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[发明专利]一种新型高集成度永磁同步牵引传动系统拓扑结构-CN202110637343.9在审
发明人：李鹤群;单宝钰;王鸿雪;姜静;侯朋岐;李宏基;张小玲 -专利权人： 中车大连电力牵引研发中心有限公司
申请日： 2021-06-08 - 公布日： 2021-08-24 - 主分类号： H02J7/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种新型高集成度永磁同步牵引传动系统拓扑结构，其特征在于，包括：预充电模块、LC线路滤波器、功率模块；预充电模块用于为LC线路滤波器充电；LC线路滤波器用于滤除高频分量和尖峰电压，为功率模块提供稳定的直流输入电压；功率模块用于为永磁同步牵引传动系统中的牵引电机提供交流输入电压，将牵引电机在再生制动工况产生的能量消耗在制动电阻上，实现储能元件的充放电。本发明对实现不同功能的IGBT模块进行统型重组，实现了功率模块的统型，降低了开发和维护成本、备件种类及数量。
一种新型集成度永磁同步牵引传动系统拓扑结构

[实用新型]一种快换通风过滤装置-CN202022243990.5有效
发明人：王智鹏;梁佳昱;石运卓 -专利权人： 中车大连电力牵引研发中心有限公司
申请日： 2020-10-10 - 公布日： 2021-08-03 - 主分类号： B01D46/10 文献下载
摘要：本实用新型提供一种快换通风过滤装置，包括过滤网和过滤网框架，所述过滤网框架包括固定框架、左侧快速插销和右侧快速插销，所述固定框架设置有导轨结构；所述左侧快速插销和所述右侧快速插销包括插销头、弹簧、导向柱、插销壳体和把手；所述插销头与所述定位孔相匹配；所述导向柱固定安装于所述插销头后端；所述插销壳体两侧开孔，所述插销头与所述导向柱通过开孔插入所述插销壳体内，所述弹簧套设于所述导向柱外侧且两端分别固定安装于所述插销头中部凸起以及所述插销壳体内壁；所述插销外壳前端设置有导向L型开孔，所述把手穿过所述导向L型开孔安装于所述插销头中部凸起位置。本实用新型能够简化滤网拆卸的难度，提高系统维护效率。
一种通风过滤装置

[发明专利]一种无触网轨道车辆高压电气装置-CN202110560188.5在审
发明人：李鹤群;姜岐广;吴重熙;张小玲;姜静;侯朋岐;李宏基 -专利权人： 中车大连电力牵引研发中心有限公司
申请日： 2021-05-21 - 公布日： 2021-07-30 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种无触网轨道车辆高压电气装置，包括高速断路器、至少一个保护熔断器、模式选择开关、避雷器、电压传感器、电流传感器和负线汇流排，所述高速断路器、所述保护熔断器、所述模式选择开关、所述避雷器、所述电压传感器、所述电流传感器和所述负线汇流排集成于同一个电器箱内，且彼此之间通过电缆、导线和铜排实现电气连接，并与受电弓连接，能够节省紧张的车顶空间，减小故障情况对系统正常运行的影响，提高了系统的冗余可靠性。
一种触网轨道车辆高压电气装置

[发明专利]电路板散热仿真组件-CN201810603693.1有效
发明人：马志明;李杉杉;张立斌;席赫 -专利权人： 中车大连电力牵引研发中心有限公司
申请日： 2018-06-12 - 公布日： 2021-07-27 - 主分类号： G01R31/28 文献下载
摘要：本发明实施例提供一种电路板散热仿真组件，包括：框架、前面板、后面板以及底座，框架的一端与底座连接，另一端上设置有出风口；框架的第一侧壁上设置有第一开口，框架的第二侧壁上设置有第二开口，第一侧壁与第二侧壁相对设置，以形成用于容纳印制电路板的容纳空间；前面板与第一侧壁可拆卸连接，且前面板可盖设在第一开口上，前面板上设置有与印制电路板的正面上的发热器件对应的测温孔；后面板与第二侧壁可拆卸连接，且后面板可盖设在第二开口，后面板上设置有与印制电路板的背面上的发热器件对应的测温孔；底座内设置有风扇，风扇用于将产生的风从出风口吹出。本实施例可以实现实物仿真，数据可靠性高。
电路板散热仿真组件

