有：油盘(25)、油泵(2)、在油盘(25)与油泵(2)之间设置的过滤器(24)、将从油泵(2)供给的工作油的油压调节为规定压力的调压阀(4)、被供给经过调压阀(4)调压后的工作油而进行对工作油的冷却的油冷却器(5)、输入口(6a)与向油冷却器(5)供给的工作油流动的冷却器供给油路(p2)连接而当冷却器供给油路(p2)内的工作油的油压达到规定的开阀压力以上时使输入口(6a)与输出口(6b)连通的冷却器旁通阀(6)，以及将冷却器旁通阀(6)的输出口(6b)与油泵(2)的吸入口(21a、22a)和过滤器(24)之间的吸入油路(p1)连接的冷却器旁通油路(p3)。
液压控制装置

[发明专利]混合动力车辆驱动系统-CN200810168500.0无效
发明人：熊崎健太;松原亨;田端淳;今井惠太;贝吹雅一;吉田昌记;今村达也;岩濑雄二 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-10-09 - 公布日： 2009-04-15 - 主分类号： B60K17/04 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力车辆驱动系统，包括发动机(8)、第一电动机(M1)、工作性地连接到混合动力车辆驱动轮(38)的第二电动机(M2)及两个行星齿轮机构(24，26)，其中两个行星齿轮机构具有布置成允许驱动系统(10，110)被置于第一工作模式(Lo)和第二工作模式(Hi)中被选定的一个的至少四个旋转元件(RE)，在第一工作模式中当从四个旋转元件沿基线位于相应的四个不同位置的共线图看去时与发动机连接的旋转元件和与第一电动机连接的旋转元件配置在与驱动轮及第二电动机连接的旋转元件的相对两侧，在第二工作模式中当从共线图看去时与第一电动机连接的旋转元件和与驱动轮及第二电动机连接的旋转元件配置在与发动机连接的旋转元件的相对两侧。
混合动力车辆驱动系统

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