[发明专利]一种内重联机车识别系统和方法-CN201911292449.9有效
发明人：王晓鹏;孙文静;杨天奇 -专利权人： 中车大连电力牵引研发中心有限公司
申请日： 2019-12-13 - 公布日： 2021-07-16 - 主分类号： B61L15/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种内重联机车识别系统和方法，属于铁路机车领域，该系统包括：多个依次进行连接的内重联识别模块；内重联识别模块包括：进行车辆总线管理和机车逻辑控制的中央控制单元，设置和显示本节机车号、内重联机车号的人机交互单元，进行机车编组识别、节点地址分配、过程数据通信的重联网关和存储本节机车号和内重联机车号的存储器；人机交互单元与中央控制单元相连接；中央控制单元与存储器相连接；中央控制单元与所述重联网关相连接；每个内重联识别模块的重联网关通过列车总线依次相互连接，该方法通过机车号对比方法进行机车是否存在内重联机车的判断，机车重联的情况下，不需要额外增加硬线，只通过通信总线，在过程数据中传输机车号，通过软件就能够完成内重联机车的识别。
一种联机识别系统方法

[发明专利]绝缘子清洗装置和清洗方法-CN201911338706.8在审
发明人：尹国龙;孙佳伟;姜涛;吕雁文;葛艳华 -专利权人： 中车大连电力牵引研发中心有限公司
申请日： 2019-12-23 - 公布日： 2021-07-09 - 主分类号： B08B3/12 文献下载
摘要：本发明提供一种绝缘子清洗装置和清洗方法，该绝缘子清洗装置包括采样组件、清洗组件和控制器；所述采样组件包括电压采样件和电流采样件，所述电压采样件用于监测接触网的电压，所述电流采样件用于监测经过绝缘子的电流；所述控制器分别与所述电压采样件和所述电流采样件连接，所述控制器获取所述电压采样件测得的电压值以及所述电流采样件测得的电流值；当所述电压值处于预设电压范围，且所述电流值大于预设电流值时，所述控制器控制所述清洗组件清洗所述绝缘子，本发明实施例提供的绝缘子清洗装置能在动车组运行过程中监测绝缘子受污程度，且能在绝缘子发生污闪前及时清洗绝缘子。
绝缘子清洗装置方法

[发明专利]列车通信网卡及列车控制管理系统-CN201711171830.0有效
发明人：杨军;闫宁;李杉杉 -专利权人： 中车大连电力牵引研发中心有限公司
申请日： 2017-11-22 - 公布日： 2021-07-06 - 主分类号： H04L12/66 文献下载
摘要：本发明提供一种列车通信网卡及列车控制管理系统，其中列车通信网卡包括：中央处理器CPU、以太网驱动模块和高级数据链路控制HDLC驱动模块；CPU将至少两个外部设备中第一外部设备发送的采用HDLC协议的第一数据转换为采用以太网协议的第二数据后通过以太网驱动模块发送至以太网总线；CPU将发送给至少两个外部设备中第二外部设备的采用以太网协议的第三数据转换为采用HDLC协议的第四数据后，将第四数据通过HDLC驱动模块发送至第二外部设备。本发明提供的列车通信网卡及列车控制管理系统通过一个网卡实现至少两个采用HDLC协议外部设备与采用以太网协议的MPU之间的通信，简化了列车控制系统的结构。
列车通信网卡控制管理系统

[发明专利]串行背板总线通信方法及系统-CN201911379710.9在审
发明人：陈玉飞;潘峰;杨扬;石勇 -专利权人： 中车大连电力牵引研发中心有限公司
申请日： 2019-12-27 - 公布日： 2021-06-29 - 主分类号： G06F13/40 文献下载
摘要：本发明提供的串行背板总线通信方法及系统，通过主背板单元依次遍历各从背板单元是否处于待发送数据状态；若是，主背板单元发送第一消息至串行总线上，其他从背板单元通过串行总线接收第一消息，并根据第一消息确定是否接收所述处于待发送数据状态的从背板单元发送的数据，若是，则对应的从背板单元处于接收数据状态；所述处于待发送数据状态的从背板单元发送第二消息至串行总线上，所述第二消息包括待发送数据；所述处于接收数据状态的从背板单元接收所述第二消息。即本发明示例通过双消息模式，实现了各个从设备之间的通信是通过主背板单元调度完成的，实时性好、处理性强、硬件结构简单，且易于实现。
串行背板总线通信方法系统

[发明专利]MVB芯片-CN201911368903.4在审
发明人：陈玉飞;潘峰;石勇;周达;石小磊 -专利权人： 中车大连电力牵引研发中心有限公司
申请日： 2019-12-26 - 公布日： 2021-06-29 - 主分类号： G05B19/042 文献下载
摘要：本发明提供一种MVB芯片，该芯片包括：电连接的主控单元、编译码单元等等；编译码单元，用于从MVB总线上接收MVB通信数据，并对MVB通信数据进行解码，并将主帧解码数据发送至主控单元；同时将需要发送的数据(包括主帧和从帧)进行编码发送到MVB总线上；主控单元，用于根据主帧解码数据，确定主帧解码数据对应的动作信息，并根据动作信息，获取并发送待发送数据，还可以实现主帧调度(例如上位机配置为主设备)、主帧判断、从帧处理、上位机访问，可以实现MVB网络链路控制协议，且符合IEC61375协议规定，还具有MVB1～4类设备的功能，提高列车运行的可靠性和稳定性。
mvb 芯片

[发明专利]四象限整流器的控制方法、装置、设备及存储介质-CN201911316284.4在审
发明人：姚大顺;姜涛;张林 -专利权人： 中车大连电力牵引研发中心有限公司
申请日： 2019-12-19 - 公布日： 2021-06-22 - 主分类号： H02M7/219 文献下载
摘要：本发明提供一种四象限整流器的控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括根据所述四象限整流器的输出电压和预设电压，采用自抗扰控制算法确定所述四象限整流器的输入电流的幅值给定值；根据所述幅值给定值、电网电压相位、所述四象限整流器的输入电流和所述四象限整流器的输入电压确定调制波；根据所述调制波生成脉冲信号，以控制所述四象限整流器的输出电压与所述预设电压的差值在预设范围内。该方法提高了四象限整流器的控制准确度。
象限整流器控制方法装置设备存储介质

[发明专利]电气车辆分段连续式地面供电系统馈电模块过渡装置-CN201711440400.4有效
发明人：高洪光;王贤哲;冀建忠;邹代厚;张立臣;袁国星;韩树明 -专利权人：中车大连机车车辆有限公司;中车大连电力牵引研发中心有限公司;大连华亿电力电器有限公司;大连易控电气有限公司
申请日： 2017-12-27 - 公布日： 2021-06-18 - 主分类号： B60M3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种电气车辆分段连续式地面供电系统馈电模块过渡装置，过渡单元位于两个供电单元之间，在每一个供电单元与过渡单元之间设置一个与电阻并联的二极管，所述二极管的正端接供电单元的导体元件，负端接过渡单元的导体元件。任一供电单元处于供电状态时，都会使过渡单元也处于供电状态，从而使车辆受流器的滑条长度只需跨过供电单元和过渡单元之间的距离即可，因而可大为缩短；两个供电单元都处于断电状态时，过渡单元通过电阻接地，从而使安全性得到保证。
电气车辆分段连续地面供电系统馈电模块过渡装置

[发明专利]轨道交通车辆的等效加速度的确定方法和装置-CN201911263888.7在审
发明人：李鹤群;赵立洋;侯朋岐 -专利权人： 中车大连电力牵引研发中心有限公司
申请日： 2019-12-11 - 公布日： 2021-06-11 - 主分类号： B60W40/107 文献下载
摘要：本申请实施例提供一种轨道交通车辆的等效加速度的确定方法和装置，该方法包括：获取车辆的目标速度、目标平均加速度、获取到手柄牵引指令至制动缓解的响应时间以及冲击率限制产生的空走时间，根据目标速度、目标平均加速度、响应时间以及空走时间，计算获取车辆的等效加速度。在本申请中，根据车辆实际起动过程，将影响等效加速度的响应时间和空走时间考虑进去，提高了等效加速度的准确度。
轨道交通车辆等效加速度确定方法装置

[发明专利]列车牵引单元的供电电源、列车牵引单元及列车-CN201911270294.9在审
发明人：丁馨楠;陈铁年;席赫 -专利权人： 中车大连电力牵引研发中心有限公司
申请日： 2019-12-11 - 公布日： 2021-06-11 - 主分类号： H02M1/44 文献下载
摘要：本发明实施例通过提供的一种列车牵引单元的供电电源、列车牵引单元及列车，通过在供电电源上设置EMC防护模块消除了输入电压的电磁干扰；通过设置有源钳位电路和同步整流功能电路，有效提升了电源效率；通过使用数字信号处理模块、原边驱动放大模块和副边驱动放大模块，可实现同时控制PWM开关器件的导通和关断，并配合不同的电源架构实现直流到直流转换的功能，实现降低器件的损坏概率和提升电源稳定性的目的；通过合理选用电流采样处理模块、电压采样处理模块和CAN通信模块，减小了供电电源体积，扩大了电源可用范围，提升了电源稳定性和电源效率。
列车牵引单元供电电源

[发明专利]车载变流器热管理系统、方法及车载变流器-CN201911171453.X在审
发明人：车向中;郭启亮 -专利权人： 中车大连电力牵引研发中心有限公司
申请日： 2019-11-26 - 公布日： 2021-06-11 - 主分类号： H05K7/20 文献下载
摘要：本发明通过提供的一种车载变流器热管理系统、方法及车载变流器，控制器通过计算IGBT器件产生的总热量以及冷却液的循环散热量可确定水冷散热器基板降低到适宜工作温度时的所需的散热量，根据所需散热量确定电源控制信号，控制器根据电源控制信号控制变频电源，通过变频电源控制散热风机的转速。通过根据IGBT器件所需散热量控制散热风机的转速，能够更准确有效的控制水冷散热器基板的温度，避免由于过度冷却或者冷却效果差造成的IGBT器件工作温度过低或者过高，保证了IGBT的工作特性以及车载变流器工作的可靠性。
车载变流器管理系统方法

[发明专利]通信协议转换装置及方法-CN201911171745.3在审
发明人：石小磊;杜振环;阎东;于麒;周达;陈玉飞;张立斌 -专利权人： 中车大连电力牵引研发中心有限公司
申请日： 2019-11-26 - 公布日： 2021-06-11 - 主分类号： H04L29/06 文献下载
摘要：本发明提供一种通信协议转换装置及方法，通过数据处理器根据预设的协议转换映射关系、第一通信端的传输数据，获取转换指令；所述数据协处理器根据所述转换指令，将所述第一通信端的所述传输数据的通信协议格式进行转换，并将转换后的传输数据发送给第二通信端。实现了不同通信协议格式之间的转换和数据转发处理，从而实现了不同总线之间的互联互通，提高了车载系统的车载协议的兼容性。
通信协议转换装置方